带保持架的汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带保持架的汽车轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括轮毂法兰，轮毂法兰上设有外圈法兰，外圈法兰与轮毂法兰间设有内圈，内圈与外圈法兰间、轮毂法兰与外圈法兰间均设有异型保持架，异型保持架内设有若干与异型保持架相限位嵌套的钢珠，外圈法兰右端与轮毂法兰间设有内多唇密封圈，外圈法兰左端与内圈间设有外多唇密封圈，外多唇密封圈与内圈间设有与内圈相嵌套的折边密封圈骨架。异型保持架包括保持架体，保持架体上设有若干与保持架体呈一体化且呈环形分布的钢珠限位架。具有结构紧凑、保持架安装更换方便、散热及时和使用寿命长。降低了轮毂单元的维修成本。提高了使用过程的安全可靠性。

Wheel hub unit with holder

【技术实现步骤摘要】
带保持架的汽车轮毂单元
本技术涉及汽车轮毂单元
，具体涉及一种带保持架的汽车轮毂单元。
技术介绍
轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。轮毂轴承单元简化了汽车装配工艺，确保了合理的工作游隙，避免了装配时对轴承内部的污染，从而降低了加工及装配成本，也减轻了其重量，它将已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。目前的轮毂单元当保持架生产或使用过程中存在磨损或变形的情况时，无法进行更换，只能整体报废处理。在轮毂单元端面与轮毂相法兰连接处通过螺栓连接结构将带logo的端盖与轮毂固定连接，存在对转轴和轮毂的热量散发的缺陷。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在保持架无法更换、安装难度大和散热效果差的不足，提供了一种带保持架的汽车轮毂单元，其结构紧凑、保持架安装更换方便、散热及时和使用寿命长。降低了轮毂单元的维修成本。提高了使用过程的安全可靠性。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种带保持架的汽车轮毂单元，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相套接的外圈法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相卡槽式限位嵌套的内圈，所述的内圈与外圈法兰间、轮毂法兰与外圈法兰间均设有异型保持架，所述的异型保持架内设有若干与异型保持架相限位嵌套的钢珠，所述的外圈法兰右端与轮毂法兰间设有内多唇密封圈，所述的外圈法兰左端与内圈间设有外多唇密封圈，所述的外多唇密封圈与内圈间设有与内圈相嵌套的折边密封圈骨架。所述的异型保持架包括保持架体，所述的保持架体上设有若干与保持架体呈一体化且呈环形分布的钢珠限位架。作为优选，所述的钢珠限位架两侧呈圆弧状，两相邻的钢珠限位架与保持架体间设有与钢珠相活动式限位触接的弧形球道。作为优选，所述的轮毂法兰内设有花键轴孔，所述的花键轴孔右端设有与花键轴孔相连通的轻量腔体。作为优选，所述的轻量腔体内设有与轮毂法兰相嵌套连接的盖板，所述的盖板与花键轴孔间设有与轻量腔体呈一体化固定的盖板支撑架。作为优选，所述的盖板支撑架包括固定盘，所述的固定盘与轮毂法兰间设有若干呈环形分布的连接支撑杆。作为优选，所述的连接支撑杆与盖板间设有扣接杆。作为优选，所述的扣接杆包括过渡连接管，所述的过渡连接管一端设有与连接支撑杆相活动式扣接的扣接头。作为优选，所述的固定盘内设有若干散热气流孔。作为优选，所述的折边密封圈骨架与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相套接的防尘盖，所述的防尘盖与折边密封圈骨架间设有与防尘盖相卡嵌式套接的防尘密封圈。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种带保持架的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、保持架安装更换方便、散热及时和使用寿命长。降低了轮毂单元的维修成本。提高了使用过程的安全可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中的异型保持架的结构示意图。图3是本技术中的盖板支撑架的结构示意图。图4是本技术中的扣接杆的结构示意图。图中：外圈法兰1，内圈2，异型保持架3，钢珠4，轮毂法兰5，花键轴孔6，轻量腔体7，盖板支撑架8，扣接杆9，盖板10，内多唇密封圈11，外多唇密封圈12，折边密封圈骨架13，防尘密封圈14，防尘盖15，保持架体16，钢珠限位架17，弧形球道18，连接支撑杆19，固定盘20，散热气流孔21，扣接头22，过渡连接管23。