动力传动联轴器、离合器和变矩器制造技术

一种动力传动联轴器包括：挠性片，配置成连接到发动机输出；变矩器，配置成连接到变速器输入；以及至少一个摩擦离合器，设置在挠性片和变矩器之间并配置成用于通过变矩器的移动来致动。动力传动单向离合器包括可移动地联接在输入和输出元件之间的接合元件，以及承载于输入和输出元件之间的至少一个摩擦离合器。变矩器包括后盖、联接到后盖并且包括面向前的离合器表面的前盖，以及集成到前盖中并且包括集成到前盖的面向前的离合器表面中的单向离合器片的单向离合器。

Power train coupling, clutch and torque converter

【技术实现步骤摘要】
动力传动联轴器、离合器和变矩器引言动力传动离合器是设置在旋转部件之间的机械装置，以使旋转部件相对于彼此机械地联接和分离。在一个示例中，单向离合器(OWC)将驱动构件联接到从动构件，将扭矩从驱动构件传递到从动构件，并允许从动构件超越驱动构件。一般地，单向离合器包括固定到驱动构件的输入构件、固定到从动构件的输出构件以及设置在驱动构件和从动构件之间并且可从离合器接合位置移动到离合器脱离位置的一个或多个接合构件。在更具体的示例中，选择性单向离合器(SOWC)另外包括选择器，该选择器由离合器外部的一些特殊专用装置来主动致动，以使接合构件在接合位置和脱离位置之间移动。在具体的实施方式中，选择性单向离合器联接在挠性片和变矩器之间，并且可被选择性地致动以将挠性片连接到变矩器以及将变矩器从挠性片断开。这些选择性单向离合器实施方式中的一些可能能够满足商业需求，但是其他的实施方式可能体积大、成本高、复杂和/或受制于不期望的游隙和/或噪音问题。
技术实现思路
根据本公开的一个方面的一种动力传动联轴器包括：挠性片，配置成连接到发动机输出；变矩器，配置成连接到变速器输入；以及至少一个摩擦离合器，设置在挠性片和变矩器之间并且配置成用于通过变矩器的移动来致动。动力传动联轴器可以包括附加特征或被进一步限定。例如，至少一个摩擦离合器可以通过变矩器的位移或偏转中的至少一个来致动。此外，分离式离合器可以设置在挠性片和变矩器之间，并且可以具有连接到挠性片的输入元件、连接到变矩器的输出元件以及在输入元件和输出元件之间的一个或多个可移动接合元件，并且可以在发动机驱动期间被锁定以将扭矩从发动机传送到变速器但是当变矩器比挠性片旋转得更快时惯性滑行。类似地，变矩器可以包括前盖，该前盖具有集成在其中的分离式离合器的一部分。更具体地，分离式离合器的输出元件可以固定到前盖。而且，分离式离合器可以包括摩擦离合器，其可以设置在分离式离合器的输入元件和输出元件之间。更具体地，摩擦离合器可以设置在分离式离合器的可移动接合元件的径向外侧的位置处。在另一个实施例中，摩擦离合器可以相对于分离式离合器径向向内设置。而且，摩擦离合器可以设置在挠性片和前盖之间。此外，摩擦离合器可以包括由摩擦离合器片承载的摩擦材料，其比挠性片更耐轴向偏转。另外，摩擦离合器片可以相对于挠性片固定，并且摩擦材料可以固定到摩擦离合器片以与变矩器接合。最后，摩擦离合器可以包括设置在挠性片和变矩器之间的多锥形离合器。根据本公开的另一个方面的动力传动单向离合器包括输入元件、输出元件、可移动地联接在输入元件和输出元件之间的多个接合元件以及承载于输入元件和输出元件之间的至少一个摩擦离合器。动力传动单向离合器可以包括附加特征或被进一步限定。例如，至少一个摩擦离合器可以设置在多个接合元件的径向外侧。此外，输入元件可以是凹口片，输出元件可以是袋式片，并且多个接合元件可以包括多个前支柱。根据本公开的另一个方面的变矩器包括后盖、联接到后盖并且包括面向前的离合器表面的前盖，以及集成到前盖中并且包括集成到前盖的面向前的离合器表面中的单向离合器片的单向离合器。变矩器可以包括附加特征或被进一步限定。例如，单向离合器片可以是袋式片。此外，摩擦离合器环可以设置在袋式片的径向外侧的位置处。另外，离合器支撑轮缘可以远离面向前的离合器表面轴向延伸。最后，摩擦离合器环可以设置在离合器支撑轮缘的径向内侧。附图说明图1是动力传动系统的实施例的示意图，该动力传动系统包括发动机和通过动力传动联轴器联接到发动机的变速器，动力传动联轴器包括挠性片、变矩器以及在挠性片和变矩器之间的一个或多个离合器；图2是动力传动系统的实施例的局部剖视图，该动力传动系统包括挠性片、变矩器以及在挠性片和具有集成摩擦离合器的变矩器之间的超越离合器；图3是图2的动力传动系统的局部剖视图，该动力传动系统另外包括轴向地在挠性片和变矩器之间并且在超越离合器的径向内侧的另一个摩擦离合器；图4是动力传动系统的实施例的局部剖视图，该动力传动系统包括挠性片、变矩器、在挠性片和变矩器之间的超越离合器以及在挠性片和变矩器之间的多锥形离合器。具体实施方式一般地，公开了一种动力传动联轴器、离合器和变矩器。在具体的实施方式中，动力传动系统包括发动机和通过动力传动联轴器联接到发动机的变速器。动力传动联轴器包括连接到发动机的挠性片、连接到变速器的液力变矩器、可接合以承载发动机驱动扭矩的发动机分离式离合器以及将变矩器连接到挠性片并且可以承载发动机制动扭矩或发动机驱动扭矩的摩擦离合器。动力传动联轴器可以通过经由发动机从变速器断开而减小发动机阻力来改善动力传动系统的燃料经济性。众所周知，变矩器在操作期间会有一定程度的移动，并且动力传动系统的设计应当适应这种移动，但是本专利技术公开的动力传动系统不仅适应而且肯定地使用这种移动来致动变矩器外部的一个或多个离合器。因此，动力传动联轴器通过变矩器的位移和/或偏转来致动。此外，变矩器可以包括与其集成的所公开的离合器的一部分，以便于将所公开的离合器封装在挠性片和变矩器之间而不增加动力传动系统的长度。现在参考附图，图1示出了所公开的动力传动联轴器、离合器和变矩器的实施例。动力传动系统100包括发动机102、动力传动联轴器104和通过动力传动联轴器104联接到发动机102的变速器106。动力传动联轴器104包括连接到发动机102的输出110的挠性片108、连接到变速器106的输入114的变矩器112、在挠性片108和变矩器112之间的超越离合器116以及在挠性片108和变矩器112之间的摩擦离合器118。如虚线矩形所示，超越离合器116可以包括摩擦离合器118，或者摩擦离合器118可以与超越离合器116分离。发动机102可以是内燃机，其可以由汽油、柴油、天然气或任何其他合适的燃料的燃烧提供动力，或者可以是适合用于向动力传动系统的下游部分提供扭矩的任何其他发动机，并且可以以任何合适的方式为其提供动力。在任何情况下，发动机输出110可以包括例如输出轴，例如曲轴、转子轴或适合用于向动力传动系统的下游部分提供扭矩的任何其他输出。变速器106可以是多速变速器、无级变速器或适于联接到动力传动系统中的发动机的任何自动变速器。变速器106可以包括输入114、输出120和二者之间的一个或多个扭矩倍增器(未示出)。输入114可以包括可以连接到变矩器112的涡轮轴。输出120可以配置成用于连接或联接到下游设备，例如，连接或联接到车辆的驱动传动系统。扭矩倍增器可以包括齿轮组、皮带/滑轮和/或适于提供旋转机械优势的任何其他扭矩倍增器。动力传动系统100可以是混合电动动力传动系统，其可以包括P2混合动力配置的电动机122，其联接到变矩器112，如图所示。在其他实施例中，电动机122可以联接到变速器输入114、变速器输出120，或者联接到变速器输入114和输出120之间的变速器106的任何合适的元件。当然，电动机122可以是电动机/发电机，其可以从电输入产生扭矩输出以及可以从扭矩输入产生电输出。另外，动力传动系统1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传动联轴器，包括：/n挠性片，配置成连接到发动机输出；/n变矩器，配置成连接到变速器输入；以及/n至少一个摩擦离合器，设置在所述挠性片和所述变矩器之间并且配置成用于通过所述变矩器的移动来致动。/n

