一种采用液化石油气为燃料的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种采用液化石油气为燃料的发动机，包括发动机本体和燃料供给系统，燃料供给系统包括进气管、压力调节器、化油器组件，进气管连接压力调节器的进气口；化油器组件包括主壳体，主壳体内装有文丘里管，文丘里管的中部设有径向的通气孔，主壳体对应文丘里管一端设有空气入口，主壳体在空气入口处设置有节流阀门，主壳体对应文丘里管另一端设有混合气出口；主壳体密封固连一个辅助壳体，主壳体上装有喷嘴，喷嘴进气端连通辅助壳体内腔，喷嘴出气端连通主壳体内腔，辅助壳体上装有进气接头，进气接头一端连通辅助壳体内腔，进气接头另一端通过管道连接压力调节器的出气口。本实用新型专利技术环保效果好，且能保持发动机有较稳定的输出功率。

An engine using LPG as fuel

The utility model discloses an engine using liquefied petroleum gas as fuel, including an engine body and a fuel supply system, wherein the fuel supply system comprises an air inlet pipe, a pressure regulator and a carburetor assembly, wherein the air inlet pipe is connected with an air inlet of a pressure regulator; the carburetor assembly comprises a main shell, wherein a venturi tube is arranged in the main shell, and a radial air vent is arranged in the middle of the venturi tube, One end of the venturi tube corresponding to the main shell is provided with an air inlet, the main shell is provided with a throttle valve at the air inlet, the other end of the venturi tube corresponding to the main shell is provided with a mixture outlet; the main shell is sealed with an auxiliary shell, the main shell is equipped with a nozzle, the inlet end of the nozzle is connected with the inner cavity of the auxiliary shell, the outlet end of the nozzle is connected with the inner cavity of the main shell, and the auxiliary shell is equipped with an air inlet joint One end of the air inlet connector is connected with the inner cavity of the auxiliary housing, and the other end of the air inlet connector is connected with the air outlet of the pressure regulator through a pipe. The utility model has good environmental protection effect, and can maintain the stable output power of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种采用液化石油气为燃料的发动机
本技术涉及发动机制造
，尤其是一种采用液化石油气为燃料的发动机。
技术介绍
