用于无线通信系统中的多普勒频移补偿的频率偏置技术方案

描述了涉及频率偏置以补偿由V2V通信系统中的多普勒频移引起的频率变化的的各个方面。在本公开的一方面，提供了一种方法、计算机可读介质、以及装置。该装置(例如，UE)可被配置成确定该装置的速度，以及基于该装置的所确定速度来确定频率偏置调整。该装置可被进一步配置成基于经调整的载波频率来与UE进行通信，经调整的载波频率是基于载波频率以及所确定的频率偏置调整来确定的。在一些配置中，该装置的驾驶环境可被考虑，并且该频率偏置调整是进一步基于所确定驾驶环境来确定的。

Frequency offset for Doppler frequency shift compensation in wireless communication system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于无线通信系统中的多普勒频移补偿的频率偏置相关申请的交叉引用本申请要求于2017年5月9日提交的题为“FREQUENCYBIASINGFORDOPPLERSHIFTCOMPENSATIONINWIRELESSCOMMUNICATIONSSYSTEMS(用于无线通信系统中的多普勒频移补偿的频率偏置)”的美国专利申请No.15/590,769的权益，其通过援引全部明确纳入于此。背景
本公开一般涉及通信系统，尤其涉及用于在车辆到车辆(V2V)通信系统中进行频率偏置以补偿由多普勒频移引起的频率变化的方法和装置。
技术介绍
无线通信系统被广泛部署以提供诸如电话、视频、数据、消息接发、和广播等各种电信服务。典型的无线通信系统可采用能够通过共享可用系统资源来支持与多个用户通信的多址技术。此类多址技术的示例包括码分多址(CDMA)系统、时分多址(TDMA)系统、频分多址(FDMA)系统、正交频分多址(OFDMA)系统、单载波频分多址(SC-FDMA)系统、以及时分同步码分多址(TD-SCDMA)系统。这些多址技术已经在各种电信标准中被采纳以提供使不同的无线设备能够在城市、国家、地区、以及甚至全球级别上进行通信的共同协议。示例电信标准是5G新无线电(NR)。5GNR是由第三代伙伴项目(3GPP)为满足与等待时间、可靠性、安全性、可缩放性(例如，与物联网(IoT))相关联的新要求以及其他要求所颁布的连续移动宽带演进的部分。5GNR的一些方面可以基于4G长期演进(LTE)标准。存在对5GNR技术的进一步改进的需求。这些改进也可适用于其他多址技术以及采用这些技术的电信标准。V2V通信系统是其中道路上的车辆和/或移动单元可进行通信以相互提供信息(诸如安全警告、移动性、和/或交通信息)的网络。在V2V通信系统中，由于车辆的较高速率而引起的多普勒频移是使通信性能降级的重要因素。相应地，需要缓解使V2V通信性能降级的多普勒频移的影响并允许车辆之间的适当传送和/或接收的方法和技术。概述以下给出了一个或多个方面的简要概述以提供对此类方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在标识出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以作为稍后给出的更详细描述之序言。在V2V通信系统中，由于设备的较高速率而引起的多普勒频移(或简称为Dopple频移)是使通信性能(例如，分组接收性能)降级的重要因素。例如，如果两个车辆以250km/小时(km/hr)的速率移向彼此，则相对速率为500km/hr。在6GHz载波频率下，收到信号(例如，由一个移动车辆从另一移动车辆接收到的信号)的多普勒频移为2.78kHz。较大多普勒频移使信道估计准确性降级，并且可能对分组差错率具有重大影响，从而使设备之间的V2V通信的性能和可靠性降级。由于V2V通信的主要目的之一在于例如通过传达与安全相关的消息来提升V2V设备(车辆)之间的安全，因此解决由多普勒频移引起的问题就变得甚至更加重要。描述了涉及用以补偿由V2V型通信中的多普勒频移引起的频率变化的频率偏置的各个方面。由于多普勒频移引起的一些此类频率变化可例如在处于运动中并且可能正在以高速行驶的传送方与接收方两个设备之间观察到。在某些方面，可在V2V通信系统中的每个用户装备(UE)(例如，车辆)处基于车速来确定用以补偿多普勒频移的频率偏置调整。可在UE的发射机和/或接收机处应用所确定的频率偏置调整来调整用于传送和接收V2V消息(例如，V2V安全消息)的载波频率。对于处于V2V通信中的一对给定UE，例如，传送方UE(车辆)和接收方UE(另一车辆)，在两个车辆在相反的方向上(例如，以较高相对速度)移动时，多普勒频移在接收方UE处可能更高。这可包括两个车辆朝向彼此移动的第一场景、以及两个车辆移离彼此的第二场景。