【技术特征摘要】
20180605 US 16/0008791.一种动力传动联轴器，包括：
挠性片，配置成连接到发动机输出；
变矩器，配置成连接到变速器输入；以及
至少一个摩擦离合器，设置在所述挠性片和所述变矩器之间并且配置成用于通过所述变矩器的移动来致动。


2.根据权利要求1所述的动力传动联轴器，其中所述至少一个摩擦离合器由所述变矩器的位移或偏转中的至少一个来致动。


3.根据权利要求1所述的动力传动联轴器，进一步包括分离式离合器，其设置在所述挠性片和所述变矩器之间，具有连接到所述挠性片的输入元件、连接到所述变矩器的输出元件以及在所述输入元件和所述输出元件之间的一个或多个可移动接合元件，并且在发动机驱动期间被锁定以将扭矩从所述发动机传送到所述变速器但是当所述变矩器比所述挠性片旋转得更快时惯性滑行。


4.根据权利要求3所述的动力传动联轴器，其中所述变矩器包括前盖，所述前盖具有集成在其中的所述分离式离合器的一部分，并且其中所述分离式离合器的所述输出元件固定到所述前盖。


5.根据权利要求3所述的动力传动联轴器，其中所述分离式离合器包括所述至少一个摩擦离合器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·萨米，D·拉尔，D·布鲁德尔，C·李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US