【技术实现步骤摘要】
发动机的制动控制系统和车辆
本申请涉及车辆
，尤其涉及一种发动机的制动控制系统和车辆。
技术介绍
近年来，车辆已成为用户出行的首选方式。车辆中设置有发动机，其中，发动机处于制动状态时，发动机的制动功率是影响车辆行驶安全的重要因素。而且，发动机的制动功率越大，对于用户而言越有利。现有技术中，发动机所能达到的最大制动功率，是由发动机本身的硬件结构所决定的。然而现有技术中，基于发动机本身的硬件结构，使得发动机所能达到的最大制动功率有限，可能无法满足用户更多的需求，因而，亟需一种能够提升发动机的制动功率的方式。
技术实现思路
本申请提供一种发动机的制动控制系统和车辆，能够提升发动机的制动功率。第一方面，本申请提供一种发动机的制动控制系统，所述系统，包括：控制器、空气压缩机、高压储气罐和常压储气罐，其中，所述空气压缩机与车辆的发动机连接，所述空气压缩机通过第一管路与所述高压储气罐连接，所述第一管路上设置有第一阀门，所述空气压缩机通过第二管路与所述常压储气罐连接，所述第二管路上设置有第二阀门；<...
【技术保护点】
1.一种发动机的制动控制系统，其特征在于，所述系统，包括：/n控制器、空气压缩机、高压储气罐和常压储气罐，其中，所述空气压缩机与车辆的发动机连接，所述空气压缩机通过第一管路与所述高压储气罐连接，所述第一管路上设置有第一阀门，所述空气压缩机通过第二管路与所述常压储气罐连接，所述第二管路上设置有第二阀门；/n所述控制器，用于在，确定所述发动机为制动状态时，若确定所述发动机的当前时刻的转速大于前一时刻的转速、且当前时刻的转速小于第一转速阈值，则控制所述第一阀门打开、且所述第二阀门关闭，以使所述空气压缩机所输出的压缩气体进入所述高压储气罐中，以提升所述发动机的制动功率；/n所述控制...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的制动控制系统，其特征在于，所述系统，包括：
控制器、空气压缩机、高压储气罐和常压储气罐，其中，所述空气压缩机与车辆的发动机连接，所述空气压缩机通过第一管路与所述高压储气罐连接，所述第一管路上设置有第一阀门，所述空气压缩机通过第二管路与所述常压储气罐连接，所述第二管路上设置有第二阀门；
所述控制器，用于在，确定所述发动机为制动状态时，若确定所述发动机的当前时刻的转速大于前一时刻的转速、且当前时刻的转速小于第一转速阈值，则控制所述第一阀门打开、且所述第二阀门关闭，以使所述空气压缩机所输出的压缩气体进入所述高压储气罐中，以提升所述发动机的制动功率；
所述控制器，还用于在确定所述发动机为非制动状态时，控制所述第一阀门关闭、且所述第二阀门打开，以使所述空气压缩机所输出的压缩气体进入所述常压储气罐中。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括：气体过滤器，其中，所述气体过滤器通过第三管路与所述空气压缩机连通；
所述气体过滤器，用于对气体进行过滤处理，以使过滤处理的气体进入所述空气压缩机中。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括：恒压流量阀，其中，所述恒压流量阀上设置有第一端口和第二端口，所述高压储气罐通过第四管路与所述第一端口连接，所述第二端口通过第五管路与所述发动机连通；所述第二端口上设置有第三阀门；
所述控制器，还用于在控制所述第一阀门打开、且所述第二阀门关闭之后，若确定发动机的当前时刻的转速大于前一时刻的转速、且当前时刻的转速大于所述第一转速阈值、且当前时刻的转速小于第二转速阈值，则控制所述第三阀门打开，以使所述高压储气罐中的高压气体通过所述恒压流量阀流入所述发动机中，以提升所述发动机的制动功率；其中，所述第一转速阈值小于第二转速阈值。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第四管路上设置有滤清器，其中，所述滤清器的一端与所述高压储气罐连通，所述滤清器的另一端与所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立云，史美丽，许雪利，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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