用于横置发动机的支承结构布置制造技术

一种支承结构，用于在车体上通过发动机机架支承具有与车辆纵向轴线（１１）成直角水平放置的曲柄轴（１５）的横置发动机（１６），　　　　其特征在于，所述发动机机架包括至少一个倾斜液压支承件（２０），其中封装有工作流体（３３）并且最大阻尼产生轴线（３０）相对于垂直线倾斜预定角度，并且所述倾斜液压支承件设置在包括横置发动机和变速器（５３）的动力装置（５４）的整个宽度之内。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机机架，用于支承具有与车辆纵向轴线成直角水平布置的曲柄轴的发动机。
技术介绍
一般来说，作为用于支承机动车发动机的发动机机架，如例如在日本专利(已审查)特公昭63-61533中所披露的一样，已知有其中封装有液体的结构。下面将参照图17和图18对该传统的发动机机架进行说明。在图17中，参考标号101表示上底板，参考标号102表示下底板，参考标号103表示用于将上底板101连接在发动机上的螺栓，参考标号104表示固定在车架上的支承体，参考标号105和106表示橡胶弹性体，参考标号R1表示上液体腔室，参考标号R2表示下液体腔室，并且参考标号107表示重合作为连接上下液体腔室R1和R2的孔。在上述方式中，设有橡胶弹性体105和106以及液体腔室R1和R2的安装结构被称为液压支承件(hydro mount)。当通过螺栓103使支承体104固定并且沿着垂直方向向上底板101施加振动时，存储在上液体腔室R1中的液体通过孔107向下液体腔室R2运动，或者下液体腔室R2中的液体向上液体腔室R1运动。此时，通过孔107使施加给液体的振动能量衰减。橡胶弹性体105和106也用作弹性体，以衰减部分振动能量。因此，通过液体和橡胶弹性体使由垂直振动所引起的振动能量衰减。这是液压支承件的基本操作。在图18中，参考标号R3表示左液体腔室，参考标号R4表示右液体腔室，参考标号108表示外环，和参考标号109表示在橡胶弹性体105中按照沿着外环108的内表面延伸的方式形成的连通孔。当通过螺栓103固定支承体104并且沿着横向方向向上底板101施加振动时，存储在左液体腔室R3中的液体通过转移孔109向右液体腔室R4运动，或者右液体腔室R4中的液体向左液体腔室R3运动。此时，通过转移孔109使施加给液体的振动能量衰减。橡胶弹性体105和106也用作弹性体，以衰减部分振动能量。因为上述专利特公昭63-61533中描述的液压支承件不仅能衰减垂直振动，而且也衰减水平振动，因此它优选用于发动机机架。但是为了形成左、右液体腔室R3和R4以及转移孔109，需要高超的制造技术。另外，由于形状总体上是复杂的，所以为了安置具有固定容积的左、右液体腔室R3和R4，需要总体上提高了外径的大小和尺寸的大小。另外，由于转移孔109较长，因此认为经过长时间使用等而导致的橡胶老化会改变截面积。当截面积发生变化时，节流特征发生变化。因此，日本专利特公昭63-61533中描述的液压支承件在耐久性方面存在缺陷。为了提供一种与传统的液压支承件具有类似尺寸和结构、但是可以衰减垂直振动和纵向(或横向)振动并且具有更好耐用性的发动机机架，本申请的专利技术人进行了研究。通过这些研究，本专利技术人提供一种倾斜液压支承件，通过在液压支承件的上部倾斜锥形橡胶，该装置可以衰减一定程度的纵向振动。本专利技术人相信，通过相对于横置发动机设计一种倾斜的液压支承件的结构，该倾斜的液压支承件可以弥补减震性能的不足，由此相比较传统装置而言可以提高减震性能。对于上述研究，本专利技术人还增加了有关倾斜的液压支承件的布局或者排列的另一项研究，相信通过在横置发动机上设计它的布局，该倾斜的液压支承件可以相对于传统装置而言具有的有限减震性能改进。由此发现，根据一定的条件，通过设置一种廉价且结构简单的液压支承件，可以获得所需的减震性能。