一种电动车平行轴式两挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车平行轴式两挡变速箱，所述变速箱中采用两根平行于输入轴和输出轴的中间轴，配合相应的一挡齿轮对机构、二挡齿轮对机构、摩擦片式离合器以及主减速器齿轮对结构实现一挡和二挡前进的动力传递，并通过与一挡齿轮对机构对应的换挡控制机构实现一挡倒退的动力传递，在换挡控制机构中，通过安装在控制齿轮对机构内的超越离合器控制机构控制对应安装在一挡齿轮对机构内的超越离合器锁止或解除锁止，进而控制一挡齿轮对机构与对应中间轴之间的动力传递或中断。本实用新型专利技术能够保证车辆的动力性，降低电机功率与尺寸，提升车辆的爬坡性与最高车速，具有较高的承载能力与效率，并且在换挡过程中无动力中断。

A parallel axle two speed transmission for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动车平行轴式两挡变速箱
本技术属于电动汽车传动
，具体涉及一种电动车平行轴式两挡变速箱。
技术介绍
如何降低对石油的依赖是现代汽车工业发展的重要方向。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多个企业已经在市场上推出纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化。纯电动汽车的驱动机构有多种，例如无挡位的电动机直驱方案，这种传动方式是利用电机直接通过减速装置驱动车轮，这种传动方式平顺性好，但是对电机电池的性能要求很高，车辆最高车速与爬坡能力受限，车辆动力性较差。除此之外还有电机加变速箱的传动方案，这种传动方案降低了车辆对电机电池的要求，提升了车辆的低速爬坡能力和高速行驶能力，提高了电动机运行效率，增加了车辆的续航里程。然而，传统机械式自动变速箱换挡过程会出现动力中断问题，严重影响乘坐舒适性。除上述传动方案外，专利“一种电动车无动力中断换挡变速箱及其换挡控制方法”(专利申请号：2016104732436)中，所设计的两挡变速箱能够有效解决换挡过程中动力中断的问题，但是该平行轴式两挡变速箱承载能力较低，对于大负载车辆和大功率跑车难以满足寿命要求。专利“一种电动汽车两挡变速器”中，所设计的湿式行星排方案同样能够保证无动力中断换挡并且具有一定承载能力，但湿式离合器粘性损失大，导致变速箱传动效率低。
技术实现思路
为了解决现有的电动车变速箱换挡平顺性差，承载能力低，效率低等问题，本技术提供了一种电动车平行轴式两挡变速箱。本技术能够保证车辆的动力性，降低电机功率与尺寸，提升车辆的爬坡性与最高车速，具有较高的承载能力与效率，并且在换挡过程中无动力中断。结合说明书附图，本技术的技术方案如下：一种电动车平行轴式两挡变速箱，由输入轴、中间轴、空套轴、输出轴、一挡齿轮对机构、二挡齿轮对机构、摩擦片式离合器、主减速器齿轮对、差速器和换挡控制机构组成；所述输入轴、两根中间轴和输出轴平行布置，输入轴两端、两根中间轴一端以及输出轴两端旋转连接在变速箱壳体上，两个空套轴分别空套在两根中间轴另一端，空套轴旋转连接在变速箱壳体上；所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴上的一挡主动齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个一挡被动齿轮啮合连接组成；所述二挡齿轮对机构由固连在输入轴上的二挡主动齿轮和分别固连在两个空套轴上的两个二挡被动齿轮啮合连接组成；所述二挡齿轮对机构的传动比小于一挡齿轮对机构的传动比；两组所述摩擦片式离合器分别安装在两根中间轴和两个空套轴端部，片式离合器压盘固连在空套轴内侧，片式离合器摩擦片固连在中间轴上；所述主减速器主动齿轮对由分别固连在两个中间轴上的两个主减速器主动齿轮和安装在与输出轴相连的差速器上的主减速器被动齿轮啮合连接组成；所述换挡控制机构由控制齿轮对机构、超越离合器和超越离合器控制机构组成，所述控制齿轮对机构由通过单向轴承安装在输入轴上的控制小齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个控制大齿轮啮合连接组成，两组所述超越离合器分别安装在两个一挡被动齿轮内侧，两组所述超越离合器控制机构分别安装在两个控制大齿轮内侧，通过控制大齿轮带动超越离合器控制机构控制超越离合器锁止或解除锁止，进而实现两个一挡被动齿轮与对应中间轴之间动力传递或中断；所述控制齿轮对机构的传动比大于一挡齿轮对机构的传动比。