燃料添加装置及具有该装置的设备制造方法及图纸

一种在使用气态燃料的汽车停放在有可利用的直立支承件的住宅或其它场所时为它们添加燃料的装置，该装置包括：　　　　ａ）一壳体，它容装有由一多级气体压缩机形式的电动机／压缩机组件和驱动该多级气体压缩机的一电动机，所述压缩机和电动机容装在一共同的密封壳体内；　　　　ｂ）向电动机供电的一电气连接装置；　　　　ｃ）在装置上的一气体入口，用以将该单元连接至一气体源；　　　　ｄ）一气体出口，用于将压缩气体输送至一燃料存储罐；以及　　　　ｅ）监视和控制元件，它们使该装置能以无人看管的方式进行工作。　　　　其中，所述装置设有使该装置能安装在所述直立支承件上、在地面上方３６英寸的一高度处的装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于为以气态燃料工作的汽车加燃料的家用加燃料装置。特别是，本专利技术涉及将高压气体输送至气态燃料汽车的储罐的压缩机以及使该装置能以无人看管的方式进行工作的控制元件。
技术介绍
以气态燃料、通常为天然气和氢气工作的汽车是在加燃料站添加燃料的，这些加燃料站以通常每平方英寸3000磅或更高的高压分配气体。这些加燃料站一般分为两种类型。第一种类型是一种公共或私人的加燃料站，它能在为与其相当的使用汽油燃料的汽车添加燃料所需的大致相同量的时间中为使用气态燃料的汽车添加燃料。第二种类型是一种私人的加燃料站，它更通常的是能接连几个小时、通常为整夜地为汽车添加燃料。至今，使用气态燃料的汽车还对未成为私人汽车驾驶者有吸引力的一种选择。公共的天然气加燃料站在大多数区域中太少且相隔太远，以致无法满足私人汽车驾驶者所希望的可方便地添加燃料的要求。私人的天然气加燃料站一般过于昂贵而对有一辆或两辆天然气汽车的私人驾驶者无吸引力。此外，现有的安装在地面上的加燃料压缩机体积较大，不便于安装。主要是出于这些原因，天然气汽车的市场在很大程度上还局限于汽车车队的驾驶者。商业引入以氢气为动力的汽车的最大障碍之一是实际上完全没有氢气加燃料站和诸如氢气产生和运输设备之类的相关基本设施。即便是想要有数量有限的氢气加燃料基本设施可用，也要等上好些年。人们需要一种将气体压缩气体以为汽车添加燃料的家用加燃料装置，它安装简单，与其它的家用装置相比工作起来可噪音和振动较小，并且能由未经训练的使用者安全地进行操作。这样的系统应适用于住宅或其它具有标准的电力供应和具有天然气供应、氢气源(如水电解器或天然气转化器)或另一种气态燃料源的场所。较佳的是，这样的家用加燃料装置应能在5～8小时中充满普通的气态燃料轻型汽车的燃料罐。还希望这样的一个单元可以方便地安装在可保护其免受损坏的一位置处。本专利技术的目的就在于实现所有这些目标。在家用加燃料装置启动和正常工作的过程中，压缩机活塞的往复运动和驱动活塞的轴的转动质量会导致振动。往复和转动的质量在动力学上不平衡，这在启动和低速工作的过程中产生约10至15赫兹的主低频振动；并且会在正常工作的过程中产生高至约30至35赫兹的主高频振动。主振型是由垂直平面中的往复力和围绕大致穿过电动机/压缩机组件的质心的一轴线的往复转矩、以及气体压力变化所引起的扭转力而产生的。人们需要使从该装置至提供支承的结构的振动传递为最小。在压缩机组内和压缩机组外(例如在与车辆的连接处，或者由于车辆自身)都可能发生气体泄漏。重要的是在由于任一原因发生气体泄漏时能检测到这样的气体泄漏。已分别在压缩机内设置气体泄漏传感器以及将气体泄漏传感器安装在结构内以提供环境泄漏检测。不过，关于本专利技术有结合两种功能的可能性。本专利技术的目的就在于实现这个目标。人们已认识到，如果至压缩机的气体供应管线脱开，则可能会将空气抽吸入压缩机。当这样的空气与燃气混合时，可能会形成爆炸混合物。因此，既成的事实是要设置一气体传感装置，用以检测出在应被连接至一气体源的供应管线中的无气体压力的情况。此外，来自与家用天然气总管的入口压力通常为约0.2至0.5psi。该气体压力可能需要维持附近的住宅内工作的指示灯被点亮。如果燃气总管供应系统降低到一较低的水平，则家用加燃料装置所增加的负担可能会导致这样的指示灯熄灭。因此，在发觉到装置进行燃气消耗会使邻近设施有其指示灯熄灭的危险时就阻止该装置消耗燃气。将先以总体形式描述本专利技术，然后，再将参照附图详细描述按照具体实施例的其实现方式。这些实施例用来说明本专利技术的原理及其实现方式。然后，在对本说明书给出结论的各项权利要求中的每一项中，将进一步描述说明在其最广泛的范围中的本专利技术及其更多的具体形式。
技术实现思路
本专利技术涉及一种安装在壁上的气体压缩机，更具体地说是一种在使用气态燃料的汽车停放在有可利用的一垂直壁或直立支承件的住宅或其它场所(如可以出现在汽车库或车棚)时为它们添加燃料的装置。根据一个方面，本专利技术应用于一种具有如下部件的装置a)一壳体，它容装有由一电动机驱动的一多级气体压缩机；b)向电动机供电的一电气连接装置；c)在装置上的一气体入口，用以将该单元连接至一气体源；d)在该装置上的一气体出口，用于将压缩气体输送至一气体存储罐；以及e)监视和控制元件，它们使该装置能以无人看管的方式进行工作。本专利技术的家用加燃料装置的变化形式较佳的是设计成安装在一壁、一柱支承件或其它结构上大致人眼的高度处。该单元较佳的是被安装在离地面上方至少36英寸处，更具体地说在标准的客车的车盖的高度之上、例如离开地面48英寸以上。这是用来保证该装置避让开它可能会被诸如汽车之类的移动的物体撞到的任何区域。这可以省去诸如护柱和其它屏障之类的车辆碰撞保护装置方面的花费。该装置可以安装在壁上、壁柱之间，或者可以通过紧固在直立支承件上的安装支架而平齐地抵靠一平直的壁而安装在壁上。或者，该装置也可以安装在例如安装在室内或室外的一车棚柱或一独立的柱上，还如所需地通过安装支架来实现安装。一螺旋形式的排放软管可设置成在不将其伸出以供使用时是缩进的。较佳的是，电动机和压缩机结合在安装在一壳体内的单个组件中。该组件通过阻尼振动的第一隔振件装配至壳体。该壳体自身通过进一步阻尼振动的第二隔振件附加安装至其直立的支承装置。因此，本专利技术的家用加燃料装置较佳的是装配有两级振动吸收减少从电动机/压缩机组件至外壳内的振动传递的隔振件，以及还有，使通过壳体的安装支架至该单元所附接的壁、柱或其它直立支承件的振动传递减小的隔振件。这尤其可使该装置能安装在作为支承结构的壁上，由于传递至生活区域的振动和噪音减少了，就能更加实用地将该装置安装在邻近生活区域的汽车库的壁上。根据本专利技术，外壳体通过一新颖的系统安装在壁上，该系统包括倾斜的橡胶或橡胶状的(例如柔性聚合物的)缓冲垫片。因为电动机/压缩机组件以其背面至壁的方式安装在一壁表面或等效物上，其重量就会产生一扭矩，如果从该单元的顶部松开，则该扭矩将使该单元转动离开壁。如果该单元安装在其轴线垂直对齐地定向的橡胶缓冲垫片上，那么，由于这种扭力矩的作用，将会在这些垫片上施加一剪切力。当将这些垫片故意地制成十分柔软并具有相当厚的厚度以吸收振动时，例如具有接近其宽度的厚度时，这样的剪切力的存在将是人们所十分不希望有的。因此，根据本专利技术，将橡胶缓冲垫片以消除在这样的垫片上的剪切力或使其最小的一倾斜的角度来设置。在该单元的顶部处，这意味着将垫片的轴线的上部倾斜离开该安装好的单元，朝向壁或支承结构的方向一约20°-40°的角，这个角度应根据该单元的重量和几何形状而定。在该装置的底部，垫片的轴线的上部离开壁并朝向该单元倾斜一相似的角或可选择的不同的角。通过安装这样的减振垫片以使剪切力最小，它们就能在安装于壁上的电动机/压缩机装置与其抵靠安装的表面之间提供更加有效的隔振。更进一步的隔振级设置在通过其将电动机/压缩机组件安装在壳体内的配件中。这些配件较佳的是包括柔性聚合物、例如橡胶的安装件，它们位于大致穿过电动机/压缩机组件的质心或转动中心且较佳的是稍高于该质心或转动中心的一水平平面的两侧上。这种结构使组件内的往复运动倾向于引起绕由在安装件之间延伸的一直线所形成的轴线的摇摆运动。在电动机/压缩机组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：A·陈，P·沃基斯求斯金姆，R·瑞克汉姆，T·戴麦林，B·切普尼克，T·毛吉索夫，
申请(专利权)人：二零四五九五一安大略股份有限公司，
类型：发明
国别省市：