一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构制造技术

汽车玻璃尾门和金属扰流板结构包括金属扰流板总成、尾门玻璃总成、尾门铰链、金属衬套、内部塑料垫片、外部橡胶垫片和大法兰螺母，金属扰流板总成包括扰流板铰链加强板总成，尾门玻璃总成包括后挡风玻璃，尾门铰链一端焊接有M8螺栓，尾门铰链另一端设有过孔和定位孔，后挡风玻璃开设有安装孔，后挡风玻璃内表面与内部塑料垫片上表面接触，后挡风玻璃外表面与该外部橡胶垫片表面接触，金属衬套与内部塑料垫片下表面接触，M8螺栓依次穿过于金属衬套、内部塑料垫片、安装孔和外部橡胶垫片，并与大法兰螺母连接，将尾门铰链与尾门玻璃总成固定，扰流板铰链加强板总成焊接的M6螺栓穿过于过孔并与螺母螺纹连接，将金属扰流板总成与尾门铰链固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构
本技术涉及汽车外覆盖件领域，尤其涉及一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构。
技术介绍
目前，汽车尾门的结构形式分为两种：钣金尾门和塑料尾门。钣金结构主要由外板、内板、以及各加强板组成，各加强板通过点焊与内板焊接形成内板总成，内板总成通过包边与外板咬合组成钣金总成。钣金总成经过电泳油漆工艺后，通过胶接将玻璃固定在钣金总成上，然后通过螺纹连接将塑料扰流板固定在钣金结构上，形成钣金尾门总成。塑料尾门主要由塑料的外板、内板及各加强板通过胶接形成塑料尾门框架，扰流板通常可以与外板做成一体，通过胶接将玻璃固定在塑料尾门上，形成塑料尾门总成。目前扰流板基本上为塑料材质，刚度较弱，在高低温工况下容易出现局部变形，影响客户感知质量，塑料扰流板也要求尾门上提供较多的安装点，安装操作复杂，成本也很高。随着日益严格的排放法规推行以及日趋激烈的产品竞争形势，减重将本成为汽车行业的共识，尤其是对于较小的A0级电动汽车，降低重量，减小风阻系数对于其续航里程的提高大有裨益，降低成本则意味着更高的产品竞争力，目前钣金尾门重量重，模具结构复杂，装配工艺复杂，塑料尾门相比钣金尾门虽然能减重25％左右，但成本却高出了两倍多，经济型较差，不利于大批量量产，另外塑料尾门也不利于回收，环保效益较差。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构，其特点在于，其包括金属扰流板总成、尾门玻璃总成、尾门铰链、金属衬套、内部塑料垫片、外部橡胶垫片和大法兰螺母，该金属扰流板总成包括扰流板铰链加强板总成，该尾门玻璃总成包括后挡风玻璃。该尾门铰链一端焊接有M8螺栓，该尾门铰链另一端开设有过孔和定位孔，该后挡风玻璃边缘处开设有安装孔，该后挡风玻璃内表面与该内部塑料垫片上表面接触，该后挡风玻璃外表面与该外部橡胶垫片表面接触，该金属衬套与该内部塑料垫片下表面接触，该M8螺栓依次穿过于该金属衬套、该内部塑料垫片、该安装孔和该外部橡胶垫片，并与该大法兰螺母螺纹连接，将该尾门铰链与该尾门玻璃总成固定，该扰流板铰链加强板总成上焊接有M6螺栓，该M6螺栓穿过于该过孔后由螺母螺纹连接，将该金属扰流板总成与该尾门铰链固定。较佳地，该金属扰流板总成还包括扰流板外板、扰流板内板和扰流板中部加强板总成，该扰流板内板与该扰流板铰链加强板总成、该扰流板中部加强板总成通过点焊焊接形成内板总成，该内板总成与该扰流板外板通过包边和涂胶形成该金属扰流板总成。较佳地，该尾门玻璃总成还包括胶带、泡棉、限高块和定位销，该扰流板内板的下部与该尾门玻璃总成由该胶带粘接，该尾门玻璃总成上粘接有用于缓冲该金属扰流板总成与其之间相对运动的该泡棉，该尾门玻璃总成上粘接有防止该金属扰流板总成与其磕碰的该限高块，该定位销与该定位孔配合使用，用于限定该尾门玻璃总成与该尾门铰链的相对位置。较佳地，该扰流板外板采用0.65mm厚金属。较佳地，该扰流板内板采用0.7mm厚金属。较佳地，该扰流板铰链加强板总成和该扰流板中部加强板总均采用1.2mm厚金属。较佳地，该后挡风玻璃采用5mm厚玻璃。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术提供了一种全新的玻璃尾门和金属扰流板结构，去除了钣金或者塑料框架结构，降低了尾门重量，省去了传统的钣金尾门钣金件的大型模具，省去了复杂的塑料尾门注塑模具，降低了成本，玻璃尾门总成可以很好的在供应商处集成，提高了总装装配过程自动化率和生产效率，外观上与周边件匹配良好，无突兀感，效果美观。附图说明图1为本技术较佳实施例的玻璃尾门和金属扰流板的结构示图。图2为本技术较佳实施例的金属扰流板总成的结构示图。图3为本技术较佳实施例的尾门玻璃总成的结构示图。