进一步地，所述一挡被动齿轮通过轴承安装在中间轴上；所述超越离合器由超越离合器内圈38、超越离合器外圈39、滚柱保持架42、滚柱40以及预紧弹簧41组成，超越离合器内圈38固连在中间轴上，超越离合器外圈39固连在一挡被动齿轮上，超越离合器内圈38外壁与超越离合器外圈39内壁之间形成均匀分布的中间宽两端窄的梭形空间，滚柱保持架42套置在超越离合器内圈38与超越离合器外圈39之间，且滚柱保持架42与超越离合器控制机构的控制端相连，滚柱40对应分布在梭形空间内的滚柱保持架42的滚柱拨架内，预紧弹簧41安装在滚柱保持架42的滚柱拨架与超越离合器外圈39的内壁凸起之间，在预紧弹簧41和滚柱保持架42的滚柱拨架的作用下，滚柱40在梭形空间内运动实现对超越离合器内圈38与超越离合器外圈39的楔紧或释放，进而实现超越离合器锁止或解除锁止。进一步地，所述控制大齿轮通过轴承安装在中间轴上；所述超越离合器控制机构由控制摩擦片43、控制压盘44和波形弹簧45组成，控制摩擦片43通过边缘凸起卡接在滚柱保持架42端面的凹槽内，使滚柱保持架42随控制摩擦片43同步转动，波形弹簧45安装在控制大齿轮端面的环形凹槽内，控制压盘44安装在波形弹簧45和控制摩擦片43之间，控制压盘44通过波形弹簧45轴向预紧，使控制压盘44紧贴在控制摩擦片43上，控制压盘44通过边缘凸起卡接在控制大齿轮端面的凹槽内，使控制压盘44随控制大齿轮转动，控制压盘44在控制大齿轮的带动下旋转，在波形弹簧45的压紧力作用下，使得控制摩擦片43随控制压盘44同步转动，控制摩擦片43将进一步控制滚柱保持架42运动，通过滚柱保持架42的滚柱拨架拨动滚柱40在梭形空间内运动，进而实现对超越离合器的控制。进一步地，所述摩擦片式离合器为干式单片离合器或干式多片离合器。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术所述电动车平行轴式两挡变速箱中采用两个中间轴、两个一挡被动齿轮和两个二挡被动齿轮，以及两个摩擦片式离合器，提升了变速箱的承载能力，应用在大负荷大扭矩的电动车上也可以满足使用要求。2、本技术所述电动车平行轴式两挡变速箱采用一对控制齿轮来控制超越离合器，结构简单，成本低廉，并且能够实现一挡倒挡，比采用二挡倒挡的方案更加合理。3、本技术所述电动车平行轴式两挡变速箱采用干式离合器，提高了系统的传动效率，此外，所述摩擦片式离合器既可以为单片离合器也可以为多片离合器，既可以是常开离合器也可以是常闭离合器，适用广泛。4、本技术所述电动车平行轴式两挡变速箱采用平行轴式结构，与行星排相比，结构更加简单，加工难度与生产成本更低。5、本技术所述电动车平行轴式两挡变速箱及换挡控制方法解决了传统AMT换挡动力中断问题，能够实现无动力中断换挡，换挡的平顺性得到提高。附图说明图1为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱处于一挡状态时的结构示意图；图2为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱处于二挡状态时的结构示意图；图3为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱中，第一超越离合器在换挡控制机构中的安装结构示意图；图4为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱处于一挡状态时，第一超越离合器的工作状态示意图；图5为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱处于二挡状态时，第一超越离合器的工作状态示意图；图6为本技术所述一种电动车平行轴式两挡变速箱处于倒挡状态时，第一超越离合器的工作状态示意图；图中：1电机，2输入轴，3输入轴左轴承，4一挡主动齿轮，5第一一挡被动齿轮，6第一中间轴轴承，7第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