本发明专利技术涉及一种蓄能器壳体，其具有冷却接头(10)和冷却剂分配器(12)，冷却剂分配器用于在蓄能器壳体内部引导冷却剂或致冷剂的，冷却接头具有下列元件：至少一个连接管段(15)，其被安置在冷却剂分配器(12)上；至少一个密封管段(16)，其穿过蓄能器壳体的壁(11)，使得在密封管段(16)与壁开口之间保留包围密封管段(15)的间隙(20)；以及附接件(17)，其具有至少一个附接管段(18)；连接管段(15)、密封管段(16)和附接管段(18)是能相互安装的构件，所述能相互安装的构件相互安装地构成管路，经由所述管路能从蓄能器壳体外部到达冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环；以及附接件(17)能从外部被安置到密封管段(15)和间隙(20)上，从而附接件(17)封闭间隙。
Accumulator housing with cooling joint, accumulator and motor vehicle with accumulator
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带冷却接头的蓄能器壳体、蓄能器和具有蓄能器的机动车
本专利技术涉及一种具有冷却接头和冷却剂通道的蓄能器壳体，所述冷却剂通道用于在所述蓄能器壳体内部引导冷却剂或致冷剂。此外，本专利技术涉及一种具有这样的蓄能器壳体的蓄能器以及一种具有这样的蓄能器的机动车。
技术介绍
为了保证电动车和混合动力车的续航里程、寿命和可用功率，蓄能器的确定的热管理是必要的。为此使用主动的和被动的冷却系统。冷却装置在此应该尽可能结构空间优化地集成，因为冷却结构的较小结构空间需求允许较大数量的电池单体或较大的电池单体并且增大车辆的续航里程。广泛且有效的冷却是液体冷却，如其示意性地在图1中示出。为此需要能够引导和分配冷却液体的冷却管路系统。例如可以设有冷却剂分配器1，这些冷却剂分配器在蓄能器壳体中引导冷却剂，并且其中一个冷却剂分配器形成一个进流部，而另一个冷却剂分配器形成一个回流部。从这些冷却剂分配器1中分支出通至各个冷却板的管路，所述冷却板对蓄能器的蓄能模块进行冷却。冷却接头2被安置在壳体壁3上并且用于连接通至冷却回路的管路，即冷却接头形成用于蓄能器冷却系统的集成在蓄能器壳体中的部分的入口和出口。为了将冷却接头2与冷却剂分配器1连接而设有冷却剂软管4。这些冷却剂软管4具有优点：它们将冷却接头2与冷却剂分配器1在机械力方面基本上解耦。因此，小的运动和偏差能够被补偿并且同时能够确保蓄能器壳体的密封。然而不利的是，这些软管需要一定的结构空间。
技术实现思路
本专利技术的任务是，在保留以上描述的优点的情况下减小以上描述的缺点。该任务通过按照权利要求1所述的蓄能器壳体、按照权利要求9所述的蓄能器以及按照权利要求10所述的机动车来解决。本专利技术的一些有利的进一步扩展方案是从属权利要求的主题。按照本专利技术的一种实施例，提供一种蓄能器壳体，其具有冷却接头和冷却剂分配器，所述冷却剂分配器用于在所述蓄能器壳体的内部引导冷却剂或致冷剂，其中，所述冷却接头具有下列元件：至少一个连接管段，其被安置在所述冷却剂分配器上；至少一个密封管段，其穿过所述蓄能器壳体的壁，使得在所述密封管段与壁开口之间保留包围所述密封管段的间隙；以及附接件，其具有至少一个附接管段；其中，所述连接管段、所述密封管段和所述附接管段是能相互安装的构件，所述构件相互安装地构成一个管路，经由所述管路能从所述蓄能器壳体外部达到所述冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环，以及所述附接件能从外部被安置到所述密封管段和所述间隙上，从而所述附接件封闭所述间隙，尤其是至少液密地封闭所述间隙。因此，冷却剂分配器，尤其是在冷却剂分配器刚性地构成时，与冷却接头机械解耦，或者机械耦合减少，从而能够补偿偏差并且能够实现小的运动，而同时确保蓄能器壳体的密封。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述连接管段的一个纵向端部环状地包围所述密封管段的指向所述蓄能器壳体的纵向端部。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述密封管段的远离所述蓄能器壳体指向的纵向端部伸入到所述附接件中。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述冷却接头具有两个连接管段、两个密封管段和所述附接件，所述附接件具有两个附接管段。按照本专利技术的一种进一步的实施例，在所述连接管段、所述密封管段和所述附接管相互安装的状态下，在所述密封管段与所述连接管段之间的接触至少是液密地密封的，以及在所述密封管段与所述附接件之间的接触至少是液密地密封的。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述附接件具有板形区段，所述至少一个附接管段从所述板形区段中伸出，尤其是与该板形区段基本上垂直地伸出。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述附接件由塑料制成。按照本专利技术的一种进一步的实施例，所述连接管段由铝制成。此外，本专利技术提出一种蓄能器，该蓄能器尤其是用于驱动机动车，该蓄能器具有：多个串联或并联地电连接的蓄能模块，所述蓄能模块分别具有多个串联或并联地电连接的电池单体；按照上述实施例之一的蓄能器壳体，各蓄能模块被容纳在所述蓄能器壳体中，其中，经由所述附接管段能输入或排出冷却剂或致冷剂回路的冷却剂或致冷剂。此外，本专利技术提出一种具有这样的蓄能器的机动车。附图说明下面参考附图描述本专利技术的优选实施例。