一种设有高效散热装置的LED车灯制造方法及图纸

一种设有高效散热装置的LED车灯，散热器由两个形状对称的高导热材质的导热体一和导热体二拼合构成，散热器内设置有能容纳相应的LED模组和相变热管的腔体，端部安装有风扇和风扇护罩；拼合成散热器的两个导热体在靠近风扇的的一端外周侧壁均匀设置有多片散热鳍片和走线槽口，散热鳍片间形成空隙方向与风扇的出风方向一致，另一端均匀设置有容纳LED元件并为光线通过作用的透光窗口；LED模组由铜基电路板和LED元件组成，铜基电路板与相变热管使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体，然后设置在散热器的导热体内部；车灯的供电导线通过走线槽口与LED模组和风扇电连接；车灯灯头设置在散热器上。

LED lamp with efficient heat dissipation device

【技术实现步骤摘要】
一种设有高效散热装置的LED车灯
：本技术涉及汽车照明领域，尤其涉及一种设有高效散热装置的LED车灯。
技术介绍
:应用在汽车上的技术时刻都在革新，其中汽车照明技术更是从过去的卤素灯、HID灯(即高压气体放电灯简称，俗称氙气灯)发展到现在的LED(即发光二极管的简称)灯，随着LED技术的进步，其光效高、用电省、寿命长、启动迅速、做出的灯有很强的科技感等众多优点，受到越来越多消费者的认可。但它也存在缺点，由于LED元件的构造和工作原理的原因，过高的温度会使它产生严重的光衰、缩短使用寿命，甚至影响行车安全，这就要求提供良好的散热器装置来保障它的正常工作。当前，已有的LED车灯散热装置是采用加厚加大铝灯体、加多散热鳍片增加散热面积、加装风扇等做法来解决问题。然而，却因车灯内可利用的空间局限，简单地加厚加大铝灯体、加多散热鳍片的做法受到一定限制，散热效果不明显并且车灯安装不方便、兼容性差，导致很多车无法安装，甚至会使LED光源光学位置与原来灯具设计要求产生偏移，影响了车灯的光学效果。造成上述缺陷的原因：主要是因为LED灯体的材料导热性能和结构未符合要求，LED元件工作时产生高温热量不能进行充分地、迅速地消散。
技术实现思路
：本技术的目的是为了解决现有技术问题，提供一种设有高效散热装置的LED车灯，其可以解决现有LED车灯散热不理想造成的光衰严重、使用寿命短、光学效果不佳问题，是一种散热与光学效果兼佳的LED车灯。本技术是这样实现的：一种设有高效散热装置的LED车灯，它包括车灯灯头、散热器、风扇和风扇护罩、LED模组、相变热管；散热器由两个形状对称的高导热材质的导热体一和导热体二拼合构成，散热器内设置有能容纳相应的LED模组和相变热管的腔体，端部安装有风扇和风扇护罩；拼合成散热器的两个导热体在靠近风扇的的一端外周侧壁均匀设置有多片散热鳍片和走线槽口，散热鳍片间形成空隙方向与风扇的出风方向一致，另一端均匀设置有容纳LED元件并为光线通过作用的透光窗口；LED模组由铜基电路板和LED元件组成，铜基电路板与相变热管使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体，然后设置在散热器的导热体内部；车灯的供电导线通过走线槽口与LED模组和风扇电连接；车灯灯头设置在散热器上。所述的散热器，也作灯主体；且拼合构成散热器的导热体一和导热体二的内侧一面均设置有凹槽，拼合后形成一个用于容纳所述的LED模组和相变热管的腔体。所述的相变热管蒸发端设置于靠近所述的LED模组中的LED元件，而相变热管冷凝端则相反，远离LED模组中的LED元件，铜基电路板部分表面与相变热管的一侧表面用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体。所述的LED模组与相变热管用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体后设置在散热器的腔体内，相变热管冷凝端靠近散热鳍片，相变热管蒸发端端靠近散热器的透光窗口，LED元件与散热器窗口对齐，LED元件发出的光经由透光窗口射出。所述的相变热管呈长条状、截面为方形。本技术的有益效果是通过提供一种结构新颖、合理的散热装置，利用铜基电路板优良的导热性能，以较小的体积和厚度可构建不影响光学效果的结构，以及相变热管更高导热性能的优点，将两器件各自的优点和特长相结合，相得益彰地将LED元件工作发出的热量迅速传导给高导热材质的散热器，再通过散热器的多片散热鳍片和风扇的共同作用，将热量充分地、迅速地消散，有效地抑制了LED车灯的光衰，提高了寿命和光学效果，是一种散热与光学效果兼佳的LED车灯。附图说明图1：为本技术的分解结构示意图；图2：为本技术的组合结构示意图；图3：为本技术的LED模组与相变热管的组合结构示意图；图4：为本技术的LED模组与相变热管的导热原理示意图。具体实施方式以下结合图例，对本技术作进一步描述。如图1图2、图3和图4所示，在一个示例性实施方式中，该装置包括车灯灯头(100)、散热器(200)、风扇(300)、风扇护罩(400)、LED模组(500)、相变热管(600)。