一种摩托车安全控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车安全控制装置，涉及摩托车技术领域，具体涉及一种在紧急情况下实现安全控制的装置。所述摩托车安全控制装置包括安全控制开关、制动开关和安全控制器；所述安全控制开关安装在把手上，正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，左右把手3到4个安全控制开关并联且间隔均匀安装。安全控制开关闭合后，安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动。针对摩托车驾驶者在驾驶中遇到紧急意外时，只能紧握把手等着撞上障碍物的问题，本发明专利技术可紧急制动，避免或减轻事故后果。同时，在左右把手的舒适把握时大拇指方便按压的位置各安装一个制动开关，用于正常制动，提升驾驶者的舒适度和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车安全控制装置
本专利技术涉及摩托车
，具体涉及一种在紧急情况下实现安全控制的装置。
技术介绍
不管是电动摩托车还是内燃机摩托车，都具有价格便宜，维修保养、油耗（电耗）等成本低，轻便灵活，可穿行于大街小巷等优点，成为了中低阶层以及一些特种行业（比如快递等行业）最适用的交通工具。所以摩托车至今依旧兴盛而没有淘汰的迹象。但是，同时，摩托车也具有稳定性差，没有保护装置等缺点，在遇到交通事故时，对驾驶者没有任何保护，往往导致很严重的后果。从在网上查询到美国交通部门的一项数据显示，摩托车的交通事故死亡率为十万分之450，而小汽车的交通事故死亡率却仅有十万分之0.19。摩托车驾驶者在驾驶摩托车过程中，遇到意外情况，如果比较危急，强烈的应激反应使摩托车驾驶者不能做出正确处理，只能双手紧握把手，手臂使劲撑住身体，避免身体因惯性向前飞出去或撞上前方障碍物，为了获得更好的支撑，手腕会略微下沉，使前臂的中心轴线与把手的轴线在一个平面内，而右手手腕的略微下沉导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速，从而导致事故后果更加严重。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种简单有效的安全控制装置，该装置主要包括安全控制开关、制动开关、安全控制器三部分。在紧急情况下，驾驶者在应激状态下无法正确处理时，所述摩托车安全控制装置能够减轻摩托车安全事故后果，甚至避免摩托车安全事故。为了实现上述目的，提出如下技术方案：一种摩托车安全控制装置，包括安全控制开关、制动开关、安全控制器。所述安全控制开关3个或4个组成一组，每组的3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车左侧把手护套和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，安全控制开关的导线连接到安全控制器。摩托车左侧把手护套和右侧油门转把下沿正常驾驶双手舒适把握时大拇指头方便按压的位置各安装一个制动开关，左右制动开关分别通过制动开关导线连接到安全控制器。安全控制器安装在摩托车上不影响摩托车原有结构、功能及驾驶操控的地方（比如坐垫下、货架下等），包括核心模块、前后轮制动控制执行单元、发动机控制执行单元，核心模块除了通过导线连接安全控制开关和制动开关，还通过电源线连接前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元，并控制对前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元的电源输送；当安全控制开关闭合时，核心模块先向后轮制动控制执行单元输送最大额定电流，然后延迟0.5秒（或0.2秒，或其他最优的时间）向前轮制动控制执行单元输送最大额定电流百分之九十的电流，前后轮制动控制执行单元电磁铁产生吸引力，吸引衔铁带动钢丝拉筋移动，实现对后轮和前轮的制动；同时，向发动机控制执行单元输送额定电流，断开发动机点火系统电源，使发动机停止工作而停止动力输出，从而实现最有效的紧急制动效果。在左侧或右侧制动开关被按压时，核心模块根据左侧或右侧制动开关被按压的程度（即制动开关力敏电阻的电阻值大小）向后轮或前轮制动控制执行单元输送相应大小的电流，实现相应强度的制动。所述安全控制开关，3个或4个组成一组，左侧把手护套和右侧油门转把上各安装一组；所有安全控制开关并联，只要其中一个安全控制开关闭合，即可启动安全控制机制；安全控制开关为常开开关，每组的3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在在摩托车左侧把手护套和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置；安全控制开关内的弹簧强度略强，正常驾驶摩托车时，驾驶者手握把手的力度较轻，由于安全控制开关弹簧的作用，正常驾驶时把握把手的力度只能使安全控制开关按钮移动较小位置，安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环之间还存在较大空间，安全控制开关仍然处于断开状态；只有在发生紧急情况，驾驶者在应激状态下使劲把握把手（或故意使劲把握把手）时才能使安全控制开关按钮移动足够位置，使得安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环接触，安全控制开关闭合。安全控制开关包括安全控制开关按钮、弹簧、双头动触头、导电环、导线、绝缘硅胶软护套。安全控制开关外面由一层绝缘硅胶软护套保护。安全控制开关按钮的材质为聚碳酸脂或塑胶或其他合适的绝缘材料。双头动触头与按钮连成一体，在安全控制开关弹簧的作用下安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环分离，安全控制开关处于断开状态。在摩托车手把管上，对应安全控制开关双头动触头的两个触点的位置安装两个独立的金属环，两个金属环构成安全控制开关导电环，安全控制开关导电环嵌入手把管，并与手把管之间用绝缘材料绝缘隔离。安全控制开关导线的两芯分别连接安全控制开关导电环的两个金属环，与安全控制开关导电环相连的导线穿过绝缘层和手把管，进入手把管内部空腔并在合适的地方穿出手把管，然后连接到安全控制器。当安全控制开关按钮被按下时，双头动触头的两个触点分别与安全控制开关导电环的两个金属环接触，使安全控制开关导电环的两个金属环连通，实现安全控制开关闭合。所述制动开关，左右把手各一个，分别独立控制后轮和前轮，主要包括一个力敏电阻、弹簧、按钮，安装在左右把手下沿的正常驾驶时大拇指头方便按压的位置。当按下制动开关按钮时，制动开关按钮推动弹簧对力敏电阻施加压力，力敏电阻的电阻值随压力的增大而减小，安全控制器的核心模块根据左侧或右侧制动开关力敏电阻的电阻值的变化，向后轮或前轮制动控制执行单元输出相应大小的电流，实现相应强度的制动。制动开关用于在正常刹车时对摩托车进行制动。力敏电阻的两极连接两个静触头，静触头固定在左侧把手护套或右侧油门转把上，在手把管上对应静触头的位置，安装两个金属环，这两个金属环构成制动开关导电环，制动开关导电环嵌入手把管并用绝缘材料与手把管绝缘隔离，不管是左侧还是右侧的静触头与制动开关导电环一直保持紧密接触，制动开关导电环为环状结构，右侧油门转把在转动过程中，制动开关和静触头随右侧油门转把转动时，静触头也一直在制动开关导电环上滑动且紧密接触，因此，制动开关一直与安全控制器的核心模块处于连通状态。与制动开关导电环相连的导线穿过导电环绝缘层和手把管进入手把管内部空腔，并在合适的地方穿出手把管连接到安全控制器核心模块。所述安全控制器安装在摩托车上不影响摩托车原有结构、功能及驾驶操控的地方（比如坐垫下、货架下等），包括核心模块、前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元。核心模块通过导线与安全控制开关和制动开关连接，通过电源线与制动控制执行单元和发动机控制执行单元相连；前后轮制动控制执行单元的制动拉筋线另一端分别连接到前后轮的制动器上；发动机控制执行单元串联进发动机电源线。核心模块根据安全控制开关和左右侧两个制动开关的状态，通过控制制动控制执行单元和发动机控制执行单元的电源输出实现安全控制：当安全控制开关闭合时，核心模块立即启动安全控制机制：向发动机控制执行单元输送额定电流，断开发动机电源线路，使发动机停止工作，从而停止动力输出；同事，向后轮制动控制执行单元输送最大额定电流、向前轮输送最大额定电流的百分之九十的电流，前后轮制动控制执行单元对前后轮进行相应强度的制动，从而实现紧急制动；当左侧或右侧制动开关被按压时，核心模块根据左侧或右侧制动开关被按下的程度向后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车安全控制装置，包括安全控制开关、制动开关、安全控制器；其特征在于：/n所述安全控制开关左右把手各一组，每组3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，通过导线与安全控制器连接；制动开关安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把下沿正常驾驶时大拇指方便按压的位置，通过导线与安全控制器相连；安全控制器为安全控制装置的安全控制中心，安装在不影响摩托车原有结构、驾驶操控及功能的地方，在安全控制开关闭合时，安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动；另外，还能根据左侧或右侧制动开关的力敏电阻的电阻值变化，对后轮或前轮实施相应强度的制动。/n

