一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：包括连接胶枪的连接段，所述连接段上设有施胶嘴，所述施胶嘴为由连接处向上内径逐渐变小的锥形腔体结构，所述施胶嘴上设有与外板法兰翻边处配合限位的限位凸台，所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台上方的第一标记位。本实用新型专利技术汽车焊装门内外板施胶辅助工装结构简单，使用方便，便于汽车门内外板之间涂胶连接，具有较强的实用性和较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装
本技术属于汽车装配工装
，更具体的说涉及汽车焊装门内外板施胶辅助工装。
技术介绍
为了保证焊装四门两盖总成在焊装调整过程中不出现内外板之间的窜动，保证白车身间隙面差的稳定性，同时来保证四门两盖在涂装过程中内外板之间的密封性，需对内外板进行涂胶处理。为保证良好的涂胶效果，对涂胶均匀度及位置有一定的要求。现有技术中，施胶质量控制与员工涂胶技术有关；折边胶与外板法兰翻边的距离无法保证，折边胶与法兰翻边过近，内板反扣到内板上会将折边胶挤出，在包边过程中，外板从根部受压，折边胶也会被挤出，导致折边胶部分失效，内板与外板之间的密封性失效，涂装电泳过程气泡从断裂处溢出，影响施胶过程；折边胶与法兰翻边过远，起不到内板与外板之间的连接作业，焊装装调调整会出现内板与外板之间的窜动，影响白车身的间隙面差。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，使用方便，便于汽车门内外板之间涂胶连接的汽车焊装门内外板施胶辅助工装。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：包括连接胶枪的连接段，所述连接段上设有施胶嘴，所述施胶嘴为由连接处向上内径逐渐变小的锥形腔体结构，所述施胶嘴上设有与外板法兰翻边处配合限位的限位凸台，所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台上方的第一标记位。为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台下方的第二标记位。所述第一标记位处和第二标记位处均为沿所述施胶嘴周向布置内陷的折断压痕。所述限位凸台为具有四个限位面的长方体结构。所述连接段内壁面设有连接至所述胶枪上的螺纹段。所述连接段的外壁面上设有多个间隔布置的防滑条。所述防滑条沿竖直方向均匀间隔布置。所述连接段的下方设有接触底座。所述接触底座、连接段、施胶嘴及限位凸台一体成型。本技术汽车焊装门内外板施胶辅助工装与现有技术相比，具有以下优点：本技术汽车焊装门内外板施胶辅助工装结构简单，使用方便，便于汽车门内外板之间涂胶连接，具有较强的实用性和较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术施胶辅助工装结构示意图；图2为本技术施胶辅助工装结构示意图。图中标记为：1、接触底座，2、连接段，3、施胶嘴，4、限位凸台，5、第一标记位，6、第二标记位，7、防滑条。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术这种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，如图1、2中所示，包括连接胶枪的连接段2，连接段2上设有施胶嘴3，施胶嘴3为由连接处向上内径逐渐变小的锥形腔体结构，施胶嘴3上设有与外板法兰翻边处配合限位的限位凸台4，施胶嘴3上设有位于限位凸台4上方的第一标记位5。在图折边胶时，限位凸台4的设置可便于与外板法兰翻边处配合限位，确保折边胶与外板法兰翻边之间的距离，保证内板和外板稳定连接。可通过第一标记位5标记涂折弯胶时，施胶嘴3的折断位置，选择合适的折断位置，确保涂胶宽度能保证稳定的连接，保证涂胶质量和均匀度。本技术中，施胶嘴3上设有位于限位凸台4下方的第二标记位6，涂减震胶时可沿第二标记位6位置折断施胶嘴3，即可沿门外板支撑板处的胶槽，匀速滑动，保证减震胶粗细均匀，不断胶。本技术中，第一标记位5处和第二标记位6处均为沿施胶嘴3周向布置内陷的折断压痕。以方便根据需要折断施胶嘴3，满足相应的涂胶需求。本技术中，限位凸台4为具有四个限位面的长方体结构，如图2中所示。此种结构设置可便于各面稳定有效的支撑限位至外板法兰翻边处，根据需求控制限位凸台各边的宽度，以控制折边胶与外板法兰翻边之间的距离，实现稳定均匀的涂胶过程。本技术中，连接段2内壁面设有连接至胶枪上的螺纹段，方便连接胶枪使用。