车平行轴式两挡变速箱，其特征在于：/n由输入轴、中间轴、空套轴、输出轴、一挡齿轮对机构、二挡齿轮对机构、摩擦片式离合器、主减速器齿轮对、差速器和换挡控制机构组成；/n所述输入轴、两根中间轴和输出轴平行布置，输入轴两端、两根中间轴一端以及输出轴两端旋转连接在变速箱壳体上，两个空套轴分别空套在两根中间轴另一端，空套轴旋转连接在变速箱壳体上；/n所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴上的一挡主动齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个一挡被动齿轮啮合连接组成；/n所述二挡齿轮对机构由固连在输入轴上的二挡主动齿轮和分别固连在两个空套轴上的两个二挡被动齿轮啮合连接组成；/n所述二挡齿轮对机构的传动比小于一挡齿轮对机构的传动比；/n两组所述摩擦片式离合器分别安装在两根中间轴和两个空套轴端部，片式离合器压盘固连在空套轴内侧，片式离合器摩擦片固连在中间轴上；/n所述主减速器主动齿轮对由分别固连在两个中间轴上的两个主减速器主动齿轮和安装在与输出轴相连的差速器上的主减速器被动齿轮拟合连接组成；/n所述换挡控制机构由控制齿轮对机构、超越离合器和超越离合器控制机构组成，所述控制齿轮对机构由通过单向轴承安装在输入轴上的控制小齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个控制大齿轮啮合连接组成，两组所述超越离合器分别安装在两个一挡被动齿轮内侧，两组所述超越离合器控制机构分别安装在两个控制大齿轮内侧，通过控制大齿轮带动超越离合器控制机构控制超越离合器锁止或解除锁止，进而实现两个一挡被动齿轮与对应中间轴之间动力传递或中断；/n所述控制齿轮对机构的传动比大于一挡齿轮对机构的传动比。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动车平行轴式两挡变速箱，其特征在于：
由输入轴、中间轴、空套轴、输出轴、一挡齿轮对机构、二挡齿轮对机构、摩擦片式离合器、主减速器齿轮对、差速器和换挡控制机构组成；
所述输入轴、两根中间轴和输出轴平行布置，输入轴两端、两根中间轴一端以及输出轴两端旋转连接在变速箱壳体上，两个空套轴分别空套在两根中间轴另一端，空套轴旋转连接在变速箱壳体上；
所述一挡齿轮对机构由固连在输入轴上的一挡主动齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个一挡被动齿轮啮合连接组成；
所述二挡齿轮对机构由固连在输入轴上的二挡主动齿轮和分别固连在两个空套轴上的两个二挡被动齿轮啮合连接组成；
所述二挡齿轮对机构的传动比小于一挡齿轮对机构的传动比；
两组所述摩擦片式离合器分别安装在两根中间轴和两个空套轴端部，片式离合器压盘固连在空套轴内侧，片式离合器摩擦片固连在中间轴上；
所述主减速器主动齿轮对由分别固连在两个中间轴上的两个主减速器主动齿轮和安装在与输出轴相连的差速器上的主减速器被动齿轮拟合连接组成；
所述换挡控制机构由控制齿轮对机构、超越离合器和超越离合器控制机构组成，所述控制齿轮对机构由通过单向轴承安装在输入轴上的控制小齿轮与分别安装在两根中间轴上的两个控制大齿轮啮合连接组成，两组所述超越离合器分别安装在两个一挡被动齿轮内侧，两组所述超越离合器控制机构分别安装在两个控制大齿轮内侧，通过控制大齿轮带动超越离合器控制机构控制超越离合器锁止或解除锁止，进而实现两个一挡被动齿轮与对应中间轴之间动力传递或中断；
所述控制齿轮对机构的传动比大于一挡齿轮对机构的传动比。


2.如权利要求1所述一种电动车平行轴式两挡变速箱，其特征在于：
所述一挡被动齿轮通过轴承安装在中间轴上；
所述超越离合器由超越离合器内圈(38)、超越离合器外圈(39)、滚柱保持架(42)、滚柱(40)以及预紧弹簧(41)组成，超越离合器内圈(38)固连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文奇，岳汉奇，林志斌，韩毓东，楚汉昆，高炳钊，
申请(专利权)人：吉林博承传动系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22