双横臂悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双横臂悬架和车辆。该双横臂悬架包括车轮托架、上横臂、下横臂和减震器总成，其中：车轮托架的内侧上端设置有上连接臂，上横臂的一端用于与车身或车架铰接，另一端与上连接臂铰接；车轮托架的内侧下端设置有下连接臂，下横臂的一端用于与车身或车架铰接，另一端与下连接臂铰接；上横臂和上连接臂之间的铰接轴到下横臂和下连接臂之间的铰接轴之间的高度为轮胎直径65％至85％。本实用新型专利技术能够避免采用双横臂悬架系统的车辆在恶劣路况、弯道或者加速及紧急制动时其直线行驶能力变差、噪音、橡胶衬套寿命降低等问题。

【技术实现步骤摘要】
双横臂悬架和车辆
本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种双横臂悬架和车辆。
技术介绍
悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架连接在车架(或车身)与车轴(或车轮)之间，作为传力机件，是保证汽车行驶安全的重要部件。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过悬架系统悬架在车架或车身下面。双横臂悬架是目前对提高汽车的操稳性和平顺性最有利的悬架形式之一。但是，由于双横臂悬架系统结构或零件刚度等原因，采用双横臂悬架系统的车辆在恶劣路况、弯道或者加速及紧急制动时其直线行驶能力仍会变差，同时会出现噪音或橡胶衬套寿命降低的问题。因此，如何避免采用双横臂悬架系统的车辆在恶劣路况、弯道或者加速及紧急制动时其直线行驶能力变差、噪音、橡胶衬套寿命降低等问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种双横臂悬架和车辆，能够避免采用双横臂悬架系统的车辆在恶劣路况、弯道或者加速及紧急制动时其直线行驶能力变差、噪音、橡胶衬套寿命降低等问题。为实现上述目的，本技术提供如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双横臂悬架，包括车轮托架(1)、上横臂(2)、下横臂(3)和减震器总成(4)，其特征在于，/n所述车轮托架(1)的内侧上端设置有上连接臂(11)，所述上横臂(2)的一端用于与车身或车架铰接，另一端与所述上连接臂(11)铰接；/n所述车轮托架(1)的内侧下端设置有下连接臂(12)，所述下横臂(3)的一端用于与车身或车架铰接，另一端与所述下连接臂(12)铰接；/n所述上横臂(2)和所述上连接臂(11)之间的铰接轴到所述下横臂(3)和所述下连接臂(12)之间的铰接轴之间的高度为车轮直径的65％至85％。/n

【技术特征摘要】
1.一种双横臂悬架，包括车轮托架(1)、上横臂(2)、下横臂(3)和减震器总成(4)，其特征在于，
所述车轮托架(1)的内侧上端设置有上连接臂(11)，所述上横臂(2)的一端用于与车身或车架铰接，另一端与所述上连接臂(11)铰接；
所述车轮托架(1)的内侧下端设置有下连接臂(12)，所述下横臂(3)的一端用于与车身或车架铰接，另一端与所述下连接臂(12)铰接；
所述上横臂(2)和所述上连接臂(11)之间的铰接轴到所述下横臂(3)和所述下连接臂(12)之间的铰接轴之间的高度为车轮直径的65％至85％。


2.根据权利要求1所述的双横臂悬架，其特征在于，所述上横臂(2)和所述上连接臂(11)之间的铰接轴到所述下横臂(3)和所述下连接臂(12)之间的铰接轴之间的高度为车轮直径的75％。


3.根据权利要求1所述的双横臂悬架，其特征在于，所述上连接臂(11)为板型结构，和/或，所述下连接臂(12)为板型结构。


4.根据权利要求1所述的双横臂悬架，其特征在于，所述上连接臂(11)和所述车轮托架(1)为铸造成型的一体式结构，或者，所述上连接臂(11)和所述车轮托架(1)焊接固连；
所述下连接臂(12)和所述车轮托架(1)为铸造成型的一体式结构，或者，所述下连接臂(12)和所述车轮托架(1)焊接固连。


5.根据权利要求1至4任一项所述的双横臂悬架，其特征在于，所述下横臂(3)为单杆型结构。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：史玉红，毕兰平，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33