所述的散热器(200)由两个形状对称的高导热材质的导热体一(201)和导热体二(202)拼合构成，两个导热体的内侧一面均设置有凹槽(2011)，拼合后形成一个用于容纳LED模组(500)和相变热管(600)的腔体。为了获得更好的散热效果，利用了导热的对流的传导方式，在所述的散热器(200)端部安装有风扇(300)和风扇护罩(400)，还利用了导热的辐射方式，在拼合成散热器(200)的导热体-(201)和导热体二(202)的靠近风扇(300)的一端外周侧壁均设有多片散热鳍片(2013)，加大辐射方式所需的散热面积，散热鳍片(2013)间形成空隙方向与风扇(300)的出风方向一致。散热器(200)有散热鳍片(2013)一端设置有用于电连接的走线槽口(2012)，另一端设置有容纳LED元件(502)并作光线通过用的透光窗口(2012)。如图3所示，所述的LED模组(500)由铜基电路板(501)和LED元件(502)组成,为了获得较佳的光学效果，就是要求LED元件(502)的光学位置准确。在车灯光学反射器中，只有一个最佳的光源位置点，并且现时的LED制造技术原因，一颗LED元件(502)的LED的有效发光角度低于180度，需要两颗或以上的LED元件(502)组合使用才能满足车灯灯光使用要求，这就要两颗或以上的LED元件(502)排位之间的距离在正常工作的情况下尽可能靠近，使所有的LED元件(502)都能在车灯光学反射器中最佳的光源位置点，乃至得到最佳的光学效果，所以铜基电路板(501)选用双面线路的生产工艺，目的是LED元件(502)在铜基电路板(501)上散热足够的情况下，以较小的厚度实现车灯的光学设计要求。LED模组(500)中的铜基电路板(501)部分表面与相变热管(600)的一侧表面使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接，由于焊锡焊接方式使LED元件(502)发出热量传导到相变热管(600)的效率更加高，高要求的产品应当选择这种方式。相变热管(600)呈长条状、截面为方形。如图4所示，所述的相变热管蒸发端(601)设置于靠近所述的LED模组(500)中的LED元件(502)，而所述的相变热管冷凝端(602)则相反，远离LED模组(500)中的LED元件(502)，铜基电路板(501)部分表面与相变热管(600)的一侧表面使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体，然后置于散热器(200)的凹槽(2011)拼成的腔体中，相变热管冷凝端(602)靠近散热鳍片(2013)，相变热管蒸发端(601)靠近散热器(200)的透光窗口(2012)，LED元件(502)与散热器(200)的透光窗口(2012)对齐，LED元件(502)发出的光经由透光窗口(2012)射出。拼合成散热器(200)的的导热体-(201)和导热体二(202)用螺丝的方式固定，风扇(300)也是用螺丝的方式固定在散热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设有高效散热装置的LED车灯，其特征在于：它包括车灯灯头、散热器、风扇和风扇护罩、LED模组、相变热管；散热器由两个形状对称的高导热材质的导热体一和导热体二拼合构成，散热器内设置有能容纳相应的LED模组和相变热管的腔体，端部安装有风扇和风扇护罩；拼合成散热器的两个导热体在靠近风扇的一端外周侧壁均匀设置有多片散热鳍片和走线槽口，散热鳍片间形成空隙方向与风扇的出风方向一致，另一端均匀设置有容纳LED元件并为光线通过作用的透光窗口；LED模组由铜基电路板和LED元件组成，铜基电路板与相变热管使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体，然后设置在散热器的导热体内部；车灯的供电导线通过走线槽口与LED模组和风扇电连接；车灯灯头设置在散热器上。/n

【技术特征摘要】
1.一种设有高效散热装置的LED车灯，其特征在于：它包括车灯灯头、散热器、风扇和风扇护罩、LED模组、相变热管；散热器由两个形状对称的高导热材质的导热体一和导热体二拼合构成，散热器内设置有能容纳相应的LED模组和相变热管的腔体，端部安装有风扇和风扇护罩；拼合成散热器的两个导热体在靠近风扇的一端外周侧壁均匀设置有多片散热鳍片和走线槽口，散热鳍片间形成空隙方向与风扇的出风方向一致，另一端均匀设置有容纳LED元件并为光线通过作用的透光窗口；LED模组由铜基电路板和LED元件组成，铜基电路板与相变热管使用高导热粘合剂粘合或焊锡焊接成一体，然后设置在散热器的导热体内部；车灯的供电导线通过走线槽口与LED模组和风扇电连接；车灯灯头设置在散热器上。


2.根据权利要求1所述的一种设有高效散热装置的LED车灯，其特征在于：所述的散热器，也作灯主体；且拼合构成散热器的导热体一和导热体二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健龙，
申请(专利权)人：恩平市石栏照明电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44