现今，大多数小型发动机都是采用汽油为燃料，汽油发动机运转后会排出CO、HC和NOx以及微粒等污染物，对环境会造成较严重的不良影响。因此人们已开始采用液化石油气如天然气作为燃料供给发动机使用，以减少一氧化碳和碳氢化合物等有害物质的排放。但是，传统采用液化石油气为燃料的发动机，由于气源压力稳定性问题及液化石油气与空气配比问题，常常出现发动机在使用时的功率输出不稳定，影响了配套设备的工作效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种采用液化石油气为燃料的发动机，其环保效果好，且能保持发动机有较稳定的输出功率。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种采用液化石油气为燃料的发动机，包括发动机本体和燃料供给系统，所述燃料供给系统包括一端连接气源的进气管、压力调节器、化油器组件，进气管的另一端连接压力调节器的进气口；所述化油器组件包括主壳体，主壳体内装有文丘里管，文丘里管的中部设有径向的通气孔，主壳体对应文丘里管一端设有空气入口，主壳体在空气入口处设置有节流阀门，主壳体对应文丘里管另一端设有混合气出口，混合气出口连通发动机本体气缸的进气歧管或进气阀；主壳体密封固连一个辅助壳体，主壳体上装有喷嘴，喷嘴进气端连通辅助壳体内腔，喷嘴出气端连通主壳体内壁与文丘里管外壁围成的空腔，辅助壳体上装有进气接头，进气接头的一端连通辅助壳体内腔，进气接头的另一端通过管道连接压力调节器的出气口。优选所述喷嘴的轴向与文丘里管的轴向相互垂直，喷嘴出气端的位置对应所述通气孔。优选所述发动机本体为四冲程发动机，所述主壳体为方形壳体，主壳体上装有两根相互平行的文丘里管和两个喷嘴，每个喷嘴的轴向与文丘里管的轴向相互垂直，每个喷嘴出气端的位置对应一根文丘里管上的所述通气孔，主壳体的一侧设有两个空气入口分别对应两根文丘里管的一端，主壳体的另一侧设有两个混合气出口分别对应两根文丘里管的另一端。优选所述主壳体对应每根文丘里管一端的空气入口为圆形状，所述节流阀门包括一根枢接在主壳体上的转轴，转轴上固定两个圆形阀板，每个圆形阀板对应一个空气入口，通过转轴带动圆形阀板转动调节主壳体空气入口的空气进入量。优选所述通气孔沿文丘里管的周向分布，沿文丘里管的周向在所述通气孔的位置做截面，所述通气孔形成的弧长是其所在圆周长度的8/10～9/10；所述通气孔沿文丘里管轴向的长度是文丘里管轴向长度的1/20～1/10。进一步改进，所述进气管和气源之间设有燃料控制阀，燃料控制阀打开或关闭进气管与气源的连通。再进一步，所述燃料控制阀为电磁闸阀，所述发动机本体上装有点火开关，点火开关点火时所述燃料控制阀同时打开。优选所述液化石油气为丙烷或丁烷或天然气。所述进气管有液化石油气通过时，优选所述压力调节器进气口的压力为200磅/平方英寸～250磅/平方英寸，即压力调节器进气口的压力为1.379Mpa～1.72375Mpa；所述压力调节器出气口的压力为1磅/平方英寸～5磅/平方英寸，即压力调节器出气口的压力为0.006895Mpa～0.034475Mpa。再进一步，优选所述压力调节器出气口的压力为4磅/平方英寸，即所述压力调节器出气口的压力为0.02758Mpa。本技术具有以下的有益效果：1、采用液化石油气为燃料供给发动机，发动机工作中就能够大大减少一氧化碳和碳氢化合物等有害物质的排出，具有较好环保效果。也适宜在室内较长时间使用，便于作为地板抛光机、研磨机等设备的动力使用。2、本技术的所述燃料供给系统使得液化石油气通过进气管后先经压力调节器调节到合适的压力后进入辅助壳体内腔，液化石油气在辅助壳体内腔得到缓冲和稳压后通过喷嘴喷入主壳体内壁与文丘里管外壁围成的空腔，然后通过文丘里管的中部的通气孔进入文丘里管内与主壳体空气入口进入的空气形成混合气体被发动机的气缸吸入燃烧做功。这样供给发动机气缸的混合气体就较为稳定，确保发动机有较稳定的输出功率。附图说明图1是本技术立体图；图2是本技术燃料供给系统立体图；图3是本技术化油器组件的立体分解图；图4是文丘里管主视图；图5是图4的A-A剖视图；图6是喷嘴的主视图；图7是图6的B-B剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。图1至图7所示，一种采用液化石油气为燃料的发动机，包括发动机本体1和燃料供给系统10，所述发动机本体1为四冲程发动机，所述燃料供给系统10包括一端连接气源的进气管2、压力调节器3、化油器组件4，进气管2的另一端连接压力调节器3的进气口；进气管2的两端可设置快速接头21，以方便安装连接；所述气源可以是装满液化石油气的气罐11，所述液化石油气可以是丙烷或丁烷或天然气，优选采用丙烷。