连接段2的外壁面上设有多个间隔布置的防滑条7。以方便安装拆卸。如图2中所示，防滑条7沿竖直方向均匀间隔布置。本技术中，连接段2的下方设有接触底座1，该接触底座1外径大于连接段2外径，可起到防止打胶涂胶过程中胶体溢出，提高使用方便性。本技术中，接触底座1、连接段2、施胶嘴3及限位凸台4一体成型。方便制作成型，且可保证限位凸台4与施胶嘴4的同轴度，提升限位精度。本技术汽车焊装门内外板施胶辅助工装，包括施胶管，还包括用于区分不同施胶类型的标记线，施胶管设有到外板法兰翻边的限位凸台4。具体的一种使用的实施例，辅助工装施胶管整体长100mm；施胶管顶端为直径2.5mm的实心圆柱，实心高度为0.2mm，为施胶嘴前端封口端；施胶管底端为直径26mm的空心管，空心管厚度为2.5mm，高度为3mm，为接触底座1；施胶管从底部3mm处,向上为直径23mm的同心空心管，空心管厚度为2.5mm，高度为12mm，为连接段2；施胶管从底部3mm到15mm处空心管表面，均匀分布6条竖直凸圆棱线，直径为1mm，长度为12mm；施胶管从底部15mm处，向上为直径18mm的同心空心管，空心管厚度为2.5mm，从15mm处到100mm处直径均匀减小，由直径18mm逐渐减少到直径2.5mm，为施胶嘴3；连接段与胶枪连接处为直径19.3mm螺纹；限位凸块4与施胶管为一体成型结构；限位凸块4底部距离打胶嘴底座80mm处，打胶嘴处限位块形状为长方体；限位凸块长方体长为8mm，宽为8mm，高为2mm；本实施例中，两条标记线，第一条标记线距离打胶嘴最细顶端10mm处，第二条标记线距离打胶嘴最细顶端32mm处；第一标记位的标记线直径为3.5mm；第二标记位的标记线直径为8.5mm的；两条均有压痕，压痕深度为0.3mm。如图1至图2所示，一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，包括施胶管，该辅具还包括施胶管最下端接触底座1，沿接触底座1向上为连接胶枪连接段2，连接段2表面均匀分布防滑条7，施胶嘴3与连接段2之间有固定连接平面，第一标记位5处和第二标记位6，为了方便员工在涂胶过程中区分不同涂胶类型，满足工艺要求，限位凸台4与施胶嘴3选用一体成型，保证位限位凸台4与施胶嘴3的同轴度。该辅具的具体使用方法为：当操作者进行车门外板涂胶时，将前段沿第一标记位5掰掉，限位凸台4抵住门外板法兰翻边处，匀速滑动，保证折边胶粗细均匀，不断胶；进行涂车门内板减震胶时，将第二标记位6掰掉，胶嘴处沿门外板支撑板处的胶槽，匀速滑动，保证减震胶粗细均匀，不断胶。该辅具整体采用塑料材质，体积小，重量轻；通过凸台面来限位胶嘴与法兰翻边的距离，不需要操作者自行寻找涂胶位置。可以减少操作者的学习成本，最大提升工艺符合程度，减少后期返工频率，将对下道工序的影响降低。本技术汽车焊装门内外板施胶辅助工装结构简单，使用方便，便于汽车门内外板之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：包括连接胶枪的连接段，所述连接段上设有施胶嘴，所述施胶嘴为由连接处向上内径逐渐变小的锥形腔体结构，所述施胶嘴上设有与外板法兰翻边处配合限位的限位凸台，所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台上方的第一标记位。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：包括连接胶枪的连接段，所述连接段上设有施胶嘴，所述施胶嘴为由连接处向上内径逐渐变小的锥形腔体结构，所述施胶嘴上设有与外板法兰翻边处配合限位的限位凸台，所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台上方的第一标记位。


2.按照权利要求1所述的汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：所述施胶嘴上设有位于所述限位凸台下方的第二标记位。


3.按照权利要求2所述的汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：所述第一标记位处和第二标记位处均为沿所述施胶嘴周向布置内陷的折断压痕。


4.按照权利要求3所述的汽车焊装门内外板施胶辅助工装，其特征在于：所述限位凸台为具有四个限位面的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海建，吕志成，卢太源，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33