图4为本技术较佳实施例的后挡风玻璃安装到尾门铰链上的结构示图。图5为本技术较佳实施例的金属扰流板安装到尾门铰链上的结构示图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，本实施例提供一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构，其包括金属扰流板总成1、尾门玻璃总成2、尾门铰链3、金属衬套4、内部塑料垫片5、外部橡胶垫片6和大法兰螺母7，金属扰流板总成1包括扰流板铰链加强板总成11，尾门玻璃总成2包括后挡风玻璃21。尾门铰链3一端焊接有M8螺栓31，尾门铰链3另一端开设有过孔和定位孔32，后挡风玻璃21边缘处开设有安装孔211，后挡风玻璃21内表面与内部塑料垫片5上表面接触，后挡风玻璃21外表面与外部橡胶垫片6表面接触，金属衬套4与内部塑料垫片5下表面接触，M8螺栓31依次穿过于金属衬套4、内部塑料垫片5、安装孔211和外部橡胶垫片6，并与大法兰螺母7螺纹连接，将尾门铰链3与尾门玻璃总成2固定，扰流板铰链加强板总成11上焊接有M6螺栓111，M6螺栓11穿过于过孔后由螺母112螺纹连接，将金属扰流板总成1与尾门铰链3固定，此种尾门铰链3与尾门玻璃总成2连接的结构产生的轴向力和切向的静摩擦力使所述尾门玻璃总成2保持稳定的姿态，并且能避免由于垫片的衰减而导致所述尾门玻璃总成2晃动，也避免由于轴向力过大导致尾门玻璃总成2被压裂。金属扰流板总成1还包括扰流板外板12、扰流板内板13和扰流板中部加强板总成14，扰流板内板13与扰流板铰链加强板总成11、扰流板中部加强板总成14通过点焊焊接形成内板总成，内板总成与扰流板外板12通过包边和涂胶形成金属扰流板总成1，本技术中所使用金属薄板，采用冲压焊接包边的形式做出的金属扰流板总成1，与塑料扰流板的材质和工艺均不相同。尾门玻璃总成2还包括胶带22、泡棉23、限高块24和定位销25，扰流板内板13的下部与尾门玻璃总成2由胶带22粘接，尾门玻璃总成2上粘接有用于缓冲金属扰流板总成1与其之间相对运动的泡棉23，尾门玻璃总成2上粘接有防止金属扰流板总成1与其磕碰的限高块24，定位销25与定位孔32配合使用，用于限定尾门玻璃总成2与尾门铰链3的相对位置，金属扰流板总成1通过4处M6螺栓连接固定在尾门铰链3上，通过3处胶条粘接在尾门玻璃总成2上。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构，其特征在于，其包括金属扰流板总成、尾门玻璃总成、尾门铰链、金属衬套、内部塑料垫片、外部橡胶垫片和大法兰螺母，该金属扰流板总成包括扰流板铰链加强板总成，该尾门玻璃总成包括后挡风玻璃；/n该尾门铰链一端焊接有M8螺栓，该尾门铰链另一端开设有过孔和定位孔，该后挡风玻璃边缘处开设有安装孔，该后挡风玻璃内表面与该内部塑料垫片上表面接触，该后挡风玻璃外表面与该外部橡胶垫片表面接触，该金属衬套与该内部塑料垫片下表面接触，该M8螺栓依次穿过于该金属衬套、该内部塑料垫片、该安装孔和该外部橡胶垫片，并与该大法兰螺母螺纹连接，将该尾门铰链与该尾门玻璃总成固定，该扰流板铰链加强板总成上焊接有M6螺栓，该M6螺栓穿过于该过孔后由螺母螺纹链接，将该金属扰流板总成与该尾门铰链固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃尾门和金属扰流板结构，其特征在于，其包括金属扰流板总成、尾门玻璃总成、尾门铰链、金属衬套、内部塑料垫片、外部橡胶垫片和大法兰螺母，该金属扰流板总成包括扰流板铰链加强板总成，该尾门玻璃总成包括后挡风玻璃；
该尾门铰链一端焊接有M8螺栓，该尾门铰链另一端开设有过孔和定位孔，该后挡风玻璃边缘处开设有安装孔，该后挡风玻璃内表面与该内部塑料垫片上表面接触，该后挡风玻璃外表面与该外部橡胶垫片表面接触，该金属衬套与该内部塑料垫片下表面接触，该M8螺栓依次穿过于该金属衬套、该内部塑料垫片、该安装孔和该外部橡胶垫片，并与该大法兰螺母螺纹连接，将该尾门铰链与该尾门玻璃总成固定，该扰流板铰链加强板总成上焊接有M6螺栓，该M6螺栓穿过于该过孔后由螺母螺纹链接，将该金属扰流板总成与该尾门铰链固定。


2.如权利要求1所述的汽车玻璃尾门和金属扰流板结构，其特征在于，该金属扰流板总成还包括扰流板外板、扰流板内板和扰流板中部加强板总成，该扰流板内板与该扰流板铰链加强板总成、该扰流板中部加强板总成通过点焊焊接形成内板总成，该内板总成与该...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭涛，洪子文，杨庆华，谭敦松，叶兴成，项娇，朱龙庆，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31