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种支承结构，用于在车体上通过发动机机架支承具有与车辆纵向轴线成直角水平布置的曲柄轴的横置发动机，其特征在于发动机机架包括至少一个倾斜液压支承件，其中封装有工作流体并最大阻尼产生轴线相对于垂直线倾斜预定的角度，并且所述倾斜液压支承件设置在包括横置发动机和变速器的动力装置的总体宽度内。由于包括在发动机机架中的至少一个倾斜液压支承件具有相对于垂直线倾斜的最大阻尼产生轴线，该倾斜的封装有液体的机架可以衰减垂直振幅和纵向振幅。构成材料与普通垂直型液压支承件没有很大不同，因此可以防止制造成本增加，并且还可以防止尺寸增加。但是，为了补偿倾斜液压支承件的性能，该结构应该构成为使机架在动力装置中布置在整个宽度之内。考虑到纵向振动以这种方式作用于倾斜液压支承件上，即围绕动力装置的质心组合纵向平行运动(平行于车体的纵向轴线的向前和向后运动)和偏转运动。当将倾斜液压支承件布置在动力装置中的整个宽度之内时，可以使偏转运动足够小，并且可以增加在那个角度处的纵向平行运动。对应于纵向平行运动的增加，施加在倾斜液压支承件上的纵向振幅变大。因此，可以充分实现倾斜液压支承件的衰减性能。由于采用了倾斜液压支承件并且设计该布置位置，因此实际上能够提供优选用于横置发动机的发动机支承结构。优选的是，倾斜液压支承件布置在与动力装置的质心基本相同的高度处。如果在动力装置的质心和倾斜液压支承件之间存在高度差，则产生发动机的俯仰力矩，其大小与高度差成比例，并且减小了液压支承件的纵向位移。然后，可以如此布置该结构，从而通过消除高度差来使得施加在倾斜液压支承件上的纵向力变大，由此可以实现液压支承件的衰减力。优选的是，倾斜液压支承件是多个，并且那些倾斜机架的高度的平均值基本与动力装置质心的高度相同。当倾斜液压机架的数目为复数时，不必使所有倾斜机架与动力装置的质心对准，使在所有倾斜机架的高度平均值与质心对准就足够了。这是因为与高度差相对应产生的力矩相互抵消。另外，由于各个倾斜液压支承件可以比较自由地选择它们的高度，从而提高了倾斜液压支承件的布置自由度。在优选形式中，如在俯视图中所看到的一样倾斜液压支承件布置在穿过动力装置的质心的车辆纵向轴线上或其附近。考虑到纵向振动以这种方式作用于倾斜液压支承件上，即围绕动力装置的质心组合纵向平行运动和偏转运动。当将倾斜液压支承件布置在穿过动力装置质心的车辆纵向轴线上或其附近时，偏转运动接近于零。这使得能够有效地将发动机的纵向平行运动传递给液压支承件，并且还有效地实现了倾斜液压支承件的衰减性能。这些倾斜液压支承件在平面图中可以布置在穿过动力装置质心的车辆纵向轴线的左右侧中，并且可以将在车辆纵向轴线和左倾斜液压支承件之间的距离设定为基本等于在车辆纵向轴线和右倾斜液压支承件之间的距离。当倾斜液压支承件的数目为复数时，就不必将所有倾斜机架布置在穿过动力装置质心的车辆纵向轴线上或其附近，使车辆纵向轴线和左倾斜液压支承件之间的距离与在车辆纵向轴线和右倾斜液压支承件之间的距离对准就足够了。这是因为左右力矩相互抵消了。还有，由于可以比较自由地选择在横向方向上远离质心的布置位置，所以可以增加倾斜液压支承件的布置自由度。在优选形式中，如在侧视图中所看到的一样，倾斜液压支承件布置在穿过动力装置的质心的车辆横轴的左右侧，并且这些左右倾斜液压支承件如此布置，从而使最大阻尼产生轴线形成V形或者倒转的V形。橡胶受到重复的负载，并且橡胶在受到来自发动机的热量的情况下由于蠕变现象而涨大。倾斜液压支承件在顶部倾斜锥形橡胶。由于永久应变，所以锥形橡胶的顶面纵向运动，即沿着车辆的向前或向后方向运动。因此，倾斜液压支承件的接收表面向前或向后移动，并且水平发动机的位置改变。这种改变会造成从发动机传递给车体的振动的增加。在这方面，由于一对倾斜液压支承件彼此相对或者背对背地布置，所以可以消除纵向运动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宫本康生，雷纳·海斯，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：