整车控制器和车辆制造技术

本公开涉及一种整车控制器和车辆，该整车控制器包括控制器局域网络CAN收发器，分别与该CAN收发器连接的处理器和逻辑电路，以及与该逻辑电路连接的开关，该开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，该电源与该CAN收发器连接，该电压转换电路分别与该CAN收发器和该处理器连接；该CAN收发器用于通过该逻辑电路控制该开关闭合或者断开，这样，在该整车控制器进入休眠状态时，可以通过该逻辑电路控制该开关断开，从而可以切断该开关输出端的所有负载电源，使得该电压转换电路以及与该电压转换电路连接的处理器均不产生功耗，从而可以实现微弱功耗，使得该整车控制器可以长时间待机，以实现电源长时间的续航需求。

Vehicle controller and vehicle

The invention relates to a vehicle controller and a vehicle, the vehicle controller includes a controller area network can transceiver, a processor and a logic circuit respectively connected with the can transceiver, and a switch connected with the logic circuit, one end of the switch is connected with a power supply located outside the vehicle controller, the other end is connected with a voltage conversion circuit, the power supply is connected with the can transceiver, and the power supply is connected with the can transceiver The voltage conversion circuit is respectively connected with the can transceiver and the processor; the can transceiver is used to control the switch to close or open through the logic circuit, so that when the vehicle controller enters the sleep state, the switch can be controlled to open through the logic circuit, so as to cut off all the load power supply at the output end of the switch, so that the voltage conversion circuit and the power The processor connected to the voltage conversion circuit does not generate power consumption, so it can achieve weak power consumption, so that the vehicle controller can stand by for a long time, to achieve the long-term power supply demand.

