制动管路单管夹制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，具体公开了一种制动管路单管夹，包括通过定位件固定的管夹本体，所述管夹本体上部为用于夹持制动管的夹持部，下部为用于将管夹固定在车体上的定位部，所述定位部处设有供定位件穿过的安装孔，所述定位件为螺栓，所述螺栓固定连接在车体上，所述定位部内设有与螺栓配合的防松结构；所述夹持部与定位部侧边的相接处设有阶梯，所述管夹本体两侧均设有加强板，所述加强板自夹持部侧边通过阶梯延伸至定位部侧边。本方案可以避免在车体钣金上开口，保证了车体的完整性，同时管夹本体没有直接连通车体内，可以避免制动管的震动和噪音传递至车内，提高车辆的舒适度。

Brake pipe single clamp

【技术实现步骤摘要】
制动管路单管夹
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种制动管路单管夹。
技术介绍
汽车制动系统上布置有很多管路，为了避免这些管路在行驶过程中与车身或者其他部件发生干涉，导致异响或者是管路损坏，同时考虑到维修的便利性，通常不会使用固定件或者直接焊接的方式将管路完全固定在车身上，而是采用活动管夹对管路进行限位。而传统的管夹安装到车身上，通常会在钣金上开孔，管夹可能会被车身冲孔毛刺损伤，管夹的稳固性和密封性不能保证，下车体钣金更有渗水的风险；同时，管夹直接连通车内，管路的震动和噪音通过管夹传递到车内，对车辆的舒适性会造成影响，降低整车品质。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种易装配且震动噪音小的制动管路单管夹。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：制动管路单管夹，包括通过定位件固定的管夹本体，所述管夹本体上部为用于夹持制动管的夹持部，下部为用于将管夹固定在车体上的定位部，所述定位部处设有供定位件穿过的安装孔，所述定位件为螺栓，所述螺栓固定连接在车体上，所述定位部内设有与螺栓配合的防松结构；所述夹持部与定位部侧边的相接处设有阶梯，所述管夹本体两侧均设有加强板，所述加强板自夹持部侧边通过阶梯延伸至定位部侧边。本方案通过预先固定在车体上的螺栓进行安装，可以避免在车体钣金上开口，保证了车体的完整性，而且安装简便，还可防止因开孔而产生的气密性和漏水的问题。同时管夹本体没有直接连通车体内，可以避免制动管的震动和噪音传递至车内，提高车辆的舒适度。同时通过放松结构与螺栓的配合，保证管夹与车体之间的连接稳定性，在汽车行进过程中起到防松的作用。同时，当夹持部受力时会对其侧边施加斜向下的力，会使夹持部的侧边向外弯曲，其力可以分解为水平向外的水平力和竖直向下的竖直力，容易导致夹持部的断裂。本方案中加强板连接在夹持部和定位部侧边，通过加强板的强度可以平衡其向外的水平力，防止夹持部断裂等；同时，夹持部与定位部侧边的相接处设有阶梯，在竖直方向上阶梯处能够对加强板起到一个向上的支撑作用，所以当加强板受到向下的竖直力时能够通过阶梯平衡向下的竖直力，使夹持部的强度得到较大的提高，如此一来，既可以平衡水平方向的力，又可以平衡竖直方向的，全面防止夹持部受力断裂，提升了管夹的使用稳定性。优选的，所述定位部内开设有空腔，空腔位于安装孔上方且与安装孔连通，所述防松结构包括若干交错设置于空腔左右两侧的挠性板，所述挠性板靠近螺栓的一端设有与螺栓的螺牙咬合的螺纹口。如此设置，安装管夹本体时只需将螺栓插入空腔内，由于空腔左右两侧均设置有挠性板，而挠性板端部设有螺纹口，所以当螺栓插入空腔时挠性板的螺纹口会将螺栓的螺牙咬合住，从而实现管夹本体与螺栓之间的快速定位，避免管夹本体脱落，具有较好的防松作用；并且螺栓与管夹之间通过挠性板进行固定，具有一定的减震缓冲作用，提升汽车的舒适感。优选的，所述空腔的前后两侧均设置有限位板，所述螺栓前后两侧均与限位板相抵。如此设置，通过限位板对螺栓的前后运动进行限位，避免管夹晃动使螺栓的螺牙从螺纹口中脱落的情况发生，保证了管夹整体的稳定性，同时限位板可以加强定位部的强度；螺栓插入空腔时限位板还能对其进行导向，使管夹的安装更加便捷。优选的，所述夹持部包括卡槽和至少一个弹性卡脚，所述弹性卡脚侧面设有可供制动管通过的V型卡口，所述卡槽位于V型卡口下方且与V型卡口连通。如此设置，便于制动管的卡合安装。优选的，所述夹持部上设有两个弹性卡脚；所述V型卡口形成在两个弹性卡脚之间。优选的，所述弹性卡脚靠近V型卡口的端部设有限制制动管脱落的凸起。如此设置，可避免制动管从卡槽中脱落，保证固定制动管的稳定性。优选的，所述管夹本体由POM材料制成。本方案的有益效果为，本方案避免在车体钣金上开口，保证了车体的完整性，而且安装简便，还防止因开孔而产生的气密性和漏水的问题。