线束护套组件及具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线束护套组件及具有它的车辆。该线束护套组件包括：线束护套固定支架，所述线束护套固定支架具有多个护套安装部；多个线束护套，所述线束护套安装在对应的护套安装部上。根据本实用新型专利技术的线束护套组件，将车辆内所有线束护套固定在一个线束护套固定支架上，有效整合了车辆内回路数，使车内线束架构整齐、美观、可靠，从而有利于车内线束走向布置，有效节约布置空间，增大人机空间，线束护套组件还可以减少线束与周边件摩擦，降低线束破损风险。线束护套可以由线束厂装配于线束护套固定支架上，可减少主机厂装配工时，提高生产节拍。

Harness sheath assembly and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
线束护套组件及具有它的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种线束护套组件及具有它的车辆。
技术介绍
在传统汽车中，线束护套一般采用卡扣方式分别独立卡接于车身钣金上，拆卸一次卡扣就容易损坏，难以再次使用，给汽车的线束固定带来很大风险，此外，随着汽车电器功能日益增多，汽车线束的负担越来越重，需要的线束护套越来越多，传统固定方式不仅占据空间大，且线束走向混乱，线束容易与周边件摩擦导致线束破损，容易引发车辆的安全问题，还使主机厂装配线束护套工时长。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种线束护套组件，可以优化车内线束走向，保护线束护套。本技术还提出了一种具有上述线束护套组件的车辆根据本技术实施例的线束护套组件包括：线束护套固定支架，所述线束护套固定支架具有多个护套安装部；多个线束护套，所述线束护套安装在对应的护套安装部上。根据本技术的一些实施例，所述护套安装部为插接凸起，所述线束护套上具有插接槽，所述插接凸起适于与所述插接槽插接配合。根据本技术的一些实施例，所述线束护套固定支架包括：支架本体、第一固定部和第二固定部，所述第一固定部位于所述支架本体的一端，且所述第一固定部上设置有第一安装点位，所述第二固定部位于所述支架本体的另一端，且所述第二固定部上设置有第二安装点位。进一步地，所述第一安装点位为第一螺接孔，所述第二安装点位为第二螺接孔，所述第一螺接孔、所述第二螺接孔均为长圆形孔，且所述第一螺接孔的长轴方向与所述第二螺接孔的长轴方向交叉布置。进一步地，所述第一固定部上设置有适于与卡扣配合的卡接孔。进一步地，所述支架本体为框架式结构，且所述第一固定部、所述支架本体和所述第二固定部之间形成护套容纳槽。进一步地，所述护套容纳槽内设置有沿所述支架本体的长度方向布置的第一护套安装部、第二护套安装部、第三护套安装部，所述支架本体的背离所述护套容纳槽的一侧设置有沿所述支架本体的长度方向布置的第四护套安装部、第五护套安装部、第六护套安装部，所述第五护套安装部位于所述第四护套安装部、所述第六护套安装部之间，且所述第四护套安装部、所述第六护套安装部均被护套框架包围。进一步地，与所述第一护套安装部、所述第二护套安装部、所述第三护套安装部中的相邻两个护套安装部的插接方向不同，所述第四护套安装部、所述第五护套安装部、所述第六护套安装部中的相邻两个护套安装部的插接方向不同。进一步地，所述第一固定部上设置有第一避让槽，所述第一避让槽内设置有第七护套安装部，所述第二固定部上设置有第二避让槽，所述第二避让槽内设置有第八护套安装部。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的线束护套组件，多个所述线束护套包括大电流线束护套、混合型线束护套和小电流线束护套。相对于现有技术，本技术所述的线束护套组件具有以下优势：根据本技术的线束护套组件，将车辆内所有线束护套固定在一个线束护套固定支架上，有效整合了车辆内回路数，使车内线束架构整齐、美观、可靠，从而有利于车内线束走向布置，有效节约布置空间，增大人机空间，线束护套组件还可以减少线束与周边件摩擦，降低线束破损风险。线束护套可以由线束厂装配于线束护套固定支架上，可减少主机厂装配工时，提高生产节拍。所述车辆与上述的线束护套组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是线束护套固定支架的主视图；图2是线束护套固定支架的立体图；图3是线束护套固定支架的另一个立体图；图4是线束护套组件的立体图；图5是线束护套组件的主视图。附图标记：线束护套固定支架1、支架本体11、第一固定部12、第一安装点位121、卡接孔122、卡扣123、线束固定支架124、第一避让槽125、第七护套安装部1251、第二固定部13、第二安装点位131、第二避让槽132、第八护套安装部1321、护套容纳槽14、第一护套安装部141、第二护套安装部142、第三护套安装部143、第四护套安装部15、第五护套安装部16、第六护套安装部17、护套框架18、线束护套2、线束护套组件10。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图5详细描述根据本技术实施例的线束护套组件10。参照图1-图5图所示，线束护套组件10可以包括：线束护套固定支架1、多个线束护套2，线束护套2安装在线束护套固定支架1上。线束护套固定支架1可以是塑料材质，具有较高的结构强度、较轻的重量和较强的绝缘性，线束护套固定支架1具有多个护套安装部，护套安装部适于安装固定多个线束护套2，每个线束护套2可以安装在对应的护套安装部上。可选地，线束护套固定支架1设置在车辆前围挡板的朝向车前的一侧，例如设置在主驾驶座椅前方的前围挡板处，从而有利于车内线束走向布置。根据本技术的线束护套组件10，将车辆内所有线束护套2固定在同一个线束护套固定支架1上，有效整合了车辆内线束回路数，使车内线束架构整齐、美观、可靠，从而有利于车内线束走向布置，有效节约线束布置空间，增大人机空间，线束护套组件10还可以减少线束与周边件摩擦，降低线束破损风险。线束护套2可以由线束厂装配于线束护套固定支架1上，可减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束护套组件，其特征在于，包括：/n线束护套固定支架，所述线束护套固定支架具有多个护套安装部；/n多个线束护套，所述线束护套安装在对应的护套安装部上。/n

【技术特征摘要】
1.一种线束护套组件，其特征在于，包括：
线束护套固定支架，所述线束护套固定支架具有多个护套安装部；
多个线束护套，所述线束护套安装在对应的护套安装部上。


2.根据权利要求1所述的线束护套组件，其特征在于，所述护套安装部为插接凸起，所述线束护套上具有插接槽，所述插接凸起适于与所述插接槽插接配合。


3.根据权利要求1或2所述的线束护套组件，其特征在于，所述线束护套固定支架包括：支架本体、第一固定部和第二固定部，所述第一固定部位于所述支架本体的一端，且所述第一固定部上设置有第一安装点位，所述第二固定部位于所述支架本体的另一端，且所述第二固定部上设置有第二安装点位。


4.根据权利要求3所述的线束护套组件，其特征在于，所述第一安装点位为第一螺接孔，所述第二安装点位为第二螺接孔，所述第一螺接孔、所述第二螺接孔均为长圆形孔，且所述第一螺接孔的长轴方向与所述第二螺接孔的长轴方向交叉布置。


5.根据权利要求3所述的线束护套组件，其特征在于，所述第一固定部上设置有适于与卡扣配合的卡接孔。


6.根据权利要求3所述的线束护套组件，其特征在于，所述支架本体为框架式结构，且所述第一固定部、所述支架本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，李建慧，王刚辉，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11