所述化油器组件4包括主壳体41，所述主壳体41为方形壳体，主壳体41上装有两根相互平行的文丘里管42，每根文丘里管42的中部设有径向的通气孔421，所述通气孔421沿文丘里管42的周向分布，沿文丘里管42的周向在所述通气孔421的位置做截面，所述通气孔421形成的弧长是其所在圆周长度的8/10～9/10；所述通气孔421沿文丘里管42轴向的长度是文丘里管42轴向长度的1/20～1/10。主壳体41的一侧设有两个空气入口411分别对应两根文丘里管42的一端，主壳体41的另一侧设有两个混合气出口分别对应两根文丘里管42的另一端；主壳体41在空气入口411处设置有节流阀门44，所述的空气入口411为圆形状，所述节流阀门44包括一根枢接在主壳体41上的转轴441，转轴441上固定两个圆形阀板442，每个圆形阀板442对应一个空气入口411，通过转轴441带动圆形阀板442转动调节主壳体41空气入口411的空气进入量。转轴441一端还固连一个方便驱动转轴441转动的拐臂443。主壳体41对应每根文丘里管42另一端设有混合气出口，混合气出口连通发动机本体1气缸的进气歧管或进气阀。主壳体41密封固连一个辅助壳体45，主壳体41上还装有两个喷嘴43，每个喷嘴43一端外表面设有外螺纹，每个喷嘴43利用一端的外螺纹锁接在主壳体41上，每个喷嘴43的轴向与一根文丘里管42的轴向相互垂直；每个喷嘴43进气端连通辅助壳体45内腔，每个喷嘴43出气端连通主壳体41内壁与文丘里管42外壁围成的空腔，每个喷嘴43出气端的位置对应一根文丘里管上的所述通气孔，每个喷嘴43的中间设有圆柱形通孔431，圆柱形通孔431的两端设有锥形倒角，每个喷嘴43的圆柱形通孔431靠近主壳体41一端的锥形倒角大于靠近辅助壳体45一端的锥形倒角。辅助壳体45上装有进气接头46，进气接头46的一端连通辅助壳体45内腔，进气接头46的另一端通过管道5连接压力调节器3的出气口。为方便连接管道5和进气管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用液化石油气为燃料的发动机，包括发动机本体和燃料供给系统，其特征在于：所述燃料供给系统包括一端连接气源的进气管、压力调节器、化油器组件，进气管的另一端连接压力调节器的进气口；/n所述化油器组件包括主壳体，主壳体内装有文丘里管，文丘里管的中部设有径向的通气孔，主壳体对应文丘里管一端设有空气入口，主壳体在空气入口处设置有节流阀门，主壳体对应文丘里管另一端设有混合气出口，混合气出口连通发动机本体气缸的进气歧管或进气阀；/n主壳体密封固连一个辅助壳体，主壳体上装有喷嘴，喷嘴进气端连通辅助壳体内腔，喷嘴出气端连通主壳体内壁与文丘里管外壁围成的空腔，辅助壳体上装有进气接头，进气接头的一端连通辅助壳体内腔，进气接头的另一端通过管道连接压力调节器的出气口。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用液化石油气为燃料的发动机，包括发动机本体和燃料供给系统，其特征在于：所述燃料供给系统包括一端连接气源的进气管、压力调节器、化油器组件，进气管的另一端连接压力调节器的进气口；
所述化油器组件包括主壳体，主壳体内装有文丘里管，文丘里管的中部设有径向的通气孔，主壳体对应文丘里管一端设有空气入口，主壳体在空气入口处设置有节流阀门，主壳体对应文丘里管另一端设有混合气出口，混合气出口连通发动机本体气缸的进气歧管或进气阀；
主壳体密封固连一个辅助壳体，主壳体上装有喷嘴，喷嘴进气端连通辅助壳体内腔，喷嘴出气端连通主壳体内壁与文丘里管外壁围成的空腔，辅助壳体上装有进气接头，进气接头的一端连通辅助壳体内腔，进气接头的另一端通过管道连接压力调节器的出气口。


2.根据权利要求1所述的一种采用液化石油气为燃料的发动机，其特征在于：所述喷嘴的轴向与文丘里管的轴向相互垂直，喷嘴出气端的位置对应所述通气孔。


3.根据权利要求1所述的一种采用液化石油气为燃料的发动机，其特征在于：所述发动机本体为四冲程发动机，所述主壳体为方形壳体，主壳体上装有两根相互平行的文丘里管和两个喷嘴，每个喷嘴的轴向与文丘里管的轴向相互垂直，每个喷嘴出气端的位置对应一根文丘里管上的所述通气孔，主壳体的一侧设有两个空气入口分别对应两根文丘里管的一端，主壳体的另一侧设有两个混合气出口分别对应两根文丘里管的另一端。


4.根据权利要求3所述的一种采用液化石油气为燃料的发动机，其特征在于：所述主壳体对应每根文丘里管一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·斯坦伯格，哈维·斯塔克，吉姆·科克尔，饶瑞祥，埃里克·盖洛普，
申请(专利权)人：钻石制造有限公司，
类型：新型
国别省市：加拿大;CA