一种地铁工程建设用支护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁工程建设用支护装置，包括连接杆，所述连接杆的两端均螺纹连接有连接头，且连接头的底部螺纹连接有固定锥，所述连接头的顶部通过螺栓固定有螺纹管，且螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过螺栓固定有固定条，所述固定条的顶部开有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块。本实用新型专利技术能够根据不同的需要进行快速的安装增高，调节顶板的高度，使其能够与顶壁固定支撑，能够与螺纹管配合对顶板的高度进行微调，使其紧紧的与顶壁接触，方便受力，能够相互配合使得顶板进行滑动，调节位置，提高了装置的灵活性，也节省了原料，能够对调节后的顶板进行固定，防止其滑动，提高了装置的稳定性。

A support device for subway construction

The utility model discloses a support device for subway engineering construction, which comprises a connecting rod, both ends of the connecting rod are threaded with a connecting head, and the bottom of the connecting head is threaded with a fixed cone, the top of the connecting head is fixed with a threaded pipe through a bolt, and the inner thread of the threaded pipe is connected with a threaded rod, the top of the threaded rod is fixed with a fixed strip through a bolt, and The top of the fixing strip is provided with a sliding groove, and the sliding block is connected with the sliding block in the sliding groove. The utility model can be installed and increased rapidly according to different needs, adjust the height of the top plate, enable it to be fixed and supported with the top wall, coordinate with the threaded pipe to fine tune the height of the top plate, make it tightly contact with the top wall, facilitate stress, coordinate with each other, make the top plate slide, adjust the position, improve the flexibility of the device, and save raw materials, It can fix the adjusted roof, prevent it from sliding, and improve the stability of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程建设用支护装置
本技术涉及地铁建设
，尤其涉及一种地铁工程建设用支护装置。
技术介绍
地铁，也简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统，在现在发展的过程中地铁越来越受到人们的欢迎，当然，地铁也具备很多优点，节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音：如果是经过精确设计的地铁系统，无论在地下还是地面，其车外噪音均低于一般公路；减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，路权专有（不专有的城市轨道交通系统称为轻轨或者有轨电车），因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。一般的地铁在建设的过程中需要先进行打洞，在打洞的过程中一般需要进行支护装置对人员进行保护，传统的保护装置灵活性不强，需要一节一节的进行支撑保护，需要的保护成本比较大，不能满足人们的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁工程建设用支护装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁工程建设用支护装置，包括连接杆，所述连接杆的两端均螺纹连接有连接头，且连接头的底部螺纹连接有固定锥，所述连接头的顶部通过螺栓固定有螺纹管，且螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过螺栓固定有固定条，所述固定条的顶部开有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的顶部通过螺栓固定有顶板。进一步的，所述固定锥的一侧外壁上焊接有防滑凸起，且固定锥顶部的直径与连接杆的直径相同。进一步的，所述连接杆的一侧外壁上开有固定孔，且固定孔内设有固定钉。进一步的，所述连接杆的一侧外壁上焊接有安装块，且安装块的顶部开有安装孔。