汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车。本实用新型专利技术旨在解决汽车轮速传感器的磁性感应环容易吸附铁屑导致轮速信号故障的问题。为此目的，本实用新型专利技术的汽车轮速传感器的保护端盖具有顶面和外壁面，顶面开设有允许传动轴穿过的轴孔，外壁面与安装孔过盈配合，保护端盖罩扣于轴承本体的端面上，外壁面与轴承本体的外侧面卡接，保护端盖还设置有插孔，磁感应传感头能够至少部分插入插孔中。本实用新型专利技术的保护端盖罩设在轴承本体的端面上，将磁性感应环罩扣起来，阻挡其吸附住铁屑，保证了轮速传感器的正常使用。

Protection end cover, wheel assembly and automobile of automobile wheel speed sensor

【技术实现步骤摘要】
汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车。
技术介绍
在汽车的传动轴上，通常设置有轮毂轴承，以连接车轮和悬架。轮毂轴承通过螺栓安装在转向节上，在轮毂轴承上集成有磁性感应环，在转向节上设置有磁感应传感头，磁感应传感头读取磁性感应环的信号，从而得到车轮的轮速信号。其中，磁感应传感头和磁性感应环统称为轮速传感器。但是，磁性感应环普遍具有磁性，能够吸附黑色金属，因此在行驶过程中，路上的小铁屑容易飞溅进入磁性感应环附近，并被磁性感应环吸附住，如果铁屑的积累量达到一定程度，就会覆盖住磁性感应环上几个磁极的区域，影响磁感应传感头对信号的接收，从而引起轮速信号故障，导致引用该信号的众多ECU电控单元进入故障模式，引起误报。相应地，本领域需要一种新的汽车轮速传感器的保护端盖来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决汽车轮速传感器的磁性感应环容易吸附铁屑导致轮速信号故障的问题，本技术提供了一种汽车轮速传感器的保护端盖，汽车包括传动轴、轮毂轴承、转向节和轮速传感器，所述转向节设置有安装孔，所述轮毂轴承包括轴承本体，所述轴承本体安装于所述安装孔中，所述轮速传感器包括磁感应传感头和磁性感应环，所述磁感应传感头与转向节连接，所述磁性感应环设置于所述轴承本体的端面上，所述保护端盖具有顶面和外壁面，所述顶面开设有允许所述传动轴穿过的轴孔，所述外壁面与所述安装孔过盈配合，所述保护端盖罩扣于所述轴承本体的端面上，所述外壁面与所述轴承本体的外侧面卡接，所述保护端盖还设置有插孔，所述磁感应传感头能够至少部分插入所述插孔中。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述轴孔由所述顶面沿背离所述轴承本体的方向延伸形成。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述插孔沿所述保护端盖的径向形成于所述外壁面与所述轴孔的外孔壁之间。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述顶面沿轴向向靠近所述轴承本体的方向形成有第一环状凸起。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述第一环状凸起临近所述轴孔设置。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述轴孔内部沿周向形成有第二环状凸起。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述外壁面的内侧沿周向设置有卡环，所述轴承本体外侧面设置有环状凹槽，所述卡环能够与所述环状凹槽卡接。在上述汽车轮速传感器的保护端盖的优选技术方案中，所述保护端盖注塑成型。本技术还提供了一种车轮组件，所述车轮组件包括上述优选技术方案中任一项所述的汽车轮速传感器的保护端盖。本技术还提供了一种汽车，包括上述的车轮组件。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，保护端盖具有顶面和外壁面，顶面开设有允许传动轴穿过的轴孔，外壁面与安装孔过盈配合，保护端盖罩扣于轴承本体的端面上，外壁面与轴承本体的外侧面卡接，保护端盖还设置有插孔，磁感应传感头能够至少部分插入插孔中。本技术的保护端盖罩设在轴承本体的端面上，将磁性感应环罩扣起来，阻挡其吸附住铁屑，保证了轮速传感器的正常使用。同时，也阻挡了小石子等杂质飞入磁感应传感头和磁性感应环之中，影响信号的传输。本技术的保护端盖采用注塑成型、质量轻，且不易被腐蚀，使用寿命长，且采用卡接的方式与轴承本体连接，易于更换和维修。附图说明下面参照附图来描述本技术的汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车。