然而，从安全角度来看，第一场景更重要，因为在移向彼此的车辆之间有碰撞的潜在可能。在两个车辆在相同的方向上移动时的情形中，与两个车辆在相反的方向上移向彼此的情形相比，多普勒频移通常可能较低。尽管由于多普勒频移引起的频率变化在车辆在相同的方向上移动的情形中可能很低，但是正确地接收来自在相同的方向上行驶的车辆的V2V消息对于安全而言也很重要。例如，在分离式道路中，绝大多数事故/碰撞可能发生在沿相同的方向移动的车辆之间。在本公开的一方面，提供了一种方法、计算机可读介质、以及装置。该装置(例如，UE)可被配置成确定该装置的速度，以及基于该装置的所确定速度来确定频率偏置调整。该装置可被进一步配置成基于经调整的载波频率来与UE进行通信，经调整的载波频率是基于载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。为了达成前述及相关目的，这一个或多个方面包括在下文充分描述并在权利要求中特别指出的特征。以下描述和附图详细阐述了这一个或多个方面的某些解说性特征。然而，这些特征仅仅是指示了可采用各个方面的原理的各种方式中的若干种，并且本描述旨在涵盖所有此类方面及其等效方案。附图简述图1是解说无线通信系统和接入网的示例的示图。图2A、2B、2C和2D是分别解说DL帧结构、DL帧结构内的DL信道、UL帧结构以及UL帧结构内的UL信道的示例的示图。图3是解说接入网中的基站和UE的示例的示图。图4解说了UE之间的V2V通信的示例，其中多普勒频移可能引起V2V通信中的差错。图5解说了在UE处于非分离式道路上并且多普勒频移可能引起UE之间的V2V通信中的差错的示例中的V2V通信系统的一部分。图6解说了UE处于分离式道路上并且多普勒频移可能引起UE之间的V2V通信中的差错的另一示例。图7是无线通信方法的流程图。图8是解说示例性装备中的不同装置/组件之间的数据流的概念性数据流图。图9是解说采用处理系统的装备的硬件实现的示例的示图。详细描述以下结合附图阐述的详细描述旨在作为各种配置的描述，而无意表示可实践本文所描述的概念的仅有配置。本详细描述包括具体细节以提供对各种概念的透彻理解。然而，对于本领域技术人员将显而易见的是，没有这些具体细节也可以实践这些概念。在一些实例中，以框图形式示出众所周知的结构和组件以便避免淡化此类概念。现在将参照各种装置和方法给出电信系统的若干方面。这些装置和方法将在以下详细描述中进行描述并在附图中由各种框、组件、电路、过程、算法等(统称为“元素”)来解说。这些元素可使用电子硬件、计算机软件、或其任何组合来实现。此类元素是实现成硬件还是软件取决于具体应用和加诸于整体系统上的设计约束。作为示例，元素、或元素的任何部分、或者元素的任何组合可被实现为包括一个或多个处理器的“处理系统”。处理器的示例包括：微处理器、微控制器、图形处理单元(GPU)、中央处理单元(CPU)、应用处理器、数字信号处理器(DSP)、精简指令集计算(RISC)处理器、片上系统(SoC)、基带处理器、现场可编程门阵列(FPGA)、可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种由用户装备(UE)进行车辆到车辆(V2V)通信的方法，包括：/n确定所述UE的速度；/n基于所述UE的所确定速度来确定频率偏置调整；以及/n基于经调整的载波频率来与第二UE进行通信，所述经调整的载波频率是基于载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170509 US 15/590,7691.一种由用户装备(UE)进行车辆到车辆(V2V)通信的方法，包括：
确定所述UE的速度；
基于所述UE的所确定速度来确定频率偏置调整；以及
基于经调整的载波频率来与第二UE进行通信，所述经调整的载波频率是基于载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行通信包括基于所述经调整的载波频率进行传送，所述经调整的载波频率是基于所述载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进行通信包括基于所述经调整的载波频率进行接收，所述经调整的载波频率是基于所述载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经调整的载波频率为fca，并且所述经调整的载波频率为fca是基于fc+fba来确定的，其中fc是所述载波频率，而fba是所述频率偏置调整。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述频率偏置调整fba是至少基于等于v/c的因子来确定的，其中v是所确定速度，而c是光速。


