本实用新型专利技术涉及一种电喷摩托车用燃油压力传感器，包括有壳体、线路板以及信号线，所述壳体设有进油口与出油口，相互导通构成燃油通道，所述线路板设有压力敏感元件，所述壳体开设有回油管道，所述回油管道一端设置于供燃油开关连接，另一端与燃油通道相导通，所述壳体开设检测口，所述压力敏感元件设置于检测口内并通过变换元件转换后输送给ECU，本实用新型专利技术的有益效果是：通过在壳体外部设置一个与燃油通道相导通的回油管，使得油泵能从油箱中移出到油箱外部，即保证燃油泵的冷却效率，也降低了生产成本，同时保证燃油可回收利用，通过在检测口设置一个压力敏感芯片，使燃油压力传感器能实时监控燃油压力，使电喷系统能实时对燃油压力进行调控。
A fuel pressure sensor for EFI Motorcycle
【技术实现步骤摘要】
一种电喷摩托车用燃油压力传感器
本技术涉及一种压力传感器，具体涉及一种电喷摩托车用燃油压力传感器。
技术介绍
电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸输出相应的喷油量，与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到国四排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定，摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。燃油压力传感器是摩托车电喷装置中必不可少的组成部分，主要是将燃油的压力变成电信号传递到ECU，使ECU能更精准的控制油泵的转速，现有的燃油压力传感器主要有壳体和位于壳体内的压力敏感元件组成，壳体上设置有进油口和出油口，进油口与油泵相连，出油口与摩托车喷油器相连，当燃油经过油泵加压后从压力敏感元件流过，来检测燃油油压，进而将电信号传递到ECU，但这样输送过程，因电喷摩托车的变速等一些因素而导致无法用完的油停留在油管里，长期以往，对油管的质量造成了影响，使得油管的使用寿命降低，同时对下次启动也会造成影响，造成启动困难等影响，且这样传统的摩托车燃油系统，油泵需要安装在油箱内部，加工制造成本以相对较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种可将油泵设置在油箱外部冷却降低制造成本、实时监控燃油压力且具有回油功能的电喷摩托车用燃油压力传感器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种电喷摩托车用燃油压力传感器，包括有壳体、设置在壳体内的线路板以及设置在线路板上并延伸至壳体外的信号线，所述壳体一端设有供油泵连接的进油口，另一端设有供喷油嘴连接出油口，所述进油口与出油口在壳体内相互导通构成燃油通道，所述线路板对应燃油通道的一端设有用于检测燃油压力的压力敏感元件，其特征在于：所述壳体对应线路板一端的另一端开设有回油管道，所述回油管道一端设置于壳体外部供燃油开关连接，另一端延伸至壳体内与燃油通道相导通，所述壳体内对应线路板的一端开设有与燃油通道相导通的检测口，所述压力敏感元件设置于检测口内检测燃油通道中的燃油压力，并通过变换元件转换后经信号线输送给ECU。采用上述技术方案，在壳体上设置一个与燃油通道相导通的回油管道，回油管道一端与燃油通道相导通，另一端延伸在壳体外通过回油管与燃油开关相连接，在燃油通道对应线路板的一端开设一个检测口，线路板上的压力敏感元件设置在检测口内，变换元件设置在线路板区别于压力敏感元件的一端，用于将敏感元件的输出转变为便于测量的信号再由信号线传输给ECU，燃油流过检测口后，燃油将直接作用在压力敏感元件上方的膜片上，膜片产生与燃油压力成正比的微位移，使燃油压力传感器的电阻发生变化，燃油变换元件将压力敏感元件的输出转变为便于测量的信号，通过信号线传递到ECU上进行分析，分析当前电喷系统中的油压是否与预定油压相符，当实时油压超过预定数值时，ECU控制油泵降低转速，当实时油压低于预定数值时，ECU控制油泵提升转速，直至燃油达到预设油压值，在整个电喷系统运作时，燃油压力传感器上的回油管始终处于开启状态，多余的燃油将通过回油管道传输到燃油开关，再由燃油开关回到油箱中，这样设置既能将油泵从油箱内部移出到油箱外使油泵能加快冷却，同时降低油泵的生产制造成本，又能将多余的燃油通过回油管道回到油箱内，也降低了燃油的消耗，同时通过压力敏感元件还可以实时监控燃油压力，以便于及时的对燃油压力进行调控。上述的一种电喷摩托车用燃油压力传感器，可进一步设置为：所述壳体对应线路板的一端设有锁紧线路板的锁紧盖，所述锁紧盖与壳体通过螺纹旋接。采用上述技术方案，为了防止线路板松动，导致燃油流入检测口与压力敏感元件的缝隙中，而从侵蚀整个线路板的，在线路板背部安装了个锁紧盖，锁紧盖通过螺纹与壳体相连接，将线路板顶住，不至松动。