一种差速器总成制造技术

本发明专利技术属于汽车差速器领域，公开了一种差速器总成，包括：从动锥齿轮组件，具有从动锥齿和差速器左壳；差速器右壳，设置在从动锥齿轮组件中；行星齿轮，四个行星齿轮等角间隔地设置在差速器右壳的一端；及两个对置的短行星齿轮轴和两个对置的长行星齿轮轴依次穿设从动锥齿轮组件、差速器右壳和两个行星齿轮，短行星齿轮轴和长行星齿轮轴相互卡接。本发明专利技术的有益效果：取消了从动锥齿轮与差速器左壳之间的连接螺栓，提升了可靠性，降低了重量；取消了差速器左壳与差速器右壳之间的连接螺栓，降低了成本，取消了十字轴结构，提升了可靠性；采用集油罩结构，提升了润滑性能；集油罩设有罩孔，进而利用集油罩限位行星齿轮轴，进一步降低了成本。

Differential assembly

The invention belongs to the field of automobile differential, and discloses a differential assembly, including: driven bevel gear assembly, which has driven bevel gear and left differential case; right differential case, which is arranged in the driven bevel gear assembly; planetary gear, which has four planetary gears arranged at one end of the right differential case at equal angular intervals; two opposed short planetary gear shafts and two opposed long planetary gears The axle is successively equipped with driven bevel gear assembly, differential right housing and two planetary gears, and the short planetary gear shaft and the long planetary gear shaft are mutually clamped. The invention has the following beneficial effects: canceling the connecting bolt between the driven bevel gear and the left case of the differential, improving the reliability and reducing the weight; canceling the connecting bolt between the left case of the differential and the right case of the differential, reducing the cost, canceling the cross axle structure and improving the dependability; adopting the structure of the oil collecting cover, improving the lubricating performance; the oil collecting cover is provided with a cover hole, so as to utilize The oil collecting cover limits the planetary gear shaft, further reducing the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成
本专利技术涉及汽车差速器
，尤其涉及一种差速器总成。
技术介绍
国内汽车贯通车桥中，差速器总成的从动锥齿轮与差速器左壳之间采用螺栓连接，齿轮传动过程中的震动和冲击容易导致螺栓松动；差速器左壳与差速器右壳之间采用螺栓连接，增加了螺栓的材料成本，增加差速器左壳、差速器右壳的加工成本；采用十字轴结构用于差速和传递扭矩，容易导致十字轴断裂，降低可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种差速器总成，以解决齿轮传动过程中螺栓松动、以及差速器左右壳固定成本较高的问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种差速器总成，包括：从动锥齿轮组件，具有从动锥齿和差速器左壳，所述差速器左壳连接所述从动锥齿，从动锥齿轮组件在所述从动锥齿处形成一级台阶；差速器右壳，设置在所述从动锥齿轮组件中，其一端延伸至所述一级台阶的底端；行星齿轮，四个行星齿轮等角间隔地设置在所述差速器右壳相对于所述一级台阶的内侧；及两个对置的短行星齿轮轴依次穿设所述从动锥齿轮组件、所述差速器右壳和两个所述行星齿轮，两个对置的长行星齿轮轴依次穿设所述从动锥齿轮组件、所述差速器右壳和两个所述行星齿轮，所述短行星齿轮轴和所述长行星齿轮轴相互卡接。作为上述的差速器总成的一种优选方案，包括相互对置的两个半轴齿轮，并分别设置在所述差速器右壳和所述差速器左壳中，所述半轴齿轮与四个所述行星齿轮的锥齿啮合。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述半轴齿轮分别与所述差速器右壳和所述差速器左壳之间设有半轴齿轮垫片。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述半轴齿轮的台肩端面与所述半轴齿轮垫片的端面贴合。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述行星齿轮与所述差速器右壳之间设有行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片与所述行星齿轮之间采用球面配合。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述短行星齿轮轴的端面楔形轴嵌入所述长行星齿轮轴的楔形槽。