一种改善整车停车NVH性能的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种改善整车停车NVH性能的控制方法及装置，所述控制方法包括：判断整车是否熄火停机；若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；将VVT系统的运行角度调回参考位置。该方法从振动源本身即三缸发动机方面提出了通过停机时更改VVT角度的策略，改善整车停机NVH性能，有效的解决停机时的整车抖动问题。

A control method and device for improving the performance of vehicle stop NVH

The invention discloses a control method and device for improving the NVH performance of the whole vehicle parking, the control method includes: judging whether the whole vehicle is shut down or not; if the result of judging whether the whole vehicle is shut down or not is yes, the VVT anti vibration angle which can make the inlet valve open after the TDC or the exhaust valve close before the TDC is determined according to the engine speed; VVT Adjust the operation angle of the system to the determined VVT anti vibration angle, adjust the phase of the intake valve or exhaust valve during the period from the vehicle flameout and shutdown to the engine speed of 0; adjust the operation angle of the VVT system back to the reference position. In this method, the strategy of changing VVT angle is put forward from the aspect of vibration source, that is, three cylinder engine, to improve the NVH performance of the whole vehicle and effectively solve the vehicle jitter problem during the shutdown.

【技术实现步骤摘要】
一种改善整车停车NVH性能的控制方法及装置
本专利技术涉及汽车发动机
，特别是用于改善整车停车NVH性能的控制方法。本专利技术还涉及用于改善整车停车NVH性能的控制装置。
技术介绍
近年来，各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机，排量集中在1.0L～1.5L区间，其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得过去1.6L～2.4L等级的四缸引擎才能达到的动力输出水准。但是，三缸发动机相对于四缸发动机甚至六缸、八缸发动机而言，在动力连贯性、振动和噪音、寿命和耐用性、高转速动力以及油门响应等方面还存在许多不足之处，以其中的振动和噪音为例，三缸发动机抖动较大是其物理属性决定的，因为发动机的工作循环分为四部分：进气、压缩、做功和排气，所以四缸发动机正好能保证两个活塞向上运动的时候，另外两个活塞向下运动，相互抵消震动，三缸发动机正常工作时无论如何都会有一个缸的活塞与另外两个缸的活塞运动方向相反，无法做到平衡，所以震动较大，反之六缸和八缸发动机则更加平顺。由于三缸发动机本身抖动较大，所以车辆在起动、停机及正常行驶过程中整车的抖动都比四缸机大，特别是车辆停机时，由于发动机自身震动较大，导致整车和座椅和方向盘都能明显感到抖动，客户体验较差。为了减小停机时的整车抖动通常采取如下几种办法：第一种，通过悬置调试减小抖动，但若为了避免停机抖动问题进行悬置更改会使车辆其他工况下的NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能变差，无法做到一个很好的平衡。第二种，车辆停机时关闭节气门，增加活塞运行时的阻力减小发动机转速波动，减小抖动。但是目前在某些三缸整车项目上节气门已关闭最小，但是整车抖动依然明显。第三种，通过增加飞轮惯量阻尼减缓抖动，由于整车抖动主要是由于发动机转速波动导致，MT(手动变速器)和DCT(双离合变速器)车辆在停机时，都处于离合器脱开状态，该办法对减缓整车抖动的作用并不明显。因此，如何减小三缸发动机停机时的振动，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改善整车停车NVH性能的控制方法。该方法从振动源本身即三缸发动机方面提出了通过停机时更改VVT(发动机可变气门正时技术)角度的策略，改善整车停机NVH性能，有效的解决停机时的整车抖动问题。本专利技术的另一目的是提供一种改善整车停车NVH性能的控制装置。为实现上述第一目的，本专利技术提供一种改善整车停车NVH性能的控制方法，包括：判断整车是否熄火停机；若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；将VVT系统的运行角度调回参考位置。进一步地，包括：设定用于表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；获取外界环境的实时环境温度；将获取的实时环境温度与设定的临界环境温度进行比较，若获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度，则提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速。进一步地，包括：设定用于表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；获取外界环境的实时环境温度；将获取的实时环境温度与设定的临界环境温度进行比较，若获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度，则不对VVT系统的运行角度进行调节。进一步地，包括：在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置，若检测结果为否，则在下次熄火时，提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速阀值。进一步地，包括：在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置，若检测结果为否，则在下次熄火时，将确定的VVT防振角度减至更加靠近参考位置的VVT防振角度。为实现上述第二目的，本专利技术提供一种改善整车停车NVH性能的控制装置，包括：判断单元，用于判断整车是否熄火停机；VVT防振角度确定单元，用于在所述判断单元的判断结果为是时，根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；VVT防振角度执行单元，用于将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；VVT角度回调单元，用于将VVT系统的运行角度调回参考位置。优选地，包括：温度设定单元，用于设定表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；温度检测单元，用于获取外界环境的实时环境温度；比较单元，用于比较获取的实时环境温度与设定的临界环境温度；运行角度调速单元，用于在获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度时，提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速。优选地，包括：温度设定单元，用于设定表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；温度检测单元，用于获取外界环境的实时环境温度；比较单元，用于比较获取的实时环境温度与设定的临界环境温度；运行角度停调单元，用于在获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度时，控制VVT系统不对运行角度进行调节。优选地，包括：运行角度检测单元，用于在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置；运行角度调速单元，用于在所述运行角度检测单元的检测结果为否时，在下次熄火时，提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速阀值。优选地，包括：运行角度检测单元，用于在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置；VVT防振角度调节单元，用于在所述运行角度检测单元的检测结果为否时，在下次熄火时，将确定的VVT防振角度减至更加靠近参考位置的VVT防振角度。为了改善三缸发动机机整车停车NVH性能，本专利技术开发了一种停机时对VVT进行控制的策略，VVT主要通过机油压力进行控制，停机后随着转速降低，机油压力逐渐变小，所以现行的策略是停机后VVT迅速回到参考位置，不再进行VVT调节，确保VVT在停机后回到参考位置，在此基础上，本专利技术在停机时增加VVT控制策略，当整车熄火停机到转速完全为0期间，调整进气门或排气门的相位，使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭，增加发动机活塞运行的阻力，即相当于在发动机内部增加了一个空气弹簧，从而有效减小发动机停机时的抖动，改善整车停机NVH性能。本专利技术所提供的改善整车停车NVH性能的控制装置能够实现上述控制方法，由于所述改善整车停车NVH性能的控制方法具有上述技术效果，则改善整车停车NVH性能的控制装置也应具有相应的技术效果。附图说明图1为本专利技术所提供改善整车停车NVH性能的控制方法的控制流程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改善整车停车NVH性能的控制方法，包括：/n判断整车是否熄火停机；/n若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；/n将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；/n将VVT系统的运行角度调回参考位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种改善整车停车NVH性能的控制方法，包括：
判断整车是否熄火停机；
若整车是否熄火停机的判断结果为是，则根据发动机转速确定能够使进气门开启时刻在压缩上止点之后或者使排气门在压缩上止点以前关闭的VVT防振角度；
将VVT系统的运行角度调节至确定的VVT防振角度，在整车熄火停机到发动机转速完全为0期间调整进气门或排气门的相位；
将VVT系统的运行角度调回参考位置。


