【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于转子叶片和壳体的密封系统
本专利技术涉及一种涡轮机转子叶片和壳体的陶瓷密封系统。
技术介绍
为了优化在固定式燃气轮机之内的径向缝隙使用所谓的“AbradableCoatings”(耐磨层),所述耐磨层在其热膨胀方面应当屈服于涡轮机转子叶片尖部的机械阻力并且被磨损,以至于在陶瓷覆层之内产生沟槽。通常在陶瓷上的、所述转子叶片的转子叶片材料被磨损。在飞行器驱动机构中时常将叶片尖部用cBN(立方氮化硼)覆层,以便实现到磨合层上的磨损作用。cBN是非常硬的材料,这良好地适合于磨损陶瓷层。然而其不是非常耐温的(在1273K的温度下已经借助于氧分解),以至于其对于接触的时间点未知的固定式燃气轮机而言是不适合的,因为所述材料先燃烧。固定式燃气轮机的其他制造商使用所谓的“工程表面(engineeredsurfaces)”。所述层具有倾斜于流动方向引入磨合层中的凹陷槽,所述凹陷槽会使埋入变得容易。但是,这具有如下结果,在凹陷棱边处的涡流或压力损失造成对机械性能的不利影响。
技术实现思路
因此,本专利技术的目的是解决上述问题。所述目的通过根据权利要求1的密封系统实现。在从属权利要求中列举其他有利的措施,其可以任意地彼此组合,以实现其他优点。附图说明附图1、2和3示出本专利技术的实施例,图4和5示出涡轮机叶片和燃气轮机。附图和说明仅描述本专利技术的实施例。具体实施方式图1示出第一实施例,其中涡轮机转子叶片120作为用于转子 ...
【技术保护点】
1.一种在定子(1’,1”,1”’)和转子(120)之间的陶瓷密封系统,所述陶瓷密封系统尤其用于转子叶片(120)和作为定子的壳体(1’,1”,1”’),/n其中所述涡轮机转子叶片(120)是所述转子的一部分,/n所述转子叶片(120)在所述转子(120)上,尤其在所述涡轮机叶片(120)的叶片翼面(25)上具有第一覆层,/n其中所述覆层具有孔隙度大于8%的部分稳定的氧化锆,/n或者所述覆层与在所述转子的或所述涡轮机叶片(120)的尖部(99)上的覆层(11)不同,/n其中在所述转子(120)的或所述涡轮机叶片(120)的尖部(99)上施加孔隙度小于8%,尤其小于6%的氧化锆层(11),/n而所述定子(1’,1”,1”’)具有:金属的基底(7);/n金属的增附层(10),/n所述增附层尤其基于NiCoCrAlY,/n所述增附层尤其具有180μm至300μm的层厚度;和/n厚的、外部的,尤其大于1000μm的陶瓷层(13;15’,15”;18’,18”),所述陶瓷层基于氧化锆,/n所述陶瓷层尤其具有≥14%的孔隙度。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170428 DE 102017207238.51.一种在定子(1’,1”,1”’)和转子(120)之间的陶瓷密封系统,所述陶瓷密封系统尤其用于转子叶片(120)和作为定子的壳体(1’,1”,1”’),
其中所述涡轮机转子叶片(120)是所述转子的一部分,
所述转子叶片(120)在所述转子(120)上,尤其在所述涡轮机叶片(120)的叶片翼面(25)上具有第一覆层,
其中所述覆层具有孔隙度大于8%的部分稳定的氧化锆,
或者所述覆层与在所述转子的或所述涡轮机叶片(120)的尖部(99)上的覆层(11)不同,
其中在所述转子(120)的或所述涡轮机叶片(120)的尖部(99)上施加孔隙度小于8%,尤其小于6%的氧化锆层(11),
而所述定子(1’,1”,1”’)具有:金属的基底(7);
金属的增附层(10),
所述增附层尤其基于NiCoCrAlY,
所述增附层尤其具有180μm至300μm的层厚度;和
厚的、外部的,尤其大于1000μm的陶瓷层(13;15’,15”;18’,18”),所述陶瓷层基于氧化锆,
所述陶瓷层尤其具有≥14%的孔隙度。
2.根据权利要求1所述的陶瓷密封系统,
其中厚的、外部的所述陶瓷层(13)是部分稳定的、单层的层,所述陶瓷层尤其具有18%±4%的孔隙度。
3.根据权利要求1所述的陶瓷密封系统,
其中所述陶瓷层(15’,15”;18’,18”)两层地构成。
4.根据权利要求1或3所述的陶瓷密封系统,
其中存在内部的陶瓷连接层(15’,18’),
所述陶瓷连接层具有尤其部分稳定的氧化锆,
所述陶瓷连接层尤其具有18%±4%的孔隙度。
5.根据权利要求3或4所述的陶瓷密封系统,
所述陶瓷密封系统具有外部的、至少双倍厚的氧化锆层(15”,18”)。
6.根据权利要求3、4或5中任一项或多项所述的陶瓷密封系统,
其中外部的所述陶瓷层(15”,18”)的厚度至少为1000μm...
【专利技术属性】
技术研发人员:弗朗西斯·拉德鲁,托尔斯滕·舒尔茨,
申请(专利权)人:西门子股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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