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳的外周密封连接一集油罩，所述集油罩与所述差速器左壳之间形成储油腔。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述集油罩设有密封卡接所述短行星齿轮轴和所述长行星齿轮轴的罩孔。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳设有若干个连通自身轴径内部与所述储油腔之间的通道。作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳和所述差速器右壳的各自远离对置端的一端各设有一个圆锥滚子轴承，其中一个所述圆锥滚子轴承与所述从动锥齿轮组件和所述集油罩的端面贴合，另一个所述圆锥滚子轴承与所述差速器右壳端面贴合。本专利技术的有益效果：通过将差速器左壳与从动锥齿集成为一体，取消了从动锥齿轮与差速器左壳之间的连接螺栓，提升了可靠性，降低了重量；从动锥齿轮与差速器右壳之间采用行星齿轮轴连接，取消了差速器左壳与差速器右壳之间的连接螺栓，降低了成本；采用长、短行星齿轮轴配合，取消了十字轴结构，提升了可靠性；采用集油罩结构，将齿轮油贮存在差速器总成内部，提升了润滑性能；集油罩设有密封卡接行星齿轮轴的罩孔，进而利用集油罩限位行星齿轮轴，进一步降低了成本。附图说明图1是本专利技术具体实施方式的差速器总成的结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式的差速器总成结构的从动锥齿轮组的结构示意图；图3是是本专利技术具体实施方式的差速器总成结构的差速器右壳的结构示意图；图4是本专利技术具体实施方式的差速器总成结构的集油罩的结构示意图。图中：1-差速器右壳；100-第一通孔；2-从动锥齿轮组件；2A-一级台阶；21-从动锥齿；22-差速器左壳；200-第二通孔；221-通道；3-短行星齿轮轴；4-集油罩；5-圆锥滚子轴承；6-长行星齿轮轴；7-行星齿轮垫片；8-行星齿轮；9-半轴齿轮垫片；10-半轴齿轮。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。如图1～3，差速器总成包括对接的差速器右壳1和从动锥齿轮组件2，其中从动锥齿轮组件2具有从动锥齿21和差速器左壳22，差速器左壳22与从动锥齿21连接为一体结构。本专利技术通过将差速器左壳22与从动锥齿21集成为一体，取消了从动锥齿21与差速器左壳22之间的连接螺栓，提升了可靠性，降低了重量。从动锥齿轮组件2在从动锥齿21处形成一级台阶2A，差速器右壳1配合在从动锥齿轮组2时，其一端延伸至一级台阶2A的底端。差速器右壳1沿周向等角间隔设置四个第一通孔100，从动锥齿轮组件2沿周向等角间隔设置四个第二通孔200，差速器右壳1和从动锥齿轮组件2配合后，四个第一通孔100与四个第二通孔200一一对齐。四个行星齿轮8设置在差速器右壳1中并对应四个第一通孔100，差速器右壳1和差速器左壳22沿轴向各设有一个半轴齿轮10，两个半轴齿轮10轴向对置，且半轴齿轮10与行星齿轮8啮合。即如图1所示，安装在差速器右壳1的半轴齿轮10啮合行星齿轮8的右侧，安装在差速器左壳22的半轴齿轮10啮合行星齿轮8的左侧。进一步，为了减小行星齿轮8和差速器右壳1之间的摩擦，在差速器右壳1和每个行星齿轮8之间设有一个行星齿轮垫片7。需要说明的是，行星齿轮垫片7与差速器右壳1之间采用球面配合，并且行星齿轮垫片7与行星齿轮8之间也采用球面配合，进一步，为了减小半轴齿轮10分别与差速器右壳1、差速器左壳22之间的摩擦，半轴齿轮10分别与差速器右壳1和所述差速器左壳22之间均设有半轴齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：/n从动锥齿轮组件(2)，具有从动锥齿(21)和差速器左壳(22)，所述差速器左壳(22)连接所述从动锥齿(21)，从动锥齿轮组件(2)在所述从动锥齿(21)处形成一级台阶(2A)；/n差速器右壳(1)，设置在所述从动锥齿轮组件(2)中，其一端延伸至所述一级台阶(2A)的底端；/n行星齿轮(8)，四个行星齿轮(8)等角间隔地设置在所述差速器右壳(1)相对于所述一级台阶(2A)的内侧；及/n两个对置的短行星齿轮轴(3)依次穿设所述从动锥齿轮组件(2)、所述差速器右壳(1)和两个所述行星齿轮(8)，两个对置的长行星齿轮轴(6)依次穿设所述从动锥齿轮组件(2)、所述差速器右壳(1)和两个所述行星齿轮(8)，所述短行星齿轮轴(3)和所述长行星齿轮轴(6)相互卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：
从动锥齿轮组件(2)，具有从动锥齿(21)和差速器左壳(22)，所述差速器左壳(22)连接所述从动锥齿(21)，从动锥齿轮组件(2)在所述从动锥齿(21)处形成一级台阶(2A)；
差速器右壳(1)，设置在所述从动锥齿轮组件(2)中，其一端延伸至所述一级台阶(2A)的底端；
行星齿轮(8)，四个行星齿轮(8)等角间隔地设置在所述差速器右壳(1)相对于所述一级台阶(2A)的内侧；及
两个对置的短行星齿轮轴(3)依次穿设所述从动锥齿轮组件(2)、所述差速器右壳(1)和两个所述行星齿轮(8)，两个对置的长行星齿轮轴(6)依次穿设所述从动锥齿轮组件(2)、所述差速器右壳(1)和两个所述行星齿轮(8)，所述短行星齿轮轴(3)和所述长行星齿轮轴(6)相互卡接。


2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，包括相互对置的两个半轴齿轮(10)，并分别设置在所述差速器右壳(1)和所述差速器左壳(22)中，两个所述半轴齿轮(10)与四个所述行星齿轮(8)的锥齿啮合。


3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述半轴齿轮(10)分别与所述差速器右壳(1)和所述差速器左壳(22)之间设有半轴齿轮垫片(9)。


4.根据权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述半轴齿轮(10)的台肩端...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，姜雷，王林国，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22