【技术特征摘要】
20190305 CN 20191015673031.一种摩托车安全控制装置，包括安全控制开关、制动开关、安全控制器；其特征在于：
所述安全控制开关左右把手各一组，每组3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，通过导线与安全控制器连接；制动开关安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把下沿正常驾驶时大拇指方便按压的位置，通过导线与安全控制器相连；安全控制器为安全控制装置的安全控制中心，安装在不影响摩托车原有结构、驾驶操控及功能的地方，在安全控制开关闭合时，安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动；另外，还能根据左侧或右侧制动开关的力敏电阻的电阻值变化，对后轮或前轮实施相应强度的制动。


2.根据权利要求1所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述安全控制开关主要包括按钮、弹簧、双头动触头、导电环，3个或4个开关组成一组，左侧把手护套和右侧油门转把各一组，每组3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车把手护套或油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，所有安全控制开关并联后，通过导线连接到安全控制器；安全控制开关的弹簧强度略强，正常驾驶时，手握把手的力度较轻，不足以使安全控制开关闭合，只有在遇到意外情况下，驾驶者在强烈的应激状态下使劲把握把手（或故意使劲把握把手）时的力度才会使安全控制开关闭合。


3.根据权利要求1所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述制动开关左右把手各一个，主要包括一个力敏电阻、弹簧、按钮，安装在左侧把手护套和右侧油门转把下方正常驾驶时大拇指方便按压的位置，当按下左侧或右侧制动开关的按钮时，按钮推动弹簧对力敏电阻施加压力，力敏电阻的阻值随压力的增加而减小，安全控制器根据左侧或右侧制动开关的力敏电阻的阻值大小通过后轮或前轮制动执行单元对后轮或前轮进行相应强度的制动。


4.根据权利要求1所述的摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张焱秋，
申请(专利权)人：张焱秋，
类型：发明
国别省市：重庆;50