2.根据权利要求1所述的改善整车停车NVH性能的控制方法，其特征在于，包括：
设定用于表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；
获取外界环境的实时环境温度；
将获取的实时环境温度与设定的临界环境温度进行比较，若获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度，则提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速。


3.根据权利要求1所述的改善整车停车NVH性能的控制方法，其特征在于，包括：
设定用于表示外界环境处于低温状态的临界环境温度；
获取外界环境的实时环境温度；
将获取的实时环境温度与设定的临界环境温度进行比较，若获取的实时环境温度小于设定的临界环境温度，则不对VVT系统的运行角度进行调节。


4.根据权利要求1所述的改善整车停车NVH性能的控制方法，其特征在于，包括：
在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置，若检测结果为否，则在下次熄火时，提高将VVT系统的运行角度调回参考位置的转速阀值。


5.根据权利要求1所述的改善整车停车NVH性能的控制方法，其特征在于，包括：
在将VVT系统的运行角度调回参考位置之后，检测VVT系统的运行角度是否处于参考位置，若检测结果为否，则在下次熄火时，将确定的VVT防振角度减至更加靠近参考位置的VVT防振角度。


6.一种改善整车停车NVH性能的控制装置，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断整车是否熄火停机；
VVT防振角度确定单元，用于在所述判断单元的判断结果为是时，根据发动机转速确...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇杰，薛小兵，李继，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31