一种火车雨刷器滑动控制板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车雨刷器滑动控制板，包括减速箱壳体以及设置在减速箱壳体表面的减速箱上盖，所述减速箱壳体的内侧通过开设安装槽设置有蜗轮，所述蜗轮的一侧表面设置有导电板，所述导电板的表面设置有第一绝缘片、第二绝缘片以及第三绝缘片，所述蜗轮的另一侧表面中心处固定设置有转轴，所述转轴穿过减速箱壳体中心处开设的轴孔，且所述减速箱壳体在安装槽的内部一侧设置有蜗杆，所述减速箱壳体的外侧下端设置有安装筒，所述安装筒的内部设置有电机，所述电机的输出轴端出与蜗杆的下端连接，所述减速箱上盖的内侧表面设置有安装板。本实用新型专利技术有效的降低了生产成本，且改善了雨刷器性能的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种火车雨刷器滑动控制板
本技术涉及雨刷器控制装置领域，具体为一种火车雨刷器滑动控制板。
技术介绍
火车雨刷器是用于火车在雨雪天气下进行清除雨雪的装置机构，目前市场上使用的火车雨刷器是用电子版控制器来控制雨刷。现有的火车雨刷器控制器存在如下不足：1、整体的结构比较复杂，导致其成本较高；2、在使用过程中，电子版控制器的性能不够稳定，易受电压波动的影响，元器件容易受潮易发生故障。
技术实现思路
为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种火车雨刷器滑动控制板，包括减速箱壳体以及设置在减速箱壳体表面的减速箱上盖，所述减速箱壳体的内侧通过开设安装槽设置有蜗轮，所述蜗轮的一侧表面设置有导电板，所述导电板的表面设置有第一绝缘片、第二绝缘片以及第三绝缘片，所述蜗轮的另一侧表面中心处固定设置有转轴，所述转轴穿过减速箱壳体中心处开设的轴孔，且所述减速箱壳体在安装槽的内部一侧设置有蜗杆，所述减速箱壳体的外侧下端设置有安装筒，所述安装筒的内部设置有电机，所述电机的输出轴端出与蜗杆的下端连接，所述减速箱上盖的内侧表面设置有安装板，所述安装板的表面依次设置有第一导电片、第二导电片、第三导电片以及第四导电片，并且第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片的端处以及电机的电极处均通过导线连接有外接开关。优选的，所述蜗轮与蜗杆直接啮合连接，且所述蜗轮表面的导电板整体呈圆形，所述导电板的圆心处于蜗轮的中轴线上。优选的，所述第一导电片、第二导电片、第三导电片以及第四导电片所连接的导线分别采用红、黄、黑、白四种颜色区分。优选的，所述第三绝缘片的边缘分别开设有第一槽口以及第二槽口，且内侧设置有银接点，所述的银接点与第四导电片对应。优选的，所述第一绝缘片与第一导电片对应。本技术提供了一种火车雨刷器滑动控制板，具备以下有益效果：本技术通过设置导电板，在导电板的表面设置第一绝缘片、第二绝缘片以及第三绝缘片，通过将第一绝缘片、第二绝缘片以及第三绝缘片安装在导电板的不同位置，同时在减速箱上盖的内侧设置安装板，在安装板的表面依次设置第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片，并且将第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片通过导线分别与电源、外接开关连接，在电机带动蜗轮转动的过程中，导电板转动，通过将第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片所在的导线进行连接，从而控制电机的转动，实现对雨刷器的控制，装置整体结构简单，使用方便快捷，成本低，b并且通过使用导电板与第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片之间的连接位置不同，从而改变电机的工作状态，对电机进行控制，代替了传统的电子控制器，有效的改善了雨刷器性能的稳定性，雨刷器不再受电压波动影响，雨刷器使用时更为灵活。附图说明图1为本技术的整体的结构示意图；图2为本技术的电路连接示意图。