【技术实现步骤摘要】
整车控制器和车辆
本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种整车控制器和车辆。
技术介绍
整车控制器(vehiclecontrolunit，VCU)是纯电动、混合动力汽车的核心部件，负责采集驾驶员的驾驶动作、监控车辆状态，协调电机控制器、电池管理系统、仪表等系统，进行功率扭矩以及整车能量的分配，并进行故障诊断和电附件管理，具有重要的作用。通常情况下，车辆下电后也需要通过整车控制器对车辆的当前位置、充电状态、电池组温度、单体电压等车辆状态进行监控，但实际应用场景中，车辆下电后整车控制器立刻掉电，而整车控制器断电后就无法获取或监控整车状态，此时，需要唤醒该整车控制器，但是，相关技术中可以实现休眠和唤醒功能的整车控制器，在休眠状态下的功耗较大，不能满足车载电源长时间的续航需求。
技术实现思路
本公开提供一种整车控制器和车辆。第一方面，提供一种整车控制器，应用于车辆，包括：控制器局域网络CAN收发器，分别与所述CAN收发器连接的处理器和逻辑电路，以及与所述逻辑电路连接的开关，所述开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，所述电源与所述CAN收发器连接，所述电压转换电路分别与所述CAN收发器和所述处理器连接；所述CAN收发器用于通过所述逻辑电路控制所述开关闭合或者断开。可选地，所述CAN收发器在进入休眠状态后，通过所述逻辑电路控制所述开关断开。可选地，所述CAN收发器在进入所述休眠状态后，向所述逻辑电路发送第一电信号，所述第一电信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关断开；所述逻辑电路在接收到所述第一电信号后，触发所述开关断开。可选地，所述逻辑电路包括第一端口和第二端口，所述逻辑电路通过所述第一端口接收所述CAN收发器发送的信号，所述逻辑电路通过所述第二端口接收外部设备发送的硬线信号，所述硬线信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关闭合。可选地，所述CAN收发器还用于在接收到唤醒信号时，向所述逻辑电路发送第二电信号；所述第二电信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关闭合；所述逻辑电路通过所述第一端口接收所述第二电信号，并在接收到所述第二电信号后，触发所述开关闭合。可选地，所述逻辑电路通过所述第二端口接收所述硬线信号，并在接收到所述硬线信号后，触发所述开关闭合。可选地，所述处理器用于接收所述硬线信号，并在停止接收所述硬线信号时，向所述CAN收发器发送休眠指令；所述CAN收发器在接收到所述休眠指令后，进入休眠状态。可选地，所述整车控制器还包括连接在所述开关和所述电压转换电路之间的高边输出芯片。可选地，所述逻辑电路包括第一二极管，与所述第一二极管并联的第二二极管，第一电阻，稳压管，与所述稳压管并联的第二电阻，绝缘栅场效应管；其中，所述第一电阻的一端存在第一节点，所述第一电阻的另一端存在第二节点；所述第一二极管的一端和所述第二二极管的一端分别与所述逻辑电路的输入端相连；所述第一二极管的另一端通过所述第一节点与所述第一电阻连接，所述第二二极管的另一端通过所述第一节点与所述第一电阻连接，所述稳压管和所述第二电阻并联后一端通过所述第二节点与所述第一电阻串联，另一端接地，所述绝缘栅场效应管的栅极通过所述第二节点分别与所述第一电阻、所述稳压管和所述第二电阻连接，所述绝缘栅场效应管的源极接地，所述绝缘栅场效应管的漏极与所述逻辑电路的输出端相连。第二方面，提供一种车辆，包括本公开第一方面所述的整车控制器。通过上述技术方案，本公开提供的该整车控制器包括控制器局域网络CAN收发器，分别与所述CAN收发器连接的处理器和逻辑电路，以及与所述逻辑电路连接的开关，所述开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，所述电源与所述CAN收发器连接，所述电压转换电路分别与所述CAN收发器和所述处理器连接；所述CAN收发器用于通过所述逻辑电路控制所述开关闭合或者断开，这样，在该整车控制器进入休眠状态时，可以通过该逻辑电路控制该开关断开，并且在控制该开关断开后，即切断该开关输出端的所有负载电源，该电压转换电路以及与该电压转换电路连接的处理器均不产生功耗，此时，仅需统计由电源供常电的CAN收发器和开关的功耗，不依赖其他芯片的功耗情况，因此，在该整车控制器处于休眠状态时，可以更大程度上实现微弱功耗，使得该整车控制器可以长时间待机，以实现电源长时间的续航需求。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是一种现有的整车控制器的结构框图；图2是根据一示例性实施例示出的第一种整车控制器的结构框图；图3是根据一示例性实施例示出的第二种整车控制器的结构框图；图4是根据一示例性实施例示出的第三种整车控制器的结构框图；图5是根据一示例性实施例示出的一种逻辑电路的电路结构图；图6是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本公开提供一种具有休眠和唤醒功能的整车控制器(VCU)，相关技术中带休眠和唤醒功能的整车控制器电源部分结构框图如图1所示，当VCU进入待机状态下，车载电源(如蓄电池)提供的电压(Vin)需要同时为图1所示的CAN收发器、电压转换芯片、高边输出芯片等供常电，但是，由于当前主流的电压转换芯片或高边输出芯片，在系统正常工作的情况下，设计上很难都做到10uA左右的待机功耗，一般都在100-500uA之间，故存在休眠情况下功耗较大的问题。为解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种整车控制器和车辆，该整车控制器包括CAN收发器、开关、逻辑电路、处理器以及电压转换电路，该开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，该CAN收发器用于通过该逻辑电路控制该开关闭合或者断开，这样，在该整车控制器进入休眠状态时，可以通过该逻辑电路控制该开关断开，并且在控制该开关断开后，即切断该开关输出端的所有负载电源，该电压转换电路以及与该电压转换电路连接的处理器均不产生功耗，此时，仅需统计由电源供常电的CAN收发器和开关的功耗，不依赖其他芯片的功耗情况，因此，在该整车控制器处于休眠状态时，可以更大程度上实现微弱功耗，使得该整车控制器可以长时间待机，以实现电源长时间的续航需求。下面结合附图，对本公开的具体实施方式进行说明。图2是根据一示例性实施例示出的一种整车控制器的结构框图，应用于车辆，如图2所示，该整车控制器200包括控制器局域网络CAN收发器201，分别与该CAN收发器201连接的处理器202和逻辑电路203，以及与该逻辑电路203连接的开关204，该开关204一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路205，该电源与该CAN本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器，其特征在于，应用于车辆，包括：/n控制器局域网络CAN收发器，分别与所述CAN收发器连接的处理器和逻辑电路，以及与所述逻辑电路连接的开关，所述开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，所述电源与所述CAN收发器连接，所述电压转换电路分别与所述CAN收发器和所述处理器连接；/n所述CAN收发器用于通过所述逻辑电路控制所述开关闭合或者断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器，其特征在于，应用于车辆，包括：
控制器局域网络CAN收发器，分别与所述CAN收发器连接的处理器和逻辑电路，以及与所述逻辑电路连接的开关，所述开关一端连接位于整车控制器外部的电源，另一端连接电压转换电路，所述电源与所述CAN收发器连接，所述电压转换电路分别与所述CAN收发器和所述处理器连接；
所述CAN收发器用于通过所述逻辑电路控制所述开关闭合或者断开。


2.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述CAN收发器在进入休眠状态后，通过所述逻辑电路控制所述开关断开。


3.根据权利要求2所述的整车控制器，其特征在于，所述CAN收发器在进入所述休眠状态后，向所述逻辑电路发送第一电信号，所述第一电信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关断开；
所述逻辑电路在接收到所述第一电信号后，触发所述开关断开。


4.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述逻辑电路包括第一端口和第二端口，所述逻辑电路通过所述第一端口接收所述CAN收发器发送的信号，所述逻辑电路通过所述第二端口接收外部设备发送的硬线信号，所述硬线信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关闭合。


5.根据权利要求4所述的整车控制器，其特征在于，所述CAN收发器还用于在接收到唤醒信号时，向所述逻辑电路发送第二电信号；所述第二电信号用于指示所述逻辑电路控制所述开关闭合；
所述逻辑电路通过所述第一端口接收所述第二电信号，并在接收到所述第二电信号后，触发所述开关闭合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱认平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44