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1-4所示，一种带保持架的汽车轮毂单元，包括轮毂法兰5，轮毂法兰5内设有花键轴孔6，花键轴孔6右端设有与花键轴孔6相连通的轻量腔体7。轻量腔体7内设有与轮毂法兰5相嵌套连接的盖板10，盖板10与花键轴孔6间设有与轻量腔体7呈一体化固定的盖板支撑架8。盖板支撑架8包括固定盘20，固定盘20内设有7个散热气流孔21。固定盘20与轮毂法兰5间设有8根呈环形分布的连接支撑杆19。连接支撑杆19与盖板10间设有扣接杆9。扣接杆9包括过渡连接管23，过渡连接管23一端设有与连接支撑杆19相活动式扣接的扣接头22。轮毂法兰5上设有与轮毂法兰5相套接的外圈法兰1，外圈法兰1与轮毂法兰5间设有与轮毂法兰5相卡槽式限位嵌套的内圈2，内圈2与外圈法兰1间、轮毂法兰5与外圈法兰1间均设有异型保持架3，异型保持架3内设有15颗与异型保持架3相限位嵌套的钢珠4，外圈法兰1右端与轮毂法兰5间设有内多唇密封圈11，外圈法兰1左端与内圈2间设有外多唇密封圈12，外多唇密封圈12与内圈2间设有与内圈2相嵌套的折边密封圈骨架13。折边密封圈骨架13与轮毂法兰5间设有与轮毂法兰5相套接的防尘盖15，防尘盖15与折边密封圈骨架13间设有与防尘盖15相卡嵌式套接的防尘密封圈14。异型保持架3包括保持架体16，保持架体16上设有15个与保持架体16呈一体化且呈环形分布的钢珠限位架17。钢珠限位架17两侧呈圆弧状，两相邻的钢珠限位架17与保持架体16间设有与钢珠4相活动式限位触接的弧形球道18。综上所述，该带保持架的汽车轮毂单元，具有结构紧凑、保持架安装更换方便、散热及时和使用寿命长。降低了轮毂单元的维修成本。提高了使用过程的安全可靠性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带保持架的汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（5），所述的轮毂法兰（5）上设有与轮毂法兰（5）相套接的外圈法兰（1），所述的外圈法兰（1）与轮毂法兰（5）间设有与轮毂法兰（5）相卡槽式限位嵌套的内圈（2），所述的内圈（2）与外圈法兰（1）间、轮毂法兰（5）与外圈法兰（1）间均设有异型保持架（3），所述的异型保持架（3）内设有若干与异型保持架（3）相限位嵌套的钢珠（4），所述的外圈法兰（1）右端与轮毂法兰（5）间设有内多唇密封圈（11），所述的外圈法兰（1）左端与内圈（2）间设有外多唇密封圈（12），所述的外多唇密封圈（12）与内圈（2）间设有与内圈（2）相嵌套的折边密封圈骨架（13）；所述的异型保持架（3）包括保持架体（16），所述的保持架体（16）上设有若干与保持架体（16）呈一体化且呈环形分布的钢珠限位架（17）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带保持架的汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（5），所述的轮毂法兰（5）上设有与轮毂法兰（5）相套接的外圈法兰（1），所述的外圈法兰（1）与轮毂法兰（5）间设有与轮毂法兰（5）相卡槽式限位嵌套的内圈（2），所述的内圈（2）与外圈法兰（1）间、轮毂法兰（5）与外圈法兰（1）间均设有异型保持架（3），所述的异型保持架（3）内设有若干与异型保持架（3）相限位嵌套的钢珠（4），所述的外圈法兰（1）右端与轮毂法兰（5）间设有内多唇密封圈（11），所述的外圈法兰（1）左端与内圈（2）间设有外多唇密封圈（12），所述的外多唇密封圈（12）与内圈（2）间设有与内圈（2）相嵌套的折边密封圈骨架（13）；所述的异型保持架（3）包括保持架体（16），所述的保持架体（16）上设有若干与保持架体（16）呈一体化且呈环形分布的钢珠限位架（17）。


2.根据权利要求1所述的带保持架的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的钢珠限位架（17）两侧呈圆弧状，两相邻的钢珠限位架（17）与保持架体（16）间设有与钢珠（4）相活动式限位触接的弧形球道（18）。


3.根据权利要求1所述的带保持架的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（5）内设有花键轴孔（6），所述的花键轴孔（6）右端设有与花键轴孔（6）相连通的轻量腔体（7）。


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【专利技术属性】
技术研发人员：叶关明，
申请(专利权)人：浙江丰波机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33