汽车焊接固定结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车制造技术领域，提供了一种汽车焊接固定结构及汽车。汽车焊接固定结构包括第一构件以及第二构件，所述第一构件上设有至少一个焊接柱，所述第二构件上对应设有套接在各所述焊接柱外周的焊接孔，所述第二构件上还设有与所述焊接孔对应的焊接组件，各所述焊接组件包括沿对应的所述焊接孔周向分布的若干熔接筋，所述熔接筋设置于所述第二构件远离所述第一构件的一侧。汽车包括汽车焊接固定结构。本实用新型专利技术提供的汽车焊接固定结构及汽车，通过在焊接孔处设置沿其周向分布的若干熔接筋，使熔接筋在第一构件的焊接柱与第二构件的焊接孔焊接时作补充熔接料使用，无需额外增加熔接料，焊接操作简便，同时提高焊接固定结构的连接强度。

Automobile welding fixed structure and automobile

The utility model is suitable for the technical field of automobile manufacturing, and provides a welding fixed structure of automobile and automobile. The automobile welding fixed structure includes a first member and a second member, the first member is provided with at least one welding column, the second member is correspondingly provided with a welding hole sleeved on the periphery of each welding column, the second member is also provided with a welding component corresponding to the welding hole, each welding component includes a number of welding joints distributed along the circumference of the corresponding welding hole The welding bar is arranged on one side of the second member away from the first member. Automobile includes automobile welding fixed structure. The automobile welding fixed structure and automobile provided by the utility model can be used as supplementary welding material when the welding column of the first member and the welding hole of the second member are welded by setting a number of welding bars distributed along the circumference of the welding holes, without additional welding materials, the welding operation is simple, and the connection strength of the welding fixed structure is improved at the same time.

