一种机车制动控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车制动控制器，具体涉及控制器技术领域，包括安装座，所述安装座顶部设置有固定轮，所述固定轮中部设置有主轴，所述主轴表面设置有制动轮，所述制动轮表面设置有操作杆，所述操作杆底部设置有活动腔，所述活动腔内部设置有活动块，所述活动块一侧与活动腔内壁之间设置有第一弹簧，所述活动块顶部设置有卡槽，所述操作杆内部设置有活动杆。本实用新型专利技术通过第一凹槽和第二凹槽分别与活动块卡接，对制动轮的位置限定，从而达到控制器的启闭效果，卡块底部斜面与卡槽底部斜面相互作用，推动活动块缩回活动腔，压缩第一弹簧，进而解除第二凹槽与活动块的卡接状态，方便制动轮复原，提高控制器的稳定性。

A locomotive brake controller

The utility model discloses a locomotive brake controller, which specifically relates to the technical field of the controller, including a mounting base, a fixed wheel is arranged on the top of the mounting base, a main shaft is arranged in the middle of the fixed wheel, a brake wheel is arranged on the surface of the main shaft, an operating rod is arranged on the surface of the brake wheel, a movable cavity is arranged on the bottom of the operating rod, and an movable cavity is arranged inside the movable cavity A first spring is arranged between one side of the movable block and the inner wall of the movable chamber, a clamping groove is arranged on the top of the movable block, and a movable rod is arranged inside the operating rod. The utility model is respectively clamped with the movable block through the first groove and the second groove to limit the position of the brake wheel, so as to achieve the opening and closing effect of the controller. The inclined plane at the bottom of the clamp block and the inclined plane at the bottom of the clamp groove interact, push the movable block to retract the movable chamber, compress the first spring, and release the clamping state of the second groove and the movable block, facilitate the restoration of the brake wheel, and improve the controller's Stability.

