用于液压系统的供油管路和液压系统技术方案

用于液压系统的供油管路，特别是用于汽车的液压系统的供油管路，其纵向长度的至少一部分由形状可变的壳体构成，其壳壁至少局部是可弹性形变的，从而在流体穿过形状可变的壳体时，形状可变的壳体的横截面随液压介质的压力而变。

【技术实现步骤摘要】

5 本专利技术涉及用于液压系统的供油管路，特别是用于汽车的液压系统的供油管路，该液压系统如动力转向系统。
技术介绍
已知的是，在液压系统中，在不利条件下，液压介质在所处温度 10下的流体静压力可能局部低于液压介质的蒸汽压力，这经常导致气穴 现象，或者至少导致干扰的噪音。在确定的行驶状态中，比如在停车 时的转向止动中转向盘的快速变化中，由于车辆液压系统的局部压力 基于汽车车轮应力的降低而突然变化，发生气穴现象的风险提高。15
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于液压系统的供油管路，通过该供 油管路可阻止气穴现象的发生。该目的将通过下述l的供油管路和下述12的液压系统来实现，2-11 为本专利技术供油管路的优选实施方式 20 1.用于液压系统的供油管路，特别是用于汽车的液压系统的供油管路，其特征在于，该供油管路纵向长度上的至少一部分由一种形状可 变的壳体构成，其壳壁至少局部是可弹性形变的，从而在流体穿过形状 可变的壳体时，形状可变的壳体的横截面可随液压介质的压力而变。2. 根据l的供油管路，其特征在于，所述形状可变的壳体构成为 25柔性的和可弹性形变的软管壳体(ScWauchk(irper)。3. 根据1或2的供油管路，其特征在于，所述形状可变的壳体由一个外壳体围绕。4. 根据3的供油管路，其特征在于，所述外壳体设计成外套管 (Aufienschlauch )。30 5.根据3或4的供油管路，其特征在于，所述软管壳体由一种较易膨胀的材料构成，而外壳体由可膨胀性小或不可膨胀的材料构成。6.根据2至5之一的供油管路，其特征在于，所述软管壳体在静 止状态下，其纵向长度的至少一部分具有平坦的和/或大体上为椭圆形 状的初始横截面，该平坦的和/或大体上为椭圆形状的初始横截面在由 软管壳体的压力增加引起的軟管壳体的膨胀时接近为圆形。 5 7.根据2至5之一的供油管路，其特征在于，所述软管壳体在其纵向长度的至少 一部分具有基本为波形的横截面。8. 根据2至5之一的供油管路，其特征在于，所述软管壳体在其纵向长度的至少一部分具有近似为星形的横截面。9. 根据2至8之一的供油管路，其特征在于，所述软管壳体或该 10 软管壳体的一层由一种包含橡胶的材料制成。10. 根据4至9之一的供油管路，其特征在于，所述外套管或该外 套管的 一层由 一种包含弹性体的材料制成。11. 根据10的供油管路，其特征在于，所述弹性体包括氯磺化聚 乙烯(CSM) 15 12.液压系统，特别是用于汽车的液压系统，其特征在于，该液压系统具有前述权利要求之一的供油管路。供油管路在其纵向长度的至少一部分由形状可变的壳体构成，壳体 壳壁至少局部是可弹性形变的，从而在流体穿过形状可变的壳体时，形 状可变的壳体的横截面可随液压介质的压力而变。 20 形状可变的壳体基本上可以任意方式实施，例如可以构成为柔性的、可弹性形变的软管壳体。在本专利技术的一个实施方式中，形状可变的壳体由一个外壳体围绕。 外壳体基本上可以任意方式实施，例如制成外套管。 根据本专利技术的一个设计方案，软管壳体由一种较轻的可膨胀材料构 25成，而外壳体由可膨胀性小或不可膨胀的材料构成。因此，外壳体可以 消耗由膨胀的软管壳体施加在外壳体内側的压力的反作用力，并且与软管壳体相比可以吸收更强的压力。根据本专利技术的设计方案，软管壳体在静止状态下，即在没有液压 介质的加压下，其纵向长度的至少一部分具有平坦形状的和/或近似椭 30圓形状的初始横截面。在流过软管壳体的液压介质引起的加压情况下， 该平坦的或椭圆的形状通过软管壳体的膨胀而接近为圆形。"平坦"在本文中表示在一个垂直于软管壳体轴向延伸的空间方向上的横截 面比在其他垂直于软管壳体轴向的空间方向上延伸的横截面具有明显 更小(例如2倍左右)的膨胀。