进一步的，所述顶板的顶部通过螺栓固定有铁皮板，且铁皮板的顶部设有等距离分布的防滑块。进一步的，所述螺纹杆的一侧外壁和顶板的底部均焊接有固定环，且固定环上挂接有固定杆。进一步的，所述顶板底部的两侧均通过螺栓固定有固定板，且固定板的一侧外壁上开有固定孔，固定板位于靠近固定条的位置处。本技术的有益效果为：1.通过固定锥和防滑凸起的设置能够相互配合，快速稳定的固定在地面上，方便后面的固定工作，通过连接头和连接杆的设置能够根据不同的需要进行快速的安装增高，调节顶板的高度，使其能够与顶壁固定支撑；2.通过螺纹杆的设置能够与螺纹管配合对顶板的高度进行微调，使其紧紧的与顶壁接触，方便受力，通过滑槽和滑块的设置能够相互配合使得顶板进行滑动，调节位置，提高了装置的灵活性，也节省了原料；3.通过固定环的设置能够与固定杆配合对调节后的顶板进行固定，防止其滑动，提高了装置的稳定性，通过固定板和固定孔的设置能够在螺栓的作用下使得顶板与固定条进行固定，再次提高了装置的稳定性。附图说明图1为本技术提出的一种地铁工程建设用支护装置的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种地铁工程建设用支护装置的连接杆结构示意图；图3为本技术提出的一种地铁工程建设用支护装置的俯视结构示意图。图中：1固定锥、2防滑凸起、3连接头、4连接杆、5螺纹管、6螺纹杆、7固定环、8固定杆、9顶板、10铁皮板、11防滑块、12固定条、13滑槽、14滑块、15固定板、16固定孔、17固定钉、18安装块、19安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种地铁工程建设用支护装置，包括连接杆4，连接杆4的两端均螺纹连接有连接头3，且连接头3的底部螺纹连接有固定锥1，连接头3的顶部通过螺栓固定有螺纹管5，且螺纹管5内螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6的顶部通过螺栓固定有固定条12，固定条12的顶部开有滑槽13，且滑槽13内滑动连接有滑块14，通过滑槽13和滑块14相互配合使得顶板9进行滑动，调节位置，提高了装置的灵活性，滑块14的顶部通过螺栓固定有顶板9，通过螺纹杆6与螺纹管5配合对顶板9的高度进行微调，使其紧紧的与顶壁接触，方便受力，通过连接头3和连接杆4根据不同的需要进行快速的安装增高，调节顶板9的高度，使其能够与顶壁固定支撑。本技术中，固定锥1的一侧外壁上焊接有防滑凸起2，通过固定锥1和防滑凸起2相互配合，快速稳定的固定在地面上，方便后面的固定工作，且固定锥1顶部的直径与连接杆4的直径相同，连接杆4的一侧外壁上开有固定孔16，且固定孔16内设有固定钉17，连接杆4的一侧外壁上焊接有安装块18，且安装块18的顶部开有安装孔19。顶板9的顶部通过螺栓固定有铁皮板10，且铁皮板10的顶部设有等距离分布的防滑块11，螺纹杆6的一侧外壁和顶板9的底部均焊接有固定环7，且固定环7上挂接有固定杆8，通过固定环7与固定杆8配合对调节后的顶板9进行配合，防止其滑动，提高了装置的稳定性，顶板9底部的两侧均通过螺栓固定有固定板15，且固定板15的一侧外壁上开有固定孔，通过固定板15和固定孔在螺栓的作用下使得顶板9与固定条12进行固定，再次提高了装置的稳定性，固定板15位于靠近固定条12的位置处。工作原理：通过固定锥1和防滑凸起2相互配合，快速稳定的固定在地面上，根据不同的需要通过连接头3和连接杆4进行快速的安装增高，调节顶板9的高度，使其能够与顶壁固定支撑，需要移动时，通过滑槽13和滑块14相互配合使得顶板9进行滑动，调节位置，通过螺纹杆6与螺纹管5配合对顶板9的高度进行微调，使其紧紧的与顶壁接触，方便受力，通过固定环7与固定杆8配合对调节后的顶板9进行配合，防止其滑动，通过固定板15和固定孔在螺栓的作用下使得顶板9与固定条12进行固定，通过固定钉17与墙壁固定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”、“第一”、“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁工程建设用支护装置，包括连接杆（4），其特征在于，所述连接杆（4）的两端均螺纹连接有连接头（3），且连接头（3）的底部螺纹连接有固定锥（1），所述连接头（3）的顶部通过螺栓固定有螺纹管（5），且螺纹管（5）内螺纹连接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的顶部通过螺栓固定有固定条（12），所述固定条（12）的顶部开有滑槽（13），且滑槽（13）内滑动连接有滑块（14），所述滑块（14）的顶部通过螺栓固定有顶板（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程建设用支护装置，包括连接杆（4），其特征在于，所述连接杆（4）的两端均螺纹连接有连接头（3），且连接头（3）的底部螺纹连接有固定锥（1），所述连接头（3）的顶部通过螺栓固定有螺纹管（5），且螺纹管（5）内螺纹连接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的顶部通过螺栓固定有固定条（12），所述固定条（12）的顶部开有滑槽（13），且滑槽（13）内滑动连接有滑块（14），所述滑块（14）的顶部通过螺栓固定有顶板（9）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，所述固定锥（1）的一侧外壁上焊接有防滑凸起（2），且固定锥（1）顶部的直径与连接杆（4）的直径相同。


3.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，所述连接杆（4）的一侧外壁上开有固定孔（16），且固定孔（16）内设有固定钉（17）。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑绍东，王冬梅，
申请(专利权)人：苑绍东，
类型：新型
国别省市：山东;37