The utility model discloses a new engine valve control mechanism, which includes a valve mechanism, a hydraulic mechanism and an electromagnetic mechanism. The valve mechanism includes a gas pipe, a valve connecting the gas pipe and a valve plunger for opening and closing the valve. The hydraulic mechanism includes a high-pressure oil inlet pipe, a high-pressure oil cavity for pushing the valve plunger and a high-pressure control oil cavity. The top of the valve plunger is provided with a It is arranged in the high-pressure oil cavity, the middle of the valve plunger is arranged in the high-pressure control oil cavity, the valve is arranged under the valve plunger, the high-pressure oil inlet pipe is respectively connected with the high-pressure oil cavity and the high-pressure control oil cavity, the high-pressure control channel is arranged between the electromagnetic mechanism and the high-pressure control oil cavity, the high-pressure channel is arranged between the electromagnetic mechanism and the high-pressure oil cavity and is controlled by the electromagnetic mechanism The high voltage channel is connected / blocked with the electromagnetic mechanism. The new engine valve control mechanism of the utility model is not only simple in structure, but also stable and reliable in driving the valve, effectively improving the economic performance of the engine.
【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机气门控制机构
本技术涉及发动机
,特别涉及一种新型发动机气门控制机构。
技术介绍
目前,气门可变控制技术主要包括基于凸轮轴式气门控制和无凸轮轴式气门控制。无凸轮轴气门驱动就是取消发动机传统气门机构中的凸轮轴及其从动件,而以电磁驱动、电液驱动、电气驱动、旋转器驱动或其他方式来驱动气门。其中,现有的电磁式气门控制灵活,但其能量消耗大,气门机构的可靠性和寿命较低;而现有的电液式气门控制虽然可靠性较好,但是气门控制的响应较慢,而且气门机构的结构复杂。因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处,本技术的目的在于提供一种新型发动机气门控制机构,其不仅结构简单,而且对气门的驱动控制过程十分稳定可靠。为了达到上述目的,本技术采取了以下技术方案:一种新型发动机气门控制机构,包括气门机构、液压机构和电磁机构,所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞,所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔,所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内,气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内,所述气门设置在气门柱塞的下方,所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔,所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道,电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并通过电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。所述的新型发动机气门控制机构中,所述电磁机构包括调节油腔、电磁阀、电磁弹簧和衔铁,所述电磁阀、电磁弹簧和衔铁均设置在调节油 ...
【技术保护点】
1.一种新型发动机气门控制机构,包括气门机构,其特征在于,还包括液压机构和电磁机构,所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞,所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔,所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内,气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内,所述气门设置在气门柱塞的下方,所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔,所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道,电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并由电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种新型发动机气门控制机构,包括气门机构,其特征在于,还包括液压机构和电磁机构,所述气门机构包括气管、连通气管的气门和用于开关气门的气门柱塞,所述液压机构包括高压进油管、用于推动气门柱塞的高压油腔以及高压控制油腔,所述气门柱塞的顶部设置在高压油腔内,气门柱塞的中部设置在高压控制油腔内,所述气门设置在气门柱塞的下方,所述高压进油管分别连通高压油腔和高压控制油腔,所述电磁机构与高压控制油腔之间设置有高压控制通道,电磁机构与高压油腔之间设置有高压通道并由电磁机构控制高压通道与电磁机构之间连通/阻断。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机气门控制机构,其特征在于,所述电磁机构包括调节油腔、电磁阀、电磁弹簧和衔铁,所述电磁阀、电磁弹簧和衔铁均设置在调节油腔内,所述调节油腔分别连通高压通道和高压控制通道,所述电磁弹簧的两端分别连接调节油腔的顶端和衔铁的顶端,所述电磁阀设置在衔铁的上方,所述衔铁的下端设置有对准高压通道的顶塞。
3.根据权利要求2所述的一种新型发动机气门控制机构,其特征在于,所述调节油腔内设置有定位板,所述定位板套设在衔铁外,所述衔铁的顶端向外延伸有支撑顶板,衔铁的底端向外延伸有支撑底板,所述顶塞设置于支撑顶板上,所述高压控制通道接入定位板、且高压控制通道的出口位于定位板与支撑顶板之间。
4.根据权利要求3所述的一种新型发动机气门控制机构,其特征在于,所述定位板与支撑顶板之间设置有支撑弹簧。
技术研发人员:李武钢,张凯,李正国,李超,
申请(专利权)人:深圳职业技术学院,
类型:新型
国别省市:广东;44
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