附图中：图1为本技术的车轮组件的结构示意图；图2为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的装配图；图3为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖与轮毂轴承的装配图；图4为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的结构示意图；图5位本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的仰视图；图6为本技术的车轮组件的剖视图；图7为图6的局部放大图。附图标记列表1、传动轴；2、轮毂轴承；21、轴承本体；3、转向节；4、轮速传感器；41、磁感应传感头；42、磁性感应环；5、保护端盖；51、顶面；52、外壁面；53、插孔；54、第一环状凸起；55、第二环状凸起；56、轴孔。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，虽然附图中的插孔数量为三，但是这种设置方式非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，设置为一个、两个、四个等。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。首先参照图1、图2、图3和图6来说明本技术的汽车轮速传感器的保护端盖、车轮组件及汽车，其中，图1为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的示意图；图2为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的装配图；图3为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖与轮毂轴承的装配图；图6为本技术的车轮组件的剖视图。如图1、2、3和6所示，在一种可能的实施方式中，汽车的车轮组件包括传动轴1、轮毂轴承2、转向节3和轮速传感器4，转向节3设置有安装孔(图中未示出)，轮毂轴承2包括轴承本体21，轴承本体21安装于安装孔中，传动轴1安装于轴承本体21中。轮速传感器4用于测量轮速，其包括磁感应传感头41和磁性感应环42，磁感应传感头41与转向节3连接，转向节3预留有允许磁感应传感头41穿过的孔道。磁性感应环42设置于轴承本体21的端面上，具体设置在轴承本体21的内圈上，磁性感应环42随内圈一起转动，磁感应传感头41根据磁性感应环42转动的频率测出轮速。下面参照图4、图5图7来说明本技术的汽车轮速传感器的保护端盖，其中，图4为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的结构示意图；图5为本技术的汽车轮速传感器的保护端盖的仰视图；图7为图6的局部放大图。如图2、3和4所示，保护端盖5罩扣于轴承本体21的端面上，保护端盖5具有顶面51和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮速传感器的保护端盖，所述汽车包括传动轴、轮毂轴承、转向节和轮速传感器，所述转向节设置有安装孔，所述轮毂轴承包括轴承本体，所述轴承本体安装于所述安装孔中，所述轮速传感器包括磁感应传感头和磁性感应环，所述磁感应传感头与转向节连接，所述磁性感应环设置于所述轴承本体的端面上，/n其特征在于，所述保护端盖具有顶面和外壁面，所述顶面开设有允许所述传动轴穿过的轴孔，所述外壁面与所述安装孔过盈配合，所述保护端盖罩扣于所述轴承本体的端面上，所述外壁面与所述轴承本体的外侧面卡接，所述保护端盖还设置有插孔，所述磁感应传感头能够至少部分插入所述插孔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮速传感器的保护端盖，所述汽车包括传动轴、轮毂轴承、转向节和轮速传感器，所述转向节设置有安装孔，所述轮毂轴承包括轴承本体，所述轴承本体安装于所述安装孔中，所述轮速传感器包括磁感应传感头和磁性感应环，所述磁感应传感头与转向节连接，所述磁性感应环设置于所述轴承本体的端面上，
其特征在于，所述保护端盖具有顶面和外壁面，所述顶面开设有允许所述传动轴穿过的轴孔，所述外壁面与所述安装孔过盈配合，所述保护端盖罩扣于所述轴承本体的端面上，所述外壁面与所述轴承本体的外侧面卡接，所述保护端盖还设置有插孔，所述磁感应传感头能够至少部分插入所述插孔中。


2.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器的保护端盖，其特征在于，所述轴孔由所述顶面沿背离所述轴承本体的方向延伸形成。


3.根据权利要求2所述的汽车轮速传感器的保护端盖，其特征在于，所述插孔沿所述保护端盖的径向形成于所述外壁面与所述轴孔的外孔壁之间。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：施永祥，江铈广，唐全忠，陈秋儿，陶乐晓，罗健，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31