同时管夹本体没有直接连通车体内，可以避免制动管的震动和噪音传递至车内，提高车辆的舒适度，同时通过设置防松结构进一步提高管夹的减震性能，提升汽车舒适度。通过在定位部和夹持部相接处通过阶梯过渡，并在阶梯处设置加强板大大的加强了管夹的强度，提升了管夹的使用稳定性。附图说明图1为本技术实施例的示意图。说明书附图中的附图标记包括：管夹本体1、定位部11、挠性板111、限位板112、夹持部12、弹性卡脚121、凸起122、螺栓2、加强板3。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：实施例基本如附图1所示：制动管路单管夹，包括通过定位件固定的管夹本体1，本实施例中管夹本体1为长方体状且整个管夹本体1由POM材料制成，提高了管夹本体1的弹性性能，同时能够起到一定的减震缓冲作用。管夹本体1的上部为夹持部12，下部为定位部11，夹持部12用于固定制动管，定位部11用于实现管夹与车体之间的连接固定。其中，定位部11底端中心处开设有供定位件通过的安装孔，定位部11位于安装孔上方处开设有空腔，空腔贯穿定位部11的前后两侧，空腔下端与安装孔连通。所述定位件为螺栓2，螺栓2下端通过焊接、粘接和真空吸盘等固定方式固定于车体上，本实施例中螺栓2的下端是通过焊接的方式固定在车体上。空腔内安装有与定位件配合的防松结构，所述防松结构包括若干交错设置于空腔左右两侧的挠性板111，本实施例中左右两侧挠性板111的数量均为三个，挠性板111靠近螺栓2的一端均设置有与螺栓2的螺牙咬合的螺纹口，且挠性板111靠近螺栓2的一端均向上倾斜，使螺栓2与管夹本体1安装时螺栓2能够更容易的插入。空腔前后两侧的中部均一体成型有限位板112，限位板112上接夹持部12，下接定位部11底端，两块限位板112之间的距离略大于螺栓2的外径，使螺栓2插入空腔内时螺栓2的前后两侧均与限位板112相抵，通过限位板112对螺栓2的前后运动进行限位，避免管夹晃动使螺栓2的螺牙从螺纹口中脱落的情况发生，保证了管夹整体的稳定性，同时设置限位板112还可提高定位部11的强度。夹持部12包括卡槽和至少一个弹性卡脚121，本实施例中弹性卡脚121的数量为两个，且两个弹性卡脚121相对于管夹本体1的中心左右对称。两个弹性卡脚121下端之间具有开口，且开口小于制动管的管径，两个弹性卡脚121之间的距离由上至下逐渐减小，即两个弹性卡脚121之间构成了V型卡口，当制动管通过V型卡口时会使两个弹性卡脚121分离，制动管通过后弹性卡脚121能够弹性复位。卡槽为与制动管管壁契合的弧形槽，卡槽设置于V型卡口的下方且与V型卡口连通。进一步，两个弹性卡脚121的端部均设有凸起122，凸起122位于弹性卡脚121的内侧，如此设置，可以避免制动管从卡槽中脱落，保证管夹固定制动管的稳定性。夹持部12与定位部11之间还设有加强结构，具体的为，夹持部12的宽度小于定位部11的宽度，使夹持部12与定位部11两侧边的相接处均形成阶梯。管夹本体1的左右两侧边均一体成型或者焊接有加强板3，加强板3为与管夹本体1侧壁垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制动管路单管夹，其特征在于：包括通过定位件固定的管夹本体(1)，所述管夹本体(1)上部为用于夹持制动管的夹持部(12)，下部为用于将管夹固定在车体上的定位部(11)，所述定位部(11)处设有供定位件穿过的安装孔，所述定位件为螺栓(2)，所述螺栓(2)固定连接在车体上，所述定位部(11)内设有与螺栓(2)配合的防松结构；所述夹持部(12)与定位部(11)侧边的相接处设有阶梯，所述管夹本体(1)两侧均设有加强板(3)，所述加强板(3)自夹持部(12)侧边通过阶梯延伸至定位部(11)侧边。/n

【技术特征摘要】
1.制动管路单管夹，其特征在于：包括通过定位件固定的管夹本体(1)，所述管夹本体(1)上部为用于夹持制动管的夹持部(12)，下部为用于将管夹固定在车体上的定位部(11)，所述定位部(11)处设有供定位件穿过的安装孔，所述定位件为螺栓(2)，所述螺栓(2)固定连接在车体上，所述定位部(11)内设有与螺栓(2)配合的防松结构；所述夹持部(12)与定位部(11)侧边的相接处设有阶梯，所述管夹本体(1)两侧均设有加强板(3)，所述加强板(3)自夹持部(12)侧边通过阶梯延伸至定位部(11)侧边。


2.根据权利要求1所述的制动管路单管夹，其特征在于：所述定位部(11)内开设有空腔，空腔位于安装孔上方且与安装孔连通，所述防松结构包括若干交错设置于空腔左右两侧的挠性板(111)，所述挠性板(111)靠近螺栓(2)的一端设有与螺栓(2)的螺牙咬合的螺纹口。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坤，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50