附图如下：图1为现有技术的冷却接头的示意图；图2为按照本专利技术的一种实施例的冷却接头的示意图；以及图3为按照本专利技术的冷却接头的三维视图。具体实施方式图2为按照本专利技术的一种实施例的冷却接头10的示意图，以及图3为该冷却接头10的三维视图。按照本专利技术的冷却接头10被适配用于将冷却剂或致冷剂(尤其是液体)为了冷却蓄能器而输送给蓄能器冷却装置和/或从蓄能器冷却装置排出。更准确地说，冷却接头10将冷却剂或致冷剂引导穿过蓄能器壳体的壁11。蓄能器是用于储存电能的蓄能器并且优选用作牵引蓄能器，用于给纯电运行的机动车或混合动力车提供驱动能量。机动车优选为轿车，但也可以是其他机动车。蓄能器具有多个串联或并联地电连接的蓄能模块。每个所述蓄能模块具有多个电池单体，这些电池单体直接彼此相继地排列并且串联或并联地电连接。优选地，蓄能器具有大于45V的输出电压，但也可以具有大于250V的输出电压。各蓄能模块例如这样布置在蓄能器中，使得这些蓄能模块成列布置或成列分组。在此优选地，一个蓄能模块的纵向方向垂直于一个列的纵向方向或堆叠方向。在一个列内，各蓄能模块直接彼此相继地排列。在相邻的蓄能模块列之间设有冷却剂分配器12，该冷却剂分配器形成冷却或致冷回路的管路区段，冷却剂或致冷剂在所述冷却或致冷回路中循环。冷却剂分配器12在示出的实施例中实现为两个冷却剂通道13和14的形式。然而也可以涉及唯一的构成为一体的划分式通道，如在DE102017204194.3中所描述的那样。优选地，至少一个冷却剂通道13、14是直线的并且在横截面中具有矩形外轮廓。冷却剂分配器12具有进流部和回流部。在示出的情况下，进流部由冷却剂通道13构成，而回流部由冷却剂通道14构成。在一体的划分式通道的情况下，进流部和回流部由所述通道的彼此分离的沿纵向方向延伸的腔室形成。优选地，冷却剂分配器12是刚性的。为了冷却蓄能器，从冷却剂分配器12分支出多个冷却元件(未示出)、例如冷却板。冷却分配器12经由冷却接头10以密封的方式(至少液密)与冷却或致冷回路(未示出)连接。尽管存在该密封性，但蓄能器壳体必须防止冷却剂或致冷剂流出到周围环境、即蓄能器壳体之外并且因此同样应构造为密封的、至少液密的，在图中仅示出所述蓄能器壳体的壁11并且所述蓄能器壳体容纳蓄能器或者说蓄能器的各蓄能模块。按照本专利技术的冷却接头10确保该密封性并且同时实现通入在蓄能器壳体内部延伸的冷却剂分配器12的入口。冷却接头10具有两个连接管段15，这两个连接管段与冷却剂分配器12连接，尤其是紧固在冷却剂分配器上，优选以并非无破坏地可脱开的方式与该冷却剂分配器连接，例如熔焊、钎焊或粘接。连接管段15的内部相应地与冷却剂分配器12的进流部或回流部连接。连接管段15被至少液密地、尤其是流密地被安置在冷本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种蓄能器壳体，其具有冷却接头(10)和冷却剂分配器(12)，所述冷却剂分配器用于在所述蓄能器壳体的内部引导冷却剂或致冷剂，所述冷却接头具有下列元件：/n至少一个连接管段(15)，所述至少一个连接管段被安置在所述冷却剂分配器(12)上；/n至少一个密封管段(16)，所述至少一个密封管段穿过所述蓄能器壳体的壁(11)，使得在所述密封管段(16)与壁开口之间保留包围所述密封管段(15)的间隙(20)；以及/n附接件(17)，所述附接件具有至少一个附接管段(18)；/n其中，所述连接管段(15)、所述密封管段(16)和所述附接管段(18)是能相互安装的构件，所述能相互安装的构件相互安装地构成管路，经由所述管路能从所述蓄能器壳体外部到达所述冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环；以及/n其中，所述附接件(17)能从外部被安置到所述密封管段(15)和所述间隙(20)上，从而所述附接件(17)封闭所述间隙。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170522 DE 102017208617.31.一种蓄能器壳体，其具有冷却接头(10)和冷却剂分配器(12)，所述冷却剂分配器用于在所述蓄能器壳体的内部引导冷却剂或致冷剂，所述冷却接头具有下列元件：
至少一个连接管段(15)，所述至少一个连接管段被安置在所述冷却剂分配器(12)上；
至少一个密封管段(16)，所述至少一个密封管段穿过所述蓄能器壳体的壁(11)，使得在所述密封管段(16)与壁开口之间保留包围所述密封管段(15)的间隙(20)；以及
附接件(17)，所述附接件具有至少一个附接管段(18)；
其中，所述连接管段(15)、所述密封管段(16)和所述附接管段(18)是能相互安装的构件，所述能相互安装的构件相互安装地构成管路，经由所述管路能从所述蓄能器壳体外部到达所述冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环；以及
其中，所述附接件(17)能从外部被安置到所述密封管段(15)和所述间隙(20)上，从而所述附接件(17)封闭所述间隙。
2.按照权利要求1所述的蓄能器壳体，其中，所述连接管段(15)的一个纵向端部环状地包围所述密封管段(16)的一个指向所述蓄能器壳体的纵向端部。
3.按照上述权利要求中任一项所述的蓄能器壳体，其中，所述密封管段(16)的一个远离所述蓄能器壳体指向的纵向端部伸入到所述附接件(17)中。
4.按照上述权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·艾内格，C·保罗，A·林，M·施托尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。