用于机动车、尤其是用于汽车的线圈装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的线圈装置(1)，包括壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)中的、用于感应传输电能以便给机动车的能量存储器充电的次级线圈(4)和多个设置在壳体(2)中且彼此间隔开的、用于引导至少一个磁场以便感应传输电能的铁氧体(5)，其中，所述铁氧体(5)构成平面元件(6)并且通过至少一个可弹性变形的连接元件(7)相互连接，从而铁氧体(5)可通过连接元件(7)的弹性变形而相对于彼此运动。

Coil device for motor vehicles, especially for automobiles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车、尤其是用于汽车的线圈装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车、尤其是用于汽车的线圈装置。
技术介绍
例如已从DE102013226830A1中已知这种用于机动车、尤其是用于汽车的线圈装置。该线圈装置包括壳体和至少一个设置在壳体中的次级线圈，通过该次级线圈可感应传输电能以便给机动车的能量存储器充电。为此次级线圈例如这样与设置在地面上的初级线圈共同作用，使得例如由电源通过初级线圈提供的电能从初级线圈感应传输到次级线圈。然后例如从次级线圈将电能传输到能量存储器并存储在能量存储器中。线圈装置还包括多个设置在壳体中且彼此间隔开的铁氧体，用于引导、尤其是屏蔽至少一个磁场以便感应传输电能。换句话说，为了感应传输电能，产生至少一个磁场，该磁场可借助铁氧体引导或屏蔽。US2012/0235636A1公开了一种用于借助无线能量对一个或多个设备进行充电和/或使其运行的系统。另外，从JP2012257445A中已知一种用于将非接触式充电器固定在车辆上的固定结构。此外，DE202007001542U1公开了一种感应元件、尤其是天线，其具有线圈体，该线圈体构造为细长的、具有至少一个内部空间的构件。
技术实现思路
本专利技术的任务在于改进开头所提类型的线圈装置。所述任务根据本专利技术通过具有权利要求1所述特征的线圈装置来解决。本专利技术的有利扩展方案可由其余权利要求给出。开头提到的线圈装置的特征在于，铁氧体构成扁平的元件、即平面元件，该平面元件例如具有至少基本上二维的延伸。这尤其是应理解为：平面元件(扁平的元件)在两个彼此垂直延伸的空间方向上具有相应的延伸，这些延伸显著大于在垂直于所述空间方向延伸的另一空间方向上延伸的第三延伸。此外，线圈装置具有至少一个柔性的或可弹性变形的连接元件，通过该连接元件，例如本身彼此间隔开且构成平面元件的铁氧体相互连接，从而铁氧体可在连接元件弹性变形的情况下相对于彼此运动。换句话说，当铁氧体相对于彼此运动时，连接元件由此弹性变形。再换句话说，连接元件允许铁氧体之间的相对运动，从而铁氧体可在连接元件弹性变形的情况下相对于彼此运动，而铁氧体通过连接元件保持相互连接。本专利技术的背景尤其是在于：次级线圈通常设置在例如构造为汽车、尤其是轿车的机动车的底部上，使得次级线圈可特别有利地与感应充电单元的初级线圈共同作用。借助充电单元，例如由电源通过初级线圈提供的电能可从初级线圈感应传输到次级线圈并且供应给机动车的例如构造为电池、尤其是高压电池的能量存储器并存储在能量存储器中。初级线圈通常设置在例如停车场、停车楼、车库等的地面上。通常，次级线圈暴露于所有天气以及力影响下，尤其是当位于机动车所行驶的道路上的物体与次级线圈或线圈装置碰撞时。次级线圈优选由铜制成或包括铜，以便实现特别有利的导电性。为了感应传输电能，产生至少一个磁场，该磁场可借助铁氧体引导、尤其是屏蔽。由此可实现特别有效的能量传递。铁氧体通常很脆并且因此易于断裂。这意味着铁氧体可在力作用下很容易断裂。此外，通常尤其是在机动车中或在壳体中设置有功率电子器件，这种功率电子器件也可能暴露于天气和力作用下。铁氧体通常没有或仅具有不足的保护。现在为了将对铁氧体的损坏或破坏的可能性保持得特别低，铁氧体如上所述构成平面元件并且通过连接元件相对于彼此可运动地相互连接，从而设置铁氧体的分段结构或分段布置。通过构成平面元件和分段结构，例如作用到线圈装置上的力可被线圈装置、尤其是铁氧体特别有利地吸收。这种作用到线圈装置上的力例如出现在最初位于机动车所行驶的道路上的物体与线圈装置碰撞时。在物体与线圈装置碰撞的位置处，例如平面元件或铁氧体可屈服于力，因为连接元件允许铁氧体之间的相对运动。铁氧体和连接铁氧体的连接元件例如构成一个结构单元，该结构单元尤其是在所述位置处可屈服于或避开力作用。由此可避免过大地力加载单个铁氧体，从而与传统的线圈装置相比可大大降低铁氧体或单个铁氧体断裂的可能性。因此，在根据本专利技术的线圈装置中可相对于外部影响、尤其是外部力作用特别有利地保护所述结构单元并因此保护铁氧体。