6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述频率偏置调整fba是基于-a*(v/c)*fc来确定的，其中a是可调谐参数且0≤a≤1。


7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括：
确定所述UE的驾驶环境；以及
基于所述UE的所确定驾驶环境来调整所述可调谐参数a。


8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括确定所述UE的驾驶环境，其中所述频率偏置调整是基于所确定驾驶环境来进一步确定的。


9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，确定所述UE的所述驾驶环境包括确定以下各项中的至少一项：所述UE正在行驶的道路是分离式的还是非分离式的、在所述UE的相同方向上前进的交通拥堵、在所述UE的相反方向上前进的交通拥堵、所述UE的全球定位系统(GPS)定位、与所述UE的所述GPS定位相关联的区域的地图、与所述UE的所述GPS定位相关联的所述区域中的道路状况、与所述UE的所述GPS定位相关联的所述区域中的碰撞历史、所述UE是否正在具有相反的交通超车道的道路上行驶、或与所述UE的所述GPS定位相关联的所述区域中的天气状况。


10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述频率偏置调整是进一步至少基于可调谐参数a来确定的，其中0≤a≤1，所述方法进一步包括：
在确定所述UE正在行驶的道路是分离式的之际，将a调谐到a1；以及
在确定所述UE正在行驶的道路是非分离式的之际，将a调谐到a2，其中a2>a1。


11.一种用于无线通信的设备，包括：
用于确定所述设备的速度的装置；
用于基于所述设备的所确定速度来确定频率偏置调整的装置；以及
用于基于经调整的载波频率来与用户装备(UE)进行通信的装置，所述经调整的载波频率是基于载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


12.如权利要求11所述的设备，其特征在于，用于进行通信的装置被配置成基于所述经调整的载波频率进行传送，所述经调整的载波频率是基于所述载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


13.如权利要求11所述的设备，其特征在于，用于进行通信的装置被配置成基于所述经调整的载波频率进行接收，所述经调整的载波频率是基于所述载波频率以及所确定的频率偏置调整来调整的。


14.如权利要求11所述的设备，其特征在于，所述经调整的载波频率为fca，所述设备进一步包括：
用于基于fc+fba来确定所述经调整的载波频率fca的装置，其中fc是所述载波频率，而fba是所述频率偏置调整。


15.如权利要求14所述的设备，其特征在于，所述频率偏置调整fba是至少基于等于v/c的因子来确定的，其中v是所确定速度，而c是光速。


16.如权利要求15所述的设备，其特征在于，所述频率偏置调整fba是基于-a*(v/c)*fc来确定的，其中a是可调谐参数且0≤a≤1。


17.如权利要求16所述的设备，其特征在于，进一步包括：
用于确定所述设备的驾驶环境的装置；以及
用于基于所述设备的所确定驾驶环境来调整所述可调谐参数a的装置。
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【专利技术属性】
技术研发人员：L·蒋，S·帕蒂尔，P·盖尔，D·P·玛拉迪，
申请(专利权)人：高通股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US