图中：1、减速箱壳体；2、减速箱上盖；3、蜗轮；4、导电板；5、第一绝缘片；6、第二绝缘片；7、第三绝缘片；8、蜗杆；9、安装筒；10、电机；11、安装板；12、第一导电片；13、第二导电片；14、第三导电片；15、第四导电片；16、外接开关；17、第一槽口；18、第二槽口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种火车雨刷器滑动控制板，包括减速箱壳体1以及设置在减速箱壳体1表面的减速箱上盖2，所述减速箱壳体1的内侧通过开设安装槽设置有蜗轮3，所述蜗轮3的一侧表面设置有导电板4，所述导电板4的表面设置有第一绝缘片5、第二绝缘片6以及第三绝缘片7，所述蜗轮3的另一侧表面中心处固定设置有转轴，所述转轴穿过减速箱壳体1中心处开设的轴孔，且所述减速箱壳体1在安装槽的内部一侧设置有蜗杆8，所述减速箱壳体1的外侧下端设置有安装筒9，所述安装筒9的内部设置有电机10，所述电机10的输出轴端出与蜗杆8的下端连接，所述减速箱上盖2的内侧表面设置有安装板11，所述安装板11的表面依次设置有第一导电片12、第二导电片13、第三导电片14以及第四导电片15，并且第一导电片12、第二导电片13、第三导电片14、第四导电片15的端处以及电机10的电极处均通过导线连接有外接开关16。所述蜗轮3与蜗杆8直接啮合连接，且所述蜗轮3表面的导电板4整体呈圆形，所述导电板4的圆心处于蜗轮3的中轴线上；所述第一导电片12、第二导电片13、第三导电片14以及第四导电片15所连接的导线分别采用红、黄、黑、白四种颜色区分，便于快速的安装连接装置整体的线路；所述第三绝缘片7的边缘分别开设有第一槽口17以及第二槽口18，且内侧设置有银接点，所述的银接点与第四导电片15对应；所述第一绝缘片5与第一导电片12对应。工作原理：在使用时，将装置整体的线路与外接开关连接，并通电，同时将蜗轮3一侧表面的转轴端处与火车雨刷器连接，在正常使用时，电机10通电，此时电机10通过蜗杆8带动蜗轮3转动，从而由转轴带动雨刷器进行工作，整个过程中蜗轮3表面的导电板4同步转动，然而当需要雨刷器中停或归位时，此时通过外接开关将第四导电片15所在的白色导线、第三导电片14所在的黑色导线直接通电，随着导电板4的转动，当第三导电片14、第四导电片15与导电片同时接触时，此时雨刷器停止工作，通过外接开关使第二导电片13所在的黄色导线、第三导电片14所在的黑色导线连接通电后，两者均与导电板4连接时，雨刷器归位，整个过程中降低了生产成本；另一方面，通过简单的机械结构控制代替了传统的电子控制，改善了雨刷器性能的稳定性，雨刷器不再受电压波动影响，雨刷器使用时更为灵活。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车雨刷器滑动控制板，包括减速箱壳体（1）以及设置在减速箱壳体（1）表面的减速箱上盖（2），其特征在于：所述减速箱壳体（1）的内侧通过开设安装槽设置有蜗轮（3），所述蜗轮（3）的一侧表面设置有导电板（4），所述导电板（4）的表面设置有第一绝缘片（5）、第二绝缘片（6）以及第三绝缘片（7），所述蜗轮（3）的另一侧表面中心处固定设置有转轴，所述转轴穿过减速箱壳体（1）中心处开设的轴孔，且所述减速箱壳体（1）在安装槽的内部一侧设置有蜗杆（8），所述减速箱壳体（1）的外侧下端设置有安装筒（9），所述安装筒（9）的内部设置有电机（10），所述电机（10）的输出轴端出与蜗杆（8）的下端连接，所述减速箱上盖（2）的内侧表面设置有安装板（11），所述安装板（11）的表面依次设置有第一导电片（12）、第二导电片（13）、第三导电片（14）以及第四导电片（15），并且第一导电片（12）、第二导电片（13）、第三导电片（14）、第四导电片（15）的端处以及电机（10）的电极处均通过导线连接有外接开关（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种火车雨刷器滑动控制板，包括减速箱壳体（1）以及设置在减速箱壳体（1）表面的减速箱上盖（2），其特征在于：所述减速箱壳体（1）的内侧通过开设安装槽设置有蜗轮（3），所述蜗轮（3）的一侧表面设置有导电板（4），所述导电板（4）的表面设置有第一绝缘片（5）、第二绝缘片（6）以及第三绝缘片（7），所述蜗轮（3）的另一侧表面中心处固定设置有转轴，所述转轴穿过减速箱壳体（1）中心处开设的轴孔，且所述减速箱壳体（1）在安装槽的内部一侧设置有蜗杆（8），所述减速箱壳体（1）的外侧下端设置有安装筒（9），所述安装筒（9）的内部设置有电机（10），所述电机（10）的输出轴端出与蜗杆（8）的下端连接，所述减速箱上盖（2）的内侧表面设置有安装板（11），所述安装板（11）的表面依次设置有第一导电片（12）、第二导电片（13）、第三导电片（14）以及第四导电片（15），并且第一导电片（12）、第二导电片（13）、第三导电片（14）、第四导电片（15）的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张生，孙亮，
申请(专利权)人：张生，
类型：新型
国别省市：吉林;22