铁氧体本身是结构单元的刚性元件。这些刚性元件以所描述的方式通过连接元件相互连接。由于连接元件是可弹性变形的，因此结构单元整体上是柔性的或可弹性变形的，从而可特别有利地吸收和分布从外部作用到结构单元上的力。因此可避免局部负荷峰值和由此造成的对铁氧体的损坏、尤其是断裂。在本专利技术的一种有利实施方式中，壳体由可弹性变形的或柔性的材料制成，使得壳体例如可特别有利地屈服于或避开例如外部影响、尤其是力作用。由此可避免局部负荷峰值。在本专利技术的另一种有利实施方式中，铁氧体设置在连接元件的朝向铁氧体的表面上并且优选与该表面连接。因此铁氧体例如设置在连接元件上，从而铁氧体可通过连接元件特别简单地相互连接。在本专利技术的另一种实施方式中，连接元件至少部分地设置在例如构造为铁氧体芯的铁氧体之间，从而例如铁氧体可特别有利地相互连接。如果连接元件例如仅设置在铁氧体之间，则结构单元的空间需求可保持特别低。此外，在此例如连接元件是平面元件的一部分，从而空间需求可保持格外低。为了可保持特别低的零件数量和重量，在本专利技术的另一种实施方式中规定，连接元件构造成一体的和/或构造为膜。本专利技术的另一种实施方式规定，铁氧体矩阵状地设置在彼此平行延伸的行和分别垂直于所述行彼此平行延伸的列中。由此可特别有利地引导磁场。此外可规定，铁氧体星形设置，以便由此可实现特别有利的磁场引导和屏蔽。为了例如在铁氧体相对于彼此运动时或在连接元件弹性变形时能够特别有利地、尤其是有效地给能量存储器充电，在本专利技术的一种实施方式中规定，铁氧体在各个相互面对的端面上、尤其是在窄侧上构造成是弧形的。由此当铁氧体在连接元件弹性变形的情况下相对于彼此运动时或者当连接元件与初始状态相比弹性变形时，例如铁氧体之间的相应距离保持至少基本上恒定。在此已表明特别有利的是，各端面中的相应的第一端面具有凸形正轮廓，并且各端面中的与相应的第一端面相对置的相应的第二端面具有对应于该正轮廓的凹形负轮廓。最后，已表明特别有利的是，铁氧体彼此嵌接。由此当铁氧体相对于彼此运动或当连接元件弹性变形时，也可特别有利地感应传输电能。附图说明下面参考附图说明和附图阐述本专利技术的细节。附图如下：图1示出根据第一实施方式的用于机动车的线圈装置的示意性剖视侧视图，其包括铁氧体，所述铁氧体构成扁平的元件并且通过至少一个可弹性变形的连接元件相互连接，使得铁氧体可在连接元件弹性变形的情况下相对于彼此运动；图2示出根据第一实施方式的包括铁氧体和连接元件的结构单元的示意性剖视侧视图；图3示出根据第二实施方式的结构单元的示意性剖视侧视图；图4示出处于变形状态的根据第一实施方式的结构单元的示意性剖视侧视图；图5示出根据第一实施方式的结构单元的示意性俯视图；图6示出根据第三实施方式的结构单元的示意性俯视图；图7示出结构单元的示意性剖视侧视图的细节；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的线圈装置(1)，包括壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)中的、用于感应传输电能以便给机动车的能量存储器充电的次级线圈(4)和多个设置在壳体(2)中且彼此间隔开的、用于引导至少一个磁场以便感应传输电能的铁氧体(5)，其特征在于，所述铁氧体(5)构成平面元件(6)并且通过至少一个可弹性变形的连接元件(7)相互连接，从而铁氧体(5)能够在连接元件(7)弹性变形的情况下相对于彼此运动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170630 DE 102017211208.51.用于机动车的线圈装置(1)，包括壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)中的、用于感应传输电能以便给机动车的能量存储器充电的次级线圈(4)和多个设置在壳体(2)中且彼此间隔开的、用于引导至少一个磁场以便感应传输电能的铁氧体(5)，其特征在于，所述铁氧体(5)构成平面元件(6)并且通过至少一个可弹性变形的连接元件(7)相互连接，从而铁氧体(5)能够在连接元件(7)弹性变形的情况下相对于彼此运动。


2.根据权利要求1所述的线圈装置(1)，其特征在于，所述壳体(2)由可弹性变形的材料形成。


3.根据权利要求1或2所述的线圈装置(1)，其特征在于，所述铁氧体(5)设置在连接元件(7)的朝向铁氧体(5)的表面(11)上。


4.根据前述权利要求中任一项所述的线圈装置(1)，其特征在于，所述连接元件(7)至少部分地设置在铁氧体(5)之间。


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【专利技术属性】
技术研发人员：D·黑尔姆，J·克拉默，T·米勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE