The invention relates to a motor vehicle drive device (1) which has a drive housing (2), a drive motor (4) arranged in the drive housing (2), a drive shaft (6) including a first shaft section (7) having a first free longitudinal end (8), a second shaft section (10) having a second free longitudinal end (11), and a drive worm (14) built on the first shaft section (7) of the drive shaft (6). The mechanical compensation element (16) is installed on the driver housing (2) and arranged on the first free longitudinal end (8) of the drive shaft (6), wherein the mechanical compensation element (16) allows the drive shaft (6) to resist the compensation force exerted by the mechanical compensation element (16) against the driver housing (2) in the direction from the second motor side (12) to the first motor side (9), and towards the second motor side (12 Squeeze the first free longitudinal end (8) of the drive shaft (6).
【技术实现步骤摘要】
机动车驱动装置
本专利技术涉及一种机动车驱动装置，其具有驱动器壳体、带马达壳体的且布置在驱动器壳体内的电驱动马达、贯穿马达壳体的驱动轴，驱动轴具有第一轴区段和第二轴区段，第一轴区段具有第一自由纵向端部并且其在第一马达侧从马达壳体伸出，第二轴区段在与第一马达侧对置的第二马达侧上以第二自由纵向端部从马达壳体伸出，还具有驱动蜗杆，其构造在驱动轴的第一轴区段上。
技术介绍
前述类型的机动车驱动装置例如作为电气微型驱动器根据现有技术已知，在机动车中例如用于车辆锁、辅助门锁或表面齐平的车门外把手探出和缩回。在应用表面齐平的车门外把手时，电驱动马达的驱动轴在运行期间承受交替的轴向负载，其在车门把手从探出切换至缩回时从加速和制动直至反转位置。在已知机动车驱动装置中，如果驱动轴在驱动器壳体内在固定安设在壳体内的且不灵活的轴向止挡之间具有轴向的纵向间隙，则导入驱动轴的轴向负载导致不期望的噪音生成。
技术实现思路
基于该任务，本专利技术提供了解决方案，其以结构简单的方式提供改进的且对于操作者而言具有提高的舒适度的机动车驱动装置，通过其避免了前述缺点，其中，车主不会因为驱动轴的交替轴向负载而感觉到形成噪音。在前述类型的机动车驱动装置中，根据本专利技术该任务通过机械补偿元件解决，其安装在驱动器壳体上并且布置在驱动轴的第一自由纵向端部上，其中，机械补偿元件允许驱动轴在从第二马达侧指向第一马达侧的方向上相对于驱动器壳体抵抗由机械补偿元件施加的补偿力地运动并且朝向第二马达侧方向挤压驱动轴的第一自由纵向端部。本专利...
【技术保护点】
1.机动车驱动装置(1)，所述机动车驱动装置具有：/n驱动器壳体(2)；/n电驱动马达(4)，所述电驱动马达具有马达壳体(5)并且所述电驱动马达布置在所述驱动器壳体(2)内；/n贯穿所述马达壳体(5)的驱动轴(6)，所述驱动轴包括第一轴区段(7)和第二轴区段(10)，所述第一轴区段具有第一自由纵向端部(8)并且所述第一轴区段在第一马达侧(9)从所述马达壳体(5)伸出，所述第二轴区段在与所述第一马达侧(9)对置的第二马达侧(12)上以第二自由纵向端部(11)从所述马达壳体(5)伸出；以及/n驱动蜗杆(14)，所述驱动蜗杆构造在所述驱动轴(6)的第一轴区段(7)上，/n其特征在于具有机械补偿元件(16)，所述机械补偿元件安装在所述驱动器壳体(2)上并且所述机械补偿元件布置在所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)上，其中，所述机械补偿元件(16)允许所述驱动轴(6)在从所述第二马达侧(12)指向所述第一马达侧(9)的方向上相对所述驱动器壳体(2)抵抗由所述机械补偿元件(16)施加的补偿力地运动，并且朝向所述第二马达侧(12)方向挤压所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)。/n
【技术特征摘要】
20180528 DE 102018112703.01.机动车驱动装置(1)，所述机动车驱动装置具有：
驱动器壳体(2)；
电驱动马达(4)，所述电驱动马达具有马达壳体(5)并且所述电驱动马达布置在所述驱动器壳体(2)内；
贯穿所述马达壳体(5)的驱动轴(6)，所述驱动轴包括第一轴区段(7)和第二轴区段(10)，所述第一轴区段具有第一自由纵向端部(8)并且所述第一轴区段在第一马达侧(9)从所述马达壳体(5)伸出，所述第二轴区段在与所述第一马达侧(9)对置的第二马达侧(12)上以第二自由纵向端部(11)从所述马达壳体(5)伸出；以及
驱动蜗杆(14)，所述驱动蜗杆构造在所述驱动轴(6)的第一轴区段(7)上，
其特征在于具有机械补偿元件(16)，所述机械补偿元件安装在所述驱动器壳体(2)上并且所述机械补偿元件布置在所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)上，其中，所述机械补偿元件(16)允许所述驱动轴(6)在从所述第二马达侧(12)指向所述第一马达侧(9)的方向上相对所述驱动器壳体(2)抵抗由所述机械补偿元件(16)施加的补偿力地运动，并且朝向所述第二马达侧(12)方向挤压所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)。
2.根据权利要求1所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述驱动器壳体(2)具有止挡壁部(17)和限界元件(18)，所述止挡壁部具有凹部(19)，所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)布置在所述凹部内，其中，所述机械补偿元件(16)布置在所述止挡壁部(17)与所述限界元件(18)之间。
3.根据权利要求2所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述机械补偿元件(16)具有由耐磨材料制成的接触元件(20)，所述接触元件贴靠在所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)上并且能在第一位置与第二位置之间运动，在所述第一位置中，所述接触元件(20)贴靠在所述止挡壁部(17)上，在所述第二位置中，所述接触元件(20)与所述止挡壁部(17)间隔开布置。
4.根据权利要求3所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述接触元件(20)构造成弹簧片材(21)，所述弹簧片材力锁合地紧固在所述驱动器壳体(2)上。
5.根据权利要求3或4所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述接触元件(20)具有带坐面(22)和靠背面(23)的座椅托架的形状，其中，所述驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)贴靠在所述接触元件(20)的靠背面(23)上。
6.根据权利要求5所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，在所述坐面(22)中构造出通孔(24)，所述限界元件(18)贯穿所述通孔平行于所述靠背面(23)延伸。
7.根据权利要求5所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述坐面(22)具有至少一个固定钩爪(25)，至少一个固定钩爪侧向从所述坐面(22)凸起并且倾斜于所述坐面(22)延伸，其中，所述坐面(22)以用所述至少一个固定钩爪(25)抓在由所述驱动器壳体(2)构造的容纳部围边(26)上的方式插入所述容纳部围边(26)中。
8.根据权利要求3所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，在所述接触元件(20)与所述限界元件(18)之间布置有能弹性变形的补偿机构(27)。
9.根据权利要求8所述的机动车驱动装置(1)，其特征在于，所述接触元件(20)是挡片(28)，能弹性变形的补偿机构(27)构造成片状并且贴靠在设计成壁部的限界元件(18)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·科赫，斯特凡·维特坎普，托尔斯滕·托尔科夫斯基，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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