【技术实现步骤摘要】
一种机车制动控制器
本技术涉及控制器
，更具体地说，本实用涉及一种机车制动控制器。
技术介绍
制动系统是机车最后安全保障系统，制动控制器作为制动系统的主要操作装置，可靠性显得尤为重要。专利申请公布号CN201320716091.X的技术专利公开了一种机车制动控制器，包括安装板，所述安装板上安装有单独制动单元和自动制动单元；所述单独制动单元包括单独制动操作手柄和与所述单独制动操作手柄连接的单独制动凸轮；所述自动制动单元包括自动制动操作手柄和与所述自动制动操作手柄连接的自动制动凸轮；单独制动凸轮、自动制动凸轮均直接与低压联锁开关接触，电压信号传感器直接安装在单独制动凸轮、自动制动凸轮的固定轴上。本技术省去了传动环节，降低了制动控制器故障率，提高了产品的可靠性，同时大大减小了制动控制器的体积，方便制动控制器的安装。但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如不能对制动轮的位置进行很好的限定，且不方便位置限定的接触，影响控制器的操作，且缺少对制动轮的位置还原的功能，影响控制器的稳定性。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种机车制动控制器，通过第一凹槽和第二凹槽分别与活动块卡接，实现对制动轮的位置限定，从而达到控制器的启闭效果，卡块底部斜面与卡槽底部斜面相互作用，推动活动块缩回活动腔，压缩第一弹簧，进而解除第二凹槽与活动块的卡接状态，方便调整制动轮复原，提高控制器的稳定性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车制动控制器，包括安装座，所述安装座顶部设置有固定轮，所述固定轮中部设置有主轴，所述主轴表面设置有制动轮，所述制动轮表面设置有操作杆，所述操作杆底部设置有活动腔，所述活动腔内部设置有活动块，所述活动块一侧与活动腔内壁之间设置有第一弹簧，所述活动块顶部设置有卡槽，所述操作杆内部设置有活动杆，所述活动杆底部设置有卡块，所述固定轮外围一侧设置有第一凹槽，所述固定轮外围另一侧设置有第二凹槽。在一个优选地实施方式中，所述活动杆顶部设置有第一握把，所述操作杆顶部设置有第二握把，所述操作杆内壁设置有限位圈，所述活动杆顶部表面设置有固定圈，所述限位圈与固定圈之间设置有第二弹簧，所述第一握把两端均设置有通孔，所述第二握把两端顶部均设置有连接杆。在一个优选地实施方式中，所述制动轮表面设置有活动槽，所述活动槽内部设置有滑杆，所述固定轮表面设置有滑块，所述滑杆表面设置有第三弹簧。在一个优选地实施方式中，所述操作杆为中空设置，所述卡槽底部和卡块底部均为斜面设置，所述卡槽与卡块相匹配，所述活动块一端为弧面设置，所述第一凹槽和第二凹槽均与活动块卡接。在一个优选地实施方式中，所述第二弹簧与活动杆套接，所述连接杆与通孔相匹配，所述第一握把与第二握把竖直共线设置。在一个优选地实施方式中，所述活动槽为圆弧形设置，所述滑块与滑杆滑动连接，所述第三弹簧与滑杆套接。本技术的技术效果和优点：1、本技术通过设置活动块，利用操作杆带动制动轮以主轴为中心转动，当活动腔内的活动块移动到第一凹槽和第二凹槽上时，第一弹簧推动活动块，利用第一凹槽和第二凹槽分别与活动块卡接，实现对制动轮的位置限定，从而达到控制器的启闭效果，再配合第一握把和第二握把，带动操作杆内部的活动杆运动，活动杆带动卡块下降，利用卡块底部斜面与卡槽底部斜面相互作用，推动活动块缩回活动腔，压缩第一弹簧，进而解除第二凹槽与活动块的卡接状态，方便调整制动轮复原，提高控制器的稳定性；2、本技术通过设置活动槽，在操作杆带动制动轮以主轴为中心转动时，活动槽中的滑杆穿过滑块，压缩第三弹簧，当活动杆带动卡块下降，推动活动块收缩回活动腔时，压缩的第三弹簧推动制动轮转动，方便制动轮位置复原，方便控制器操作，提高控制器的稳定性。附图说明图1为本技术的整体示意图。图2为本技术操作杆的顶部侧视剖面示意图。图3为本技术活动块的整体示意图。附图标记为：1安装座、2固定轮、3主轴、4制动轮、5操作杆、6活动腔、7活动块、8第一弹簧、9卡槽、10活动杆、11卡块、12第一凹槽、13第二凹槽、14第一握把、15第二握把、16限位圈、17固定圈、18第二弹簧、19通孔、20连接杆、21活动槽、22滑杆、23滑块、24第三弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种机车制动控制器，包括安装座1，所述安装座1顶部设置有固定轮2，所述固定轮2中部设置有主轴3，所述主轴3表面设置有制动轮4，所述制动轮4表面设置有操作杆5，所述操作杆5底部设置有活动腔6，所述活动腔6内部设置有活动块7，所述活动块7一侧与活动腔6内壁之间设置有第一弹簧8，所述活动块7顶部设置有卡槽9，所述操作杆5内部设置有活动杆10，所述活动杆10底部设置有卡块11，所述固定轮2外围一侧设置有第一凹槽12，所述固定轮2外围另一侧设置有第二凹槽13。进一步的，所述活动杆10顶部设置有第一握把14，所述操作杆5顶部设置有第二握把15，所述操作杆5内壁设置有限位圈16，所述活动杆10顶部表面设置有固定圈17，所述限位圈16与固定圈17之间设置有第二弹簧18，所述第一握把14两端均设置有通孔，所述第二握把15两端顶部均设置有连接杆20，在没有操作第一握把14和第二握把15时，第二弹簧18推动固定圈17，推动活动杆10上升，卡块11与卡槽9卡接解除，不影响活动块7在活动腔6中的运动。进一步的，所述制动轮4表面设置有活动槽21，所述活动槽21内部设置有滑杆22，所述固定轮2表面设置有滑块23，所述滑杆22表面设置有第三弹簧24，滑块23与固定轮2焊接，在操作杆5带动制动轮4以主轴3为中心转动时，活动槽21中的滑杆22穿过滑块23，第三弹簧24被压缩。进一步的，所述操作杆5为中空设置，所述卡槽9底部和卡块11底部均为斜面设置，所述卡槽9与卡块11相匹配，所述活动块7一端为弧面设置，方便制动轮4带动活动块7从第一凹槽12切换到第二凹槽13时，活动块7受到固定轮2外围的挤压，自动收缩到活动腔6中，所述第一凹槽12和第二凹槽13均与活动块7卡接，方便对制动轮4进行位置限定，提高稳定性。进一步的，所述第二弹簧18与活动杆10套接，所述连接杆20与通孔19相匹配，所述第一握把14与第二握把15竖直共线设置，握紧第一握把14和第二握把15，带动操作杆5内部的活动杆10运动，活动杆10带动卡块11下降，利用卡块11底部斜面与卡槽9底部斜面相互作用，推动活动块7缩回活动腔6，压缩第一弹簧8，进而解除第二凹槽13与活动块7的卡接状态，方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车制动控制器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)顶部设置有固定轮(2)，所述固定轮(2)中部设置有主轴(3)，所述主轴(3)表面设置有制动轮(4)，所述制动轮(4)表面设置有操作杆(5)，所述操作杆(5)底部设置有活动腔(6)，所述活动腔(6)内部设置有活动块(7)，所述活动块(7)一侧与活动腔(6)内壁之间设置有第一弹簧(8)，所述活动块(7)顶部设置有卡槽(9)，所述操作杆(5)内部设置有活动杆(10)，所述活动杆(10)底部设置有卡块(11)，所述固定轮(2)外围一侧设置有第一凹槽(12)，所述固定轮(2)外围另一侧设置有第二凹槽(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车制动控制器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)顶部设置有固定轮(2)，所述固定轮(2)中部设置有主轴(3)，所述主轴(3)表面设置有制动轮(4)，所述制动轮(4)表面设置有操作杆(5)，所述操作杆(5)底部设置有活动腔(6)，所述活动腔(6)内部设置有活动块(7)，所述活动块(7)一侧与活动腔(6)内壁之间设置有第一弹簧(8)，所述活动块(7)顶部设置有卡槽(9)，所述操作杆(5)内部设置有活动杆(10)，所述活动杆(10)底部设置有卡块(11)，所述固定轮(2)外围一侧设置有第一凹槽(12)，所述固定轮(2)外围另一侧设置有第二凹槽(13)。


2.根据权利要求1所述的一种机车制动控制器，其特征在于：所述活动杆(10)顶部设置有第一握把(14)，所述操作杆(5)顶部设置有第二握把(15)，所述操作杆(5)内壁设置有限位圈(16)，所述活动杆(10)顶部表面设置有固定圈(17)，所述限位圈(16)与固定圈(17)之间设置有第二弹簧(18)，所述第一握把(14)两端均设置有通孔，所述第二握把(15)两端顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建民，
申请(专利权)人：大连宏光电气有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21