【技术实现步骤摘要】
汽车焊接固定结构及汽车
本技术属于汽车制造
，更具体地说，是涉及一种汽车焊接固定结构及汽车。
技术介绍
现有车型上护板、中饰板、地图袋等与下护板的连接结构受工装、模具等影响，一般设计为圆柱与圆孔的焊接配合结构。其中，圆柱高度为了保证焊接牢靠度，通常设计为模具的极限值，这造成门护板模具设计难度增加，脱模力增大，整体成本上升。同时，单纯增高焊接柱高度，也造成焊接质量无法保证、连接强度不高，产品在碰撞过程中容易脱落，导致车内成员二次受伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车焊接固定结构，旨在解决现有技术中门护板焊接结构的连接强度不高的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种汽车焊接固定结构，包括第一构件以及第二构件，所述第一构件上设有至少一个焊接柱，所述第二构件上对应设有套接在各所述焊接柱外周的焊接孔，所述第二构件上还设有与所述焊接孔对应的焊接组件，各所述焊接组件包括沿对应的所述焊接孔周向分布的若干熔接筋，所述熔接筋设置于所述第二构件远离所述第一构件的一侧。进一步地，所述第一构件为车门下护板，所述第二构件为上护板、中饰板或地图袋；或者，所述第一构件为上护板、中饰板或地图袋，所述第二构件为车门下护板。进一步地，所述第一构件对应各所述焊接柱的位置设有沿所述焊接柱周向分布的若干支撑筋板，所述支撑筋板与对应的所述焊接柱相连，所述支撑筋板与所述第二构件抵接。进一步地，所述焊接组件与所述第二构件为铸造一体成型的构件。进一步地，所述第二构件对应各所述焊接孔的位置设有加强凹槽或加强凸台，所述焊接孔设置在所述加强凹槽内或者所述加强凸台上，所述熔接筋设置在所述加强凹槽的槽底内侧或者所述加强凸台的凸台外侧。进一步地，所述焊接孔的孔壁靠近所述第一构件的一侧设有使所述焊接柱顺利插入的倒角。进一步地，还包括用于使所述第一构件和所述第二构件进行预定位的预定位组件。进一步地，所述预定位组件包括卡钩以及与所述卡钩卡合的卡孔；所述卡钩设置在所述第一构件上，所述卡孔设置在所述第二构件上，或者所述卡钩设置在所述第二构件上，所述卡孔设置在所述第一构件上。进一步地，所述预定位组件具有两组，并分别位于所述汽车焊接固定结构的两端。本技术的另一目的是提供一种汽车，包括上述的汽车焊接固定结构。本技术提供的汽车焊接固定结构及汽车，通过在焊接孔处设置沿其周向分布的若干熔接筋，使熔接筋在第一构件的焊接柱与第二构件的焊接孔焊接时作补充熔接料使用，无需额外增加熔接料，焊接操作简便，同时提高焊接固定结构的连接强度，保证焊接质量。附图说明图1为本技术实施例提供的(多个)汽车焊接固定结构的示意图之一；图2为图1中I处的放大图；图3为图2中A处的剖视图；图4为本技术实施例提供的汽车焊接固定结构的示意图之二；图5为图4中B处的剖视图；图6为图5(图4中B处结构)的轴测视图；图7为图4中C处的剖视图。图中：1-第一构件；101-焊接柱；102-支撑筋板；103-卡钩；2-第二构件；201-熔接筋；202-加强凸台；203-加强凹槽；204-卡孔。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参见图1至图6，现对本技术提供的汽车焊接固定结构的实施例进行说明。汽车焊接固定结构，包括第一构件1以及第二构件2，第一构件1上设有至少一个焊接柱101，第二构件2上对应着各焊接柱101的位置设有焊接孔。每个焊接孔分别套接在对应的焊接柱101外周。此外，第二构件2上还设有与各焊接孔所对应的焊接组件，各焊接组件包括沿对应的焊接孔周向分布的若干熔接筋201，即每一组焊接组件中的各熔接筋201都环绕对应的焊接孔分布。熔接筋201设置于第二构件2远离第一构件1的一侧。在连接本技术实施例提供的汽车焊接固定结构前，第一构件1和第二构件2是两个分离的构件，连接本技术实施例提供的汽车焊接固定结构时，先将第一构件1上的各焊接柱101分别插入到第二构件2上对应的焊接孔内，然后在焊接连接第一构件1和第二构件2，即熔接焊接柱101和焊接孔。熔接筋201在焊接操作时可以作补充熔接料使用，这样第一构件1和第二构件2的焊接操作就无需额外增加熔接料，操作非常简便，而且焊接强度得到保证。也不需要单独增加焊接柱101高度，降低构件模具的设计和制造难度。本技术实施例提供的汽车焊接固定结构，通过在焊接孔处设置沿其周向分布的若干熔接筋，使熔接筋在第一构件的焊接柱与第二构件的焊接孔焊接时作补充熔接料使用，无需额外增加熔接料，焊接操作简便，同时提高焊接固定结构的连接强度，保证焊接强度。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，熔接筋201均匀地分布在对应的焊接孔的周向，以便于焊接时均匀补充焊料。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，一组焊接组件包括4-8个熔接筋201。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，一组焊接组件包括6个熔接筋201。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，熔接筋201的尺寸为2.3mm×1.0mm×1.0mm。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，各熔接筋201与对应的焊接孔边缘(边界)具有0.2mm的间隙设置。作为本技术提供的汽车焊接固定结构的一种具体实施方式，本技术实施例提供的汽车焊接固定结构应用在汽车门护板结构中时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车焊接固定结构，包括第一构件以及第二构件，所述第一构件上设有至少一个焊接柱，所述第二构件上对应设有套接在各所述焊接柱外周的焊接孔，其特征在于，所述第二构件上还设有与所述焊接孔对应的焊接组件，各所述焊接组件包括沿对应的所述焊接孔周向分布的若干熔接筋，所述熔接筋设置于所述第二构件远离所述第一构件的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.汽车焊接固定结构，包括第一构件以及第二构件，所述第一构件上设有至少一个焊接柱，所述第二构件上对应设有套接在各所述焊接柱外周的焊接孔，其特征在于，所述第二构件上还设有与所述焊接孔对应的焊接组件，各所述焊接组件包括沿对应的所述焊接孔周向分布的若干熔接筋，所述熔接筋设置于所述第二构件远离所述第一构件的一侧。


2.如权利要求1所述的汽车焊接固定结构，其特征在于，所述第一构件为车门下护板，所述第二构件为上护板、中饰板或地图袋；或者，所述第一构件为上护板、中饰板或地图袋，所述第二构件为车门下护板。


3.如权利要求1或2所述的汽车焊接固定结构，其特征在于，所述第一构件对应各所述焊接柱的位置设有沿所述焊接柱周向分布的若干支撑筋板，所述支撑筋板与对应的所述焊接柱相连，所述支撑筋板与所述第二构件抵接。


4.如权利要求1或2所述的汽车焊接固定结构，其特征在于，所述焊接组件与所述第二构件为铸造一体成型的构件。


5.如权利要求1或2所述的汽车焊接固定结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐贺，康兰兰，路星，王军号，古静，张志龙，贾新颖，张学，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13