【技术实现步骤摘要】
一种混联式电动增压系统及其控制方法
本专利技术涉及发动机涡轮增压系统，尤其涉及一种混联式电动增压系统及其控制方法，主要适用于提升发动机低速扭矩、改善发动机低速动态响应性、提高中速工况下发动机最大扭矩输出、提升中高速工况下涡轮增压器工作效率。
技术介绍
现有发动机涡轮增压系统中，大气通过涡轮增压器的压气机增压后进入发动机中冷器，冷却后的增压气体进入气缸进行燃烧做功，做功后的废气通过排气歧管进入涡轮机膨胀做功，同时带动增压器的运转，最终通过后处理系统排出。常见的涡轮增压器主要有三种，FGT（FixedGateTurbocharger）固定截面增压器、WGT（WasteGateTurbocharger）废气旁通阀式增压器和VGT（VariableGeometryTurbocharger）可变截面式增压器。FGT主要是不可调控的增压器；WGT主要是由压气机压力控制旁通阀的开启与关闭，当压力太大时，部分发动机废气需要通过旁通阀排出；VGT主要是通过喷嘴环位置在打开与关闭之间无限制的变化使得涡流流道出口面积、增压压力等实现可调。涡轮增压...
【技术保护点】
1.一种混联式电动增压系统，包括发动机本体(1)、中冷器(2)、涡轮增压器(3)、电动压气机(4)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的一号压气机(31)与涡轮(32)，所述涡轮(32)的进气口经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，涡轮(32)的出气口与排气管(5)气路连接，所述电动压气机(4)包括机械连接的集成了电控单元的电机(41)与二号压气机(42)，其特征在于：/n所述混联式电动增压系统还包括与涡轮(32)并联设置的旁通管路(6)，所述旁通管路(6)的一端经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，旁通管路(6)的另一端与排气管(5)气路连接，旁通管...
【技术特征摘要】
1.一种混联式电动增压系统，包括发动机本体(1)、中冷器(2)、涡轮增压器(3)、电动压气机(4)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的一号压气机(31)与涡轮(32)，所述涡轮(32)的进气口经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，涡轮(32)的出气口与排气管(5)气路连接，所述电动压气机(4)包括机械连接的集成了电控单元的电机(41)与二号压气机(42)，其特征在于：
所述混联式电动增压系统还包括与涡轮(32)并联设置的旁通管路(6)，所述旁通管路(6)的一端经排气歧管(102)后与发动机本体(1)气路连接，旁通管路(6)的另一端与排气管(5)气路连接，旁通管路(6)上设置有旁通阀(7)，所述一号压气机(31)的进气口经一号阀(8)后与进气管(9)气路连接，一号压气机(31)的出气口经二号阀(10)后与二号压气机(42)的进气口气路连接，一号压气机(31)的出气口依次经三号阀(11)、中冷器(2)、进气歧管(101)后与发动机本体(1)气路连接，所述二号压气机(42)的进气口经四号阀(12)后与进气管(9)气路连接，二号压气机(42)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(101)后与发动机本体(1)气路连接。
2.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统，其特征在于：所述一号阀(8)、二号阀(10)、三号阀(11)、四号阀(12)都为电磁阀。
3.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统，其特征在于：所述旁通阀(7)为电控蝶阀。
4.根据权利要求1所述的一种混联式电动增压系统，其特征在于：所述涡轮增压器(3)为固定截面增压器或者废气旁通阀式增压器。
5.一种权利要求1所述的混联式电动增压系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
当发动机处于低速工况时，断开一号阀(8)、二号阀(10)、三号阀(11)，接通四号阀(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：米娇，赵艳婷，韩潇，殷勇，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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