电动汽车用控制装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供即使在电动汽车熄火时执行电池的放电控制，也能够减少驾驶员错误地识别为电动汽车产生了异常的可能性的电动汽车用控制装置及电动汽车。电动汽车用控制装置具备：放电控制部，在电动汽车熄火的情况下，在电池的SOC处于该电池易于劣化的规定范围时，执行使电池放电的控制，直至SOC从规定范围脱离为止；可行驶距离计算部，使用SOC和行驶系数来计算电动汽车的可行驶距离；以及行驶系数修正部，以使在由放电控制部执行使电池放电的控制的前后，由可行驶距离计算部计算出的可行驶距离的变化变小的方式，修正行驶系数。

Control devices and electric vehicles for electric vehicles

The invention provides a control device and an electric vehicle for the electric vehicle which can reduce the possibility of the driver mistakenly identifying the abnormality for the electric vehicle even if the discharge control of the battery is executed when the electric vehicle is flamed out. The control device for the electric vehicle is provided with a discharge control unit, which performs the control of discharging the battery when the SOC of the battery is within the specified range easy to degrade when the electric vehicle is off, until the SOC is separated from the specified range; a driving distance calculation unit, which uses the SOC and the driving coefficient to calculate the driving distance of the electric vehicle; and a driving coefficient correction unit, In order to reduce the change of the driving distance calculated by the driving distance calculation unit before and after the control of discharging the battery is performed by the discharge control unit, the driving coefficient is modified.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动汽车用控制装置及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车用控制装置及电动汽车。
技术介绍
为了能够减少汽车的废气所带来的环境污染，并对应于有限的石油资源，尝试使用与传统的内燃机发动机(以下，称作“发动机”)不同的代替动力源来作为汽车的动力源。其代表例包括电动汽车。电动汽车利用电池中所充的电力以驱动电机，将电机的驱动力作为汽车的动力源来使用。这样的电动汽车大致区分为：仅将电池的电力作为动力源来使用的纯电动汽车、以及具备内燃机发动机并将从发动机产生的动力用于电池的充电和/或汽车的驱动的混合动力电动汽车(HEV：HybridElectricVehicle)。然而，电动汽车中使用的电池会因经年变化而容量降低。在电池的荷电状态(SOC：StateOfCharge)处于规定范围内的情况下，该容量的降低(以下，也称作“劣化”)易于加剧。尤其是，存在以下问题：在电动汽车处于熄火(keyoff)状态(主电源断开状态)的情况下，若SOC处于上述规定范围内，则电池的劣化会比较快地加剧。与上述问题相关联地，提出了在充电至电池(蓄电部7)的劣化易于加剧的、规定的电压值的状态下熄火时，进行放电的控制直至脱离规定的电压值的技术(例如，参照专利文献1)。另外，提出了在车速为零且换挡至驻车档(parkingposition)时，基于SOC进行放电的控制，由此防止电池的劣化的技术(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4876773号公报专利文献2：日本特开2016-132263号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，若如上述专利文献1、2所述的技术那样，为了将SOC处于电池的劣化易于加剧的规定范围内的时间缩短而进行放电的控制，则伴随SOC的减少，基于该SOC的可行驶距离会减少。其结果，存在以下问题：驾驶员有可能错误地识别为电动汽车产生了异常。即使驾驶员未识别为产生了异常，也可能因可行驶距离的变化而给驾驶员带来不协调感。本专利技术的目的在于，提供即使在电动汽车熄火时执行电池的放电控制，也能够减少驾驶员错误地识别为电动汽车产生了异常的可能性的电动汽车用控制装置及电动汽车。解决问题的方案本专利技术的电动汽车用控制装置控制电动汽车，该电动汽车具备：可充电放电的电池、以及接受所述电池中所充的电力的供给来对驱动轮进行驱动的电动的电机，该电动汽车用控制装置具备：放电控制部，在所述电动汽车熄火的情况下，在所述电池的荷电状态处于该电池易于劣化的规定范围时，执行使所述电池放电的控制，直至所述荷电状态从所述规定范围脱离为止；可行驶距离计算部，使用所述荷电状态和行驶系数来计算所述电动汽车的可行驶距离；以及行驶系数修正部，以使在由所述放电控制部执行使所述电池放电的控制的前后，由所述可行驶距离计算部计算出的可行驶距离的变化变小的方式，修正所述行驶系数。