排气温度热管理方法及设备技术

本发明专利技术实施例提供一种排气温度热管理方法及设备，该方法包括：获取发动机的油门开度、SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式；当检测到油门开度小于或等于预设开度阈值、后处理温度小于或等于预设温度下限值、发动机转速位于预设转速阈值范围值内和所述发动机工作模式处于预设模式时，控制排气蝶阀憋气以提高排气温度，能够在车速较慢、油门较低，发动机回怠速，发动机负荷较低时，依然保证排温处于后处理需要的温度，以使后处理载体温度上升，实现较好的氧化作用，有效降低尾气中的氮氧化物，减少碳颗粒的生成，降低DPF积碳量。

Thermal management method and equipment of exhaust temperature

【技术实现步骤摘要】
排气温度热管理方法及设备
本专利技术实施例涉及发动机
，尤其涉及一种排气温度热管理方法及设备。
技术介绍
随着国家法规日趋严格，整车排放水平的提高，柴油机排水水平等级逐渐提高，对于整车的排气管理能力要求越来越严，提高发动机排气的热管理能力可以极大减少尾气中污染物的产生。目前在电控发动机中，热管理一般是通过进气节流阀进行憋气，从而减少进入气缸中气量的方式，来提高发动机的排气温度；当排气温度提升后进而提高了后处理载体的问题，从而促进后处理的还原能力，以降低尾气中的氮氧化物。然而，在整车实际运行过程中，尤其是轻型车，经常在市区工况运行，由于车速较慢、油门较低，发动机经常回怠速，发动机负荷较低，仅通过进气节流阀憋气排温依然较低，导致后处理载体温度无法持续上升，甚至较低的尾气流经后处理还会给后处理降温，后处理温度偏低，无法实现较好的氧化作用，不能有效降低尾气中的氮氧化物，不利于碳颗粒的被动再生，会增加颗粒捕捉器(DieselParticulateFilter，简称DPF)积碳。
技术实现思路
本专利技术实施例提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气温度热管理方法，其特征在于，所述方法应用于电子控制单元，包括：/n获取发动机的油门开度、选择性催化还原SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式；/n当检测到油门开度小于或等于预设开度阈值、后处理温度小于或等于预设温度下限值、发动机转速位于预设转速阈值范围值内和所述发动机工作模式处于预设模式时，控制排气蝶阀憋气以提高排气温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种排气温度热管理方法，其特征在于，所述方法应用于电子控制单元，包括：
获取发动机的油门开度、选择性催化还原SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式；
当检测到油门开度小于或等于预设开度阈值、后处理温度小于或等于预设温度下限值、发动机转速位于预设转速阈值范围值内和所述发动机工作模式处于预设模式时，控制排气蝶阀憋气以提高排气温度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设模式为SCRHeat模式或Normal模式。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的油门开度、SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式，包括：
接收发动机的油门开度传感器发送的油门开度；
接收SCR系统的温度传感器发送的后处理温度；
接收发动机转速传感器发送的发动机转速；
获取发动机的工作状态和/或SCR系统的工作状态，确定发动机工作模式。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的工作状态和/或SCR系统的工作状态，确定发动机工作模式，包括：
当检测到发动机工况为从点火进入到怠速过程时，则确定所述发动机为启动模式；
当检测到发动机处于正常行驶工况、且SCR系统的后处理温度小于所述预设温度下限值时，则确定所述发动机为SCRHeat模式；
当检测到后处理温度大于所述预设温度下限值，则确定所述发动机为Normal模式；
当检测到颗粒捕捉器DPF中的颗粒物装满时，则确定所述发动机为再生模式。


5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述预设开度阈值为0。


6.一种排气温度热管理设备，其特征在于，包括：
参数获取模块，用于获取发动机的油门开度、选择性催化还原SC...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯健鹏，刘帅，姚泽光，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37