用于在液化气运输船（１）上从所述船的至少一个液化气舱（２）向船载能量发生装置（５）供给燃料的装置，其特征在于，所述装置包括一安装在所述舱中以在所述舱的底部水平面处吸入液化气的液体喷射器（１２），安装在所述舱上方的循环泵（２０），将所述循环泵出口连接到所述液体喷射器入口上以及将所述液体喷射器出口连接到所述循环泵入口上的液体回路（２１，２２，２３，２４），从而允许液化气流形成闭环回路穿过所述液体喷射器，以及一将所述液体回路连接到所述能量发生装置上的供给管路（２８）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于在液化气运输船上从所述船的至少一个液化气舱向船载能量发生装置供给燃料的装置。在液化气运输船中，例如在一种液化天然气船中，为运行船只，尤其是为运行船只的动力装置和/或船载发电装置供给能量需要，提供能量发生装置。这种装置一般包括消耗来自蒸发器的气体的热力发动机，其中蒸发器由船舱中运输的液化气供给。FR-A-2837783应用船舱底部的浸没式泵向这种蒸发器供应。在依靠稳定器航行期间，也就是当货舱被卸载后，以这种方式放置的泵在向液化天然气船的动力装置供给气体方面存在缺陷。在这种情况下，必须在货舱的底部上留下足以运行泵的余量液化气。实际上，如果液面太低，由于货物的运动泵有时会不得不泵送液体和气体的混合物，从而导致未启动或严重破坏该泵(差的冷却、效率低等)的危险。FR-A-2832783通过用配备有多个止回阀的集流室来包围仍旧放置在货舱底部上的泵，从而保证即使在货舱微量填充和船遭受到倾斜和摇摆运动时仍持续浸没抽吸泵。但是，仍然存在缺点，即放置在船舱底部上的离心泵相对来说不易接近并且为了对其进行维护需要长期技术停机。本专利技术的目的是提供一种能够简单维护的供给装置。本专利技术的另一个目的是提供一种利用货舱中低液面水平正确运转的供给装置。为了这个目的，本专利技术提供一种用于用于在液化气运输船上从所述船的至少一个液化气舱向船载能量发生装置供给燃料的装置，其特征在于，所述装置包括一安装在所述舱中的液体喷射器，从而在所述舱的底部水平面处吸入液化气，一安装在所述舱上方的循环泵，一液体回路，将所述循环泵的出口连接到所述液体喷射器的入口上，并将所述液体喷射器的出口连接到所述循环泵的入口上，从而允许液化气流形成闭环回路穿过所述液体喷射器，和一供给管路，将所述液体回路连接到所述能量发生装置上。在本专利技术的上下文中，液体喷射器，也称为液体喷射泵，指的是一种包括一个喷嘴的泵，其中在压力作用下喷出的液体流的强大压力产生对到达喷嘴周边的液体的抽吸。这种喷射器具有许多有利的特征-没有机械运动机件，因此易于并且很可靠地安装，-很少或者没有需要船只技术停止运行的维护，-与传统泵相比利用较低的液面即可实现抽吸，意味着在船只卸货码头可以卸载更多的液体，-可以无负荷运转(不需要抽吸液体)，而没有破坏或者未启动的危险。有利的是，提供一种放置在所述舱上方的辅助罐，该辅助罐可连接到所述液体回路上。优选的，所述辅助罐能够容纳一定体积的液化气，其量至少足以装满所述液体回路并启动所述循环泵。优选的，辅助罐是插入在介于所述液体喷射器出口和循环泵入口之间的液体回路中的缓冲罐。这种罐能够使液体喷射器暂时浮现，而不会影响泵的运行。有利的是，所述液体回路包括一插入在所述循环泵出口和喷射器入口之间的控制阀，该阀根据所述缓冲罐中的液面被致动。有利的是，所述供给管路连接到介于所述循环泵出口和控制阀之间的液体回路上。根据一种具体实施方式，所述供给管路在所述缓冲罐的液面处连接到液体回路上，所述供给管路装配有与循环泵分离的排气泵，以将液体从缓冲罐排向能量发生装置。优选的，提供一个将所述供给管路连接到缓冲罐上的回流管路，该回流管路装配有一根据所述供给管路中压力来致动的控制阀。根据另一种具体实施方式，所述辅助罐位于液体回路的外侧，且可通过一阀连接于其上。有利的是，所述液体回路包括一插入在循环泵出口和喷射器入口之间的控制阀，所述供给管路连接到循环泵出口和控制阀之间的液体回路上，该供给管路装配有一流量计，以根据所述供给管路中所测量的流量致动所述阀。优选的，提供一种将所述供给管路连接到舱上的回流管路，所述回流管路装配有根据供给管路中的压力致动的控制阀。优选的，提供一种装填管路，该装填管路将所述舱的排气泵出口连接到所述辅助罐上。优选的，所述辅助罐通过一配有阀的管路连接到所述船的蒸汽集管上，从而控制辅助罐中的压力。有利的是，所述辅助罐在其上壁水平面上装配有一安全阀，从而释放超过预设阈值的过剩压力。优选的，所述循环泵和辅助罐放置在所述船的上甲板上。根据一种具体实施方式，所述液体喷射器固定到一导向件上，该导向件安装在所述舱的底壁上，从而导向所述舱的卸载塔架的下端。优选的，所述供给管路装配有一阀，该阀由来自于能量发生装置的指令信号致动，以控制所述装置的供给。优选的，所述供给管路在蒸发器中终止，该蒸发器能够蒸发从液体回路穿过供给管路传输的液化气。优选的，所述舱、循环泵和液体回路是热绝缘的。参照下面的附图，从下面仅为非限制性说明而提供的对本专利技术几种具体实施方式的描述，本专利技术会得到更好的理解，本专利技术的其它目的、细节、特征和优点会更加明显。这些附图中-附图说明图1是可装配有根据本专利技术的装置的液化天然气船的侧视图，-图2是根据本专利技术第一种实施方式的供给装置的操作图，-图3是装配有图2所示装置的液化天然气船的局部侧面横截面图，-图4是图2的部分IV的详图，示出了该供给装置的一种变形，-图5示出了图2所示装置的循环泵的运行曲线，-图6是根据本专利技术第二种实施方式的供给装置的操作图。图1示出了一种具有常规外形结构的液化天然气船1。这艘船包括货舱2，例如总计为四个，密封并绝热地用于储存液化天然气货物，例如大约在-160℃左右的富甲烷气。每个货舱与一根桅杆3相连接，桅杆3矗立于船的上甲板4上，用于在相应的货舱2中产生过压时排出气体。在船1的尾部，设置机械舱5，该机械舱5包括多个由从货舱2流出的气体燃烧来运行的热力发动机，例如多个蒸汽锅炉用于向蒸汽轮机供给蒸汽，从而推动船前进和/或产生电力。货舱2由横向舱壁6彼此间隔开，称为“隔离舱”。每个货舱的底部由该船的双壳体的内侧面7形成。双壳体的内侧面7和外侧面8之间的空间用作稳定器，可装满海水，尤其是当货舱2空载时用于稳定船只。每个货舱2还包括一个装载/卸载塔架9，以在其运输之前向船中装载货物和在其运输之后卸载货物。下面会更详细地描述塔架9。在该船的尾部上层结构10的前方，是一个称作辅助室的房间11，在该房间11中容纳有用于在装载、卸载货物以及货舱无效(inerting)时在船上运输流体的设备，也就是比如压缩机、加热器、热交换器等的设备。当船满载航行时，货舱2中气体的自然蒸发通常产生大量燃料，用于运行机械室5中的机械。一般地，这些蒸发的气体由散布在船的上甲板上的蒸汽集管(在图1中未示出)所收集。但是，当船靠稳定器航行时，也就是当货物被卸载后，必须抽吸一个或多个货舱2中的剩余液化气液体，从而供给船的推进系统，因此该船配备有如图2所示的供给装置。供给装置包括安装在货舱2底部上的一个液体喷射器12。这种液体喷射器是本领域的技术人员所熟知的，因此不需要对其进行详细描述。该液体喷射器12一般来说包括一个渐缩/扩散喷嘴13，穿过该喷嘴的液体流用作驱动流。该液体喷射器12还包括一个吸入管14，该吸入管14指向罐的底部并横向终止在喷嘴13中。喷嘴13中的驱动流产生液化气穿过吸入管14的抽吸作用，如箭头15所示。为了产生驱动流，设置一个低温泵20，该低温泵20的出口通过管路21连接到喷射器的喷嘴13的入口上。管路22将喷嘴13的出口连接到缓冲罐23上，该缓冲罐23例如具有大约10m3或更大的容积，用于暂时存储由喷射器12从货舱2中喷射的液体。管路24将缓冲罐23连接到低温泵2本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于在液化气运输船（１）上从所述船的至少一个液化气舱（２）向船载能量发生装置（５）供给燃料的装置，其特征在于，所述装置包括：一安装在所述舱中的液体喷射器（１２，１１２），从而在所述舱的底部水平面处吸入液化气，一安装在所述舱上 方的循环泵（２０，１２０，２０１），一液体回路（２１，２２，２３，２４；１２１，１２２），将所述循环泵的出口连接到所述液体喷射器的入口上，并将所述液体喷射器的出口连接到所述循环泵的入口上，从而允许液化气流的闭环回路穿过所述液体喷射器 ，和一供给管路（２８，１２８），将所述液体回路连接到所述能量发生装置上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L斯皮塔尔，P雷诺，J德莱姆，
申请(专利权)人：气体运输技术公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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