本专利技术的电动汽车具备上述电动汽车用控制装置。专利技术效果根据本专利技术，即使在电动汽车熄火时执行电池的放电控制，也能够减少驾驶员错误地识别为电动汽车产生了异常的可能性。附图说明图1是表示本实施方式中的电动汽车的结构的图。图2是表示本实施方式中的控制装置的主要部分的功能的结构的框图。图3是表示电池的SOC、与电池的劣化速度之间的关系的图。图4是表示本实施方式中的控制装置的动作例的流程图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示本实施方式中的电动汽车1的结构的图。如图1所示，电动汽车1具有：控制装置10(与本专利技术的“电动汽车用控制装置”对应)、电机11、逆变器12、电池13、变速器14、传动轴15、差动齿轮16及驱动轮17。控制装置10控制电机11、逆变器12、电池13和变速器14的动作。此外，对于电机11、逆变器12、电池13和变速器14的每一个的控制，例如也可以由单独地设置的ECU(ElectricControlUnit，电子控制单元)，一边相互进行CAN(ControlAreaNetwork，控制器局域网络)通信一边协同操作来实施控制，但在本实施方式中，设为由一个控制装置10对各结构进行控制而进行说明。控制装置10具备：CPU(CentralProcessingUnit，中央处理器)、存储控制程序的ROM(ReadOnlyMemory，只读存储器)、以及RAM(RandomAccessMemory，随机存取存储器)等工作用存储器等。CPU从ROM读出控制程序并在RAM中展开，与所展开的控制程序协同操作来对电机11、逆变器12、电池13和变速器14的动作进行集中控制。电机11使用从可充电放电的电池13供给的电力来旋转，将电动汽车的驱动扭矩经由变速器14输出至传动轴15。电机11所输出的驱动扭矩经由传动轴15及差动齿轮16传递至驱动轮17。逆变器12在被控制装置10要求电机11的驱动的情况下，将电池13的直流电力转换为三相交流电力并供给至电机11。电池13在被控制装置10要求电机11的驱动的情况下，经由逆变器12对电机11供给电力。变速器14例如是AMT(AutomatedManualTransmission，机械式自动变速器)、液力变矩器(TorqueConverter)式AT(AutomaticTransmission，自动变速器)等自动变速器或者手动变速器，具有将电机11的输出轴与传动轴15连接或者断开的变速机构。图2是表示本实施方式中的控制装置10的主要部分的功能的结构的框图。如图2所示，控制装置10具备熄火判定部20、劣化判定部22、放电控制部24、可行驶距离计算部26、行驶系数修正部28、电池控制部30及告知控制部32。熄火判定部20判定电动汽车1是否是熄火状态。劣化判定部22判定电池13的SOC是否处于该电池13易于劣化的规定范围R1(参照图3)内。图3是表示电池13的SOC、与电池13的劣化速度之间的关系的图。如图3所示，若电池13的SOC从0[％]经过S1[％]向S2[％]增大，则电池13的劣化速度也增大，另一方面，若电池13的SOC从S2[％]经过S3[％]向100[％]增大，则电池13的劣化速度减少。在电池13的SOC处于规定范围R1(S1～S3)内、即电池13的劣化速度为规定速度V以上的情况下，电池13的劣化(经年变化导致的容量降低)易于加剧。尤其是，在电动汽车1处于熄火状态的情况下，若SOC处于上述规定范围R1内，则电池13的劣化比较快地加剧。放电控制部24在由熄火判定部20判定为电动汽车1处于熄火状态，且由劣化判定部22判定为电池13的SOC处于规定范围R1内的情况下，执行使电池13放电的控制，直至SOC从规定范围R1脱离为止。例如，放电控制部24通过将电动汽车1的电池13的电力作为家庭用电源而供给至住宅内，来执行使电池13放电的控制。可行驶距离计算部26使用电池13的SOC和行驶系数(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用控制装置，其控制电动汽车，该电动汽车具备：可充电放电的电池、以及接受所述电池中所充的电力的供给来对驱动轮进行驱动的电动的电机，该电动汽车用控制装置具备：/n放电控制部，在所述电动汽车熄火的情况下，在所述电池的荷电状态处于该电池易于劣化的规定范围时，执行使所述电池放电的控制，直至所述荷电状态从所述规定范围脱离为止；/n可行驶距离计算部，使用所述荷电状态和行驶系数来计算所述电动汽车的可行驶距离；以及/n行驶系数修正部，以使在由所述放电控制部执行使所述电池放电的控制的前后，由所述可行驶距离计算部计算出的可行驶距离的变化变小的方式，修正所述行驶系数。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170525 JP 2017-1034981.一种电动汽车用控制装置，其控制电动汽车，该电动汽车具备：可充电放电的电池、以及接受所述电池中所充的电力的供给来对驱动轮进行驱动的电动的电机，该电动汽车用控制装置具备：
放电控制部，在所述电动汽车熄火的情况下，在所述电池的荷电状态处于该电池易于劣化的规定范围时，执行使所述电池放电的控制，直至所述荷电状态从所述规定范围脱离为止；
可行驶距离计算部，使用所述荷电状态和行驶系数来计算所述电动汽车的可行驶距离；以及
行驶系数修正部，以使在由所述放电控制部执行使所述电池放电的控制的前后，由所述可行驶距离计算部计算出的可行驶距离的变化变小的方式，修正所述行驶系数。


2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：天间勇树，竹内清，饭岛成规，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP