一种用于箱包的减震轮制造技术

本实用新型专利技术涉及箱包技术领域，尤其涉及一种用于箱包的减震轮，包括轮子、轮轴、箱体连接件及减震件，所述轮子与轮轴通过第一连接轴转动连接，所述轮轴与箱体连接件通过第二连接轴转动连接，第一连接轴、第二连接轴平行设置，所述减震件的两端分别连接轮轴及箱体连接件，所述第一连接轴所在的位置、第二连接轴所在的位置与减震件所在的位置分别位于三角形的三个顶点；通过第一连接轴连接轮子与轮轴，第二连接轴连接箱体连接件与轮轴，第一连接轴、第二连接轴与减震件呈三角状分布，作用在第一连接轴及第二连接轴的外力被减震件吸收抵消，实现避震目的。

A damping wheel for bags

The utility model relates to the technical field of case and bag, in particular to a damping wheel for case and bag, which comprises a wheel, an axle, a box connecting piece and a damping piece, wherein the wheel and the axle are rotationally connected through a first connecting shaft, the axle and the box connecting piece are rotationally connected through a second connecting shaft, the first connecting shaft and the second connecting shaft are arranged in parallel, and the two ends of the damping piece are respectively connected The position of the first connecting shaft, the second connecting shaft and the shock absorber are respectively located at three vertices of the triangle; the first connecting shaft is used to connect the wheel and the axle, the second connecting shaft is used to connect the box connecting part and the axle, the first connecting shaft, the second connecting shaft and the shock absorber are triangular distributed, which acts on the first connecting shaft and The external force of the second connecting shaft is absorbed and offset by the shock absorber to achieve the purpose of shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种用于箱包的减震轮
本技术涉及箱包
，尤其涉及一种用于箱包的减震轮。
技术介绍
带有轮子的箱包在路面行走时，通常有两种状态：一、箱包的箱体垂直于路面；二、箱包的箱体相对路面呈倾斜状态，在使用中，通常会遇到坑洼不平的路面，当倾斜或垂直状态下的箱体遇到坑洼不平的路面时，因坑洼不平的路面造成箱体的振动，传统箱包的减震轮安装在垂直的主轴上，减震只在垂直方向起作用，减震效果较差。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的箱包在行驶中遇到坑洼地面产生振动的问题，本技术的目的在于提供一种用于箱包的减震轮。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于箱包的减震轮，包括轮子、轮轴、箱体连接件及减震件，所述轮子与轮轴通过第一连接轴转动连接，所述轮轴与箱体连接件通过第二连接轴转动连接，第一连接轴、第二连接轴平行设置，所述减震件的两端分别连接轮轴及箱体连接件，所述第一连接轴所在的位置、第二连接轴所在的位置与减震件所在的位置分别位于三角形的三个顶点。进一步的，所述箱体连接件靠近轮轴的一侧设有定位柱，所述轮轴靠近箱体连接件的一侧设有凹槽，所述减震件的一端设置于定位柱，所述减震件的一端容设于凹槽内，所述凹槽用于收容定位柱。进一步的，所述箱体连接件靠近轮轴的一侧设有定位槽，所述轮轴靠近箱体连接件的一侧设有凹槽，所述减震件的两端分别嵌于定位槽与凹槽内。进一步的，还包括用于连接外界箱体与所述轮轴的安全件。进一步的，所述安全件远离轮轴的一侧设有若干加强筋。进一步的，所述安全件远离轮轴的一侧设有围边。进一步的，所述减震件为弹簧。本技术的有益效果：通过第一连接轴转动连接轮子与轮轴，第二连接轴转动连接箱体连接件与轮轴，第一连接轴、第二连接轴与减震件呈三角状分布，作用于第一连接轴及第二连接轴的外力被减震件吸收抵消，实现避震目的。附图说明图1为本技术的第一实施例立体结构示意图；图2为本技术的第一实施例拆分结构示意图；图3为本技术的第一实施例的剖视图；图4为本技术的第二实施例立体结构示意图；图5为本技术的第二实施例拆分结构示意图；图6为本技术的第二实施例的剖视图。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。实施例一。请参阅图1至图3，本技术的一种用于箱包的减震轮，包括轮子1、轮轴2、箱体连接件3及减震件4，所述轮子1与轮轴2通过第一连接轴51转动连接，所述轮轴2与箱体连接件3通过第二连接轴52转动连接，第一连接轴51、第二连接轴52平行设置，所述减震件4的两端分别连接轮轴2及箱体连接件3，所述第一连接轴51所在的位置、第二连接轴52所在的位置与减震件4所在的位置分别位于三角形的三个顶点。具体的，本实施例中，第二连接轴52与减震件4分别位于第一连接轴51的两侧，第二连接轴52、第一连接轴51及减震件4呈锐角三角状分布，减震轮与外界箱体连接后，箱体与减震轮达到一个平衡，当路面状态发生变化，轮子1遇到高低不平路面，外界箱体与减震轮的平衡被破坏，外界箱体重力通过箱体连接件3向下传递至第二连接轴52，外界地面作用于轮子1的外力则通过第一连接轴51向上传递，第二连接轴52、第一连接轴51与减震件4顺时针方向构成三角状分布，作用于第二连接轴52及第一连接轴51的外力均被减震件4吸收抵消，实现外界路面的千变万化，均在第二连接轴52、第一连接轴51与减震件4的作用下实现避震目的。通过第一连接轴51连接轮子1与轮轴2，第二连接轴52连接箱体连接件3与轮轴2，第一连接轴51、第二连接轴52与减震件4呈三角状分布，作用于第一连接轴51及第二连接轴52的外力被减震件4吸收抵消，实现避震目的。所述箱体连接件3靠近轮轴2的一侧设有定位柱31，所述轮轴2靠近箱体连接件3的一侧设有凹槽21，所述减震件4的一端设置在定位柱32上，所述减震件4的一端容设在凹槽21内，所述凹槽21用于放置定位柱31。所述减震件4为弹簧，优选的，减震件4采用弹簧，弹簧的一端套设在定位柱31，定位柱31具有导向作用，防止弹簧被压缩或弹开时方向的偏移，凹槽21的设置，确保弹簧的另一端方向的固定。实施例二。请参阅图4至图5，本技术的一种用于箱包的减震轮，包包括轮子1、轮轴2、箱体连接件3及减震件4，所述轮子1与轮轴2通过第一连接轴51转动连接，所述轮轴2与箱体连接件3通过第二连接轴52转动连接，第一连接轴51、第二连接轴52平行设置，所述减震件4的两端分别连接轮轴2及箱体连接件3，所述第一连接轴51所在的位置、第二连接轴52所在的位置与减震件4所在的位置分别位于三角形的三个顶点。具体的，第二连接轴52与减震件4分别位于第一连接轴51的同侧，第二连接轴52、第一连接轴51及减震件4呈钝角三角状分布，减震轮与外界箱体连接后，箱体与减震轮达到一个平衡，当路面状态发生变化，轮子1遇到高低不平路面，外界箱体与减震轮的平衡被破坏，外界箱体重力通过箱体连接件3向下传递至第二连接轴52，外界地面作用于轮子1的外力则通过第一连接轴51向上传递，第二连接轴52、第一连接轴51与减震件4顺时针方向构成三角状分布，作用于第二连接轴52及第一连接轴51的外力均被减震件4吸收抵消，实现外界路面的千变万化，均在第二连接轴52、第一连接轴51与减震件4的作用下实现避震目的。通过第一连接轴51转动连接轮子1与轮轴2，第二连接轴52转动连接箱体连接件3与轮轴2，第一连接轴51、第二连接轴52与减震件4呈三角状分布，作用于第一连接轴51及第二连接轴52的外力被减震件4吸收抵消，实现避震目的。所述箱体连接件3靠近轮轴2的一侧设有定位槽32，所述轮轴2靠近箱体连接件3的一侧设有凹槽21，所述减震件4的两端分别嵌于定位槽32与凹槽21内。所述减震件4为弹簧，优选的，减震件4采用弹簧，弹簧的一端固定在定位槽32内，弹簧的另一端固定在凹槽21内，定位槽32与凹槽21的中心线重合，进一步固定弹簧，防止弹簧被压缩或弹开时方向的偏移。所述减震轮还包括用于连接外界箱体与所述箱体连接件3的安全件6。所述安全件6远离轮轴2的一侧设有若干加强筋61，安全件6为塑胶件制成，用于连接外界箱体与减震轮2的箱体连接件3，利用塑胶件的弹性，进一步实现避震作用，安全件6设有围边62，实现对箱体的进一步保护。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于箱包的减震轮，其特征在于：包括轮子(1)、轮轴(2)、箱体连接件(3)及减震件(4)，所述轮子(1)与轮轴(2)通过第一连接轴(51)转动连接，所述轮轴(2)与箱体连接件(3)通过第二连接轴(52)转动连接，第一连接轴(51)与第二连接轴(52)平行设置，所述减震件(4)的两端分别连接轮轴(2)及箱体连接件(3)，所述第一连接轴(51)所在的位置、第二连接轴(52)所在的位置与减震件(4)所在的位置分别位于三角形的三个顶点。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于箱包的减震轮，其特征在于：包括轮子(1)、轮轴(2)、箱体连接件(3)及减震件(4)，所述轮子(1)与轮轴(2)通过第一连接轴(51)转动连接，所述轮轴(2)与箱体连接件(3)通过第二连接轴(52)转动连接，第一连接轴(51)与第二连接轴(52)平行设置，所述减震件(4)的两端分别连接轮轴(2)及箱体连接件(3)，所述第一连接轴(51)所在的位置、第二连接轴(52)所在的位置与减震件(4)所在的位置分别位于三角形的三个顶点。


2.根据权利要求1所述的用于箱包的减震轮，其特征在于：所述箱体连接件(3)靠近轮轴(2)的一侧设有定位柱(31)，所述轮轴(2)靠近箱体连接件(3)的一侧设有凹槽(21)，所述减震件(4)的一端设置于定位柱(31)，所述减震件(4)的一端容设于凹槽(21)内，所述凹槽(21)用于收容定位柱(31)。

【专利技术属性】
技术研发人员：曾维坚，徐卫民，徐正，
申请(专利权)人：东莞市景裕塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44