上述的一种电喷摩托车用燃油压力传感器，可进一步设置为：所述壳体对应锁紧盖一端设有用于密封壳体的环氧树脂。采用上述技术方案，当锁紧盖顶住线路板后，用低密度、易成型、耐高温、耐腐蚀的环氧树脂对壳体底部进行封装，进一步保护线路板。上述的一种电喷摩托车用燃油压力传感器，可进一步设置为：所述锁紧盖的中心开设有供信号线穿设的通孔，所述锁紧盖还设有方便锁紧盖向上抵住线路板的锁紧孔。采用上述技术方案，在锁紧盖的中心开设供限号线穿设的通孔，便于ECU相连接，通过在锁紧盖设置4个锁紧孔，方便锁紧盖向上旋接，使锁紧盖与线路板连接的更紧密，且用环氧树脂封装时，环氧树脂能从锁紧孔进入到线路板内，进一步封装线路板，保护线路板上各个元件。上述的一种电喷摩托车用燃油压力传感器，可进一步设置为：所述线路板与检测口之间设有防止燃油流入线路板的密封圈。采用上述技术方案，通过在线路板与检测口之间的相抵接触面设置密封圈，进一步密封线路板，防止燃油从检查口进入到线路板内。本技术的有益效果是：通过在壳体外部设置一个与燃油通道相导通的回油管，使得油泵能从油箱中移出到油箱外部，即保证燃油泵的冷却效率，也降低了生产成本，同时保证燃油可回收利用，通过在检测口设置一个压力敏感芯片，使燃油压力传感器能实时监控燃油压力，使电喷系统能实时对燃油压力进行调控。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的立体示意图。图2为图1的爆炸图。图3为本技术实施例的具体结构示意图。图4为本技术实施例的主视图。图5为本技术实施例的内部结构示意图。图6为本技术实施例锁紧盖的立体示意图。图7为本技术实施例在电喷系统中的工作示意图。具体实施方式如图1-图7所示，一种电喷摩托车用燃油压力传感器，包括有壳体1、设置在壳体1内的线路板2以及设置在线路板2上并延伸至壳体1外的信号线3，所述壳体1一端设有供油泵A连接的进油口11，另一端设有供喷油嘴B连接出油口12，所述进油口11与出油口12在壳体1内相互导通构成燃油通道13，所述线路板2对应燃油通道13的一端设有用于检测燃油压力的压力敏感元件21，其特征在于：所述壳体1对应线路板2一端的另一端开设有回油管道14，所述回油管道14一端设置于壳体1外部供燃油开关C连接，另一端延伸至壳体1内与燃油通道13相导通，所述壳体1内对应线路板2的一端开设有与燃油通道13相导通的检测口15，所述压力敏感元件21设置于检测口15内检测燃油通道13中的燃油压力，并通过变换元件22转换后经信号线3输送给ECU，所述壳体1对应线路板2的一端设有锁紧线路板2的锁紧盖4，所述锁紧盖4与壳体1通过螺纹旋接，所述壳体1对应锁紧盖4一端设有用于密封壳体的环氧树脂5，所述锁紧盖4的中心开设有供信号线3穿设的通孔41，所述锁紧盖4还设有方便锁紧盖4向上抵住线路板2的锁紧孔42，所述线路板2与检测口15之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电喷摩托车用燃油压力传感器，包括有壳体、设置在壳体内的线路板以及设置在线路板上并延伸至壳体外的信号线，所述壳体一端设有供油泵连接的进油口，另一端设有供喷油嘴连接出油口，所述进油口与出油口在壳体内相互导通构成燃油通道，所述线路板对应燃油通道的一端设有用于检测燃油压力的压力敏感元件，其特征在于：所述壳体对应线路板一端的另一端开设有回油管道，所述回油管道一端设置于壳体外部供燃油开关连接，另一端延伸至壳体内与燃油通道相导通，所述壳体内对应线路板的一端开设有与燃油通道相导通的检测口，所述压力敏感元件设置于检测口内检测燃油通道中的燃油压力，并通过变换元件转换后经信号线输送给ECU。/n
【技术特征摘要】
1.一种电喷摩托车用燃油压力传感器，包括有壳体、设置在壳体内的线路板以及设置在线路板上并延伸至壳体外的信号线，所述壳体一端设有供油泵连接的进油口，另一端设有供喷油嘴连接出油口，所述进油口与出油口在壳体内相互导通构成燃油通道，所述线路板对应燃油通道的一端设有用于检测燃油压力的压力敏感元件，其特征在于：所述壳体对应线路板一端的另一端开设有回油管道，所述回油管道一端设置于壳体外部供燃油开关连接，另一端延伸至壳体内与燃油通道相导通，所述壳体内对应线路板的一端开设有与燃油通道相导通的检测口，所述压力敏感元件设置于检测口内检测燃油通道中的燃油压力，并通过变换元件转换后经信号线输送给ECU。
2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱泽帮，
申请(专利权)人：瑞安市捷润电喷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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