有利的是，软管壳体可以于其纵向长度的至少一部分具有基本为 5波形或波浪形的横截面。在本专利技术的另一个实施方式中，软管壳体可在 其纵向长度的至少一部分具有基本为星形的横截面。很显然，软管壳体的横截面形状基本上可以是其他任何合适的形状。例如，软管壳体可以由一种包含橡胶的材料制成。如果该软管壳 10 体是由多层构成的，则该软管壳体的至少一层由包含橡胶的材料制成。例如，外套管可以由一种包含弹性体的材料制成。如果该外套管 是由多层构成的，则该外套管的至少一层是由包含弹性体的材料制成。 例如弹性体包含所谓的氯磺化聚乙烯(CSM)。以下将参照附图进一步描述本专利技术的实施例。1附图说明图1示出一段根据本专利技术构成的供油管路的纵剖面示意图； 图2示出图1结构的软管壳体在静止状态下的横截面示意图； 图3示出图2软管壳体在压力影响下膨胀的状态，以及 20 图4示出穿过由外套管围绕的具有星形横截面的软管壳体的横截面。具体实施例方式图l示意性地示出了根据本专利技术实施的供油管路l的纵向上的一 25 段。供油管路l是具有作为存储器的液压容积的液压系统的一个组成 部分。在供油管路1中气密性地包括有第一种实施方案的软管壳体2 (以下简称"第一软管壳体")，该软管壳体在静止状态下具有椭圆 形的横截面形状。该第一软管壳体2由柔性的和可弹性形变的材料构 成，它在一个第一硬供油管路管3(只是部分示出)和一个第二硬供油 30管路管(也只是部分示出)4之间延伸，并提供两个供油管路管3和4 之间的液体连接。所述供油管路管3、 4各具有一个圆形的横截面。该软管壳体由一个具有圆形横截面的外套管5围绕。形成于第一 软管壳体和外套管之间的空间被空气填充。两个供油管路管3和4在其布置在外套管5内部的、彼此相对的 末端上设置有一个第一连接部分30和一个第二连接部分40。这两个连 5接部分30和40各构成成空心圆柱形。第一软管壳体2用其第一纵向 末端20气密性地围绕第一连接部分30的外圏。相应地，第一软管壳 体2用其第二纵向末端20气密性地围绕第二连接部分40的外圏。第 一软管壳体2在穿过第 一软管壳体2的液压介质的流体静压力 的影响下变形。由此，该第一软管壳体2在增加的压力下从其初始形 10 状开始沿径向拉伸，并且因此导致体积变大，所述初始形状为第一软 管壳体2静止状态下所处的形状。如果液压系统中的压力又下降，则 第一软管壳体2收缩，并试图再回复到原先的初始形状。通过第一软 管壳体2的收缩，液压介质从第一软管壳体2出来，进入供油管路管3 和4，由此可以使供油管路管3和4中的蒸汽压力下降。在某种意义上， 15 第一软管壳体2构成一个用于补偿液压系统中的压力变化的液压介质 补偿量的存储器。还可以提供柔性的和可弹性形变的软管壳体2以及提供合适的软 管壳体2的体积匹配，以选择软管壳体2的不同于所谓的中性角 (neutralenWinkel )的编织角(Flechtwinkel)。对于编织角，中性 20角为约54. 7° 。中性角的特征在于轴向力和切向力之间的力平衡，其 中编织角是指软管壳体2纵轴线和编织物的各个纤维(einzelnen Fasern des Geflechts)之间的角度。軟管壳体2适当的容积可变性 可产生优选为约38。至48。之间的编织角。编织角例如可为约43。. 与两个供油管路管3、 4和软管壳体2同轴布置的外套管5可承受 25比第一軟管壳体2更高的压力载荷，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于液压系统的供油管路，特别是用于汽车的液压系统的供油管路，其特征在于，该供油管路纵向长度上的至少一部分由一种形状可变的壳体构成，其壳壁至少局部是可弹性形变的，从而在流体穿过形状可变的壳体时，形状可变的壳体的横截面可随液压介质的压力而变。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R格布哈德特，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]