用于车辆摩擦制动器的铰接护罩制造技术

一种用于摩擦制动器的护罩组件，其用于使车辆的行走轮减速。该车辆具有车身，该车身具有被配置成面向入射的环境气流的第一车身端部，与该第一车身端部相对的第二车身端部，以及跨越该第一端部与该第二端部之间的距离的车身底部区段。该护罩组件包括第一护罩部件，该第一护罩部件被布置成邻近该制动器并且相对于该车身旋转地固定。护罩组件还包括第二护罩部件，该第二护罩部件可操作地连接到第一护罩部件，用于相对于第一护罩部件移动。该护罩组件还包括致动器，该致动器采用形状记忆合金元件，响应于制动器的温度而相对于第一护罩部件移动第二护罩部件，从而将气流的至少一部分引导至制动器并控制其温度。

Hinged shield for vehicle friction brake

The utility model relates to a shield assembly for friction brake, which is used for decelerating the walking wheel of a vehicle. The vehicle has a body having a first body end configured to face the incoming ambient air flow, a second body end opposite the first body end, and a underbody section that spans the distance between the first end and the second end. The shield assembly includes a first shield component disposed adjacent to the brake and rotationally fixed with respect to the body. The guard assembly also includes a second guard member operatively connected to the first guard member for movement relative to the first guard member. The shroud assembly also includes an actuator that uses shape memory alloy elements to move the second shroud component relative to the first shroud component in response to the temperature of the brake, thereby guiding at least a portion of the air flow to the brake and controlling its temperature.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆摩擦制动器的铰接护罩引言本公开涉及一种用于控制到达车辆摩擦制动器的气流的铰接护罩。制动器通常是设计成抑制运动的机械设备。制动器通常使用摩擦将动能转化为热量，尽管也可以使用其它能量转化方法。例如，再生制动器将许多动能转换为电能，该电能可以存储以备以后使用。在车辆上，制动系统用于通常经由车辆旋转轴或车轮处的摩擦元件施加减速力以抑制车辆运动。摩擦制动器通常包括固定的闸瓦或垫片，所述闸瓦或垫片镶有摩擦材料并且配置成与诸如转子或鼓的旋转磨损表面接合。通常的构造包括与旋转鼓的外侧接触以在其上摩擦的闸瓦，通常称为“带式制动器”，具有展开后与鼓的内侧摩擦的闸瓦的旋转鼓，通常称为“鼓式制动器”，以及夹紧旋转盘的垫片，通常称为“盘式制动器”。现代车辆通常使用液压力将上述闸瓦或垫片压靠在相应的旋转盘或鼓上，这使盘或鼓及其附属轮减速。通常，车辆摩擦制动器在施加制动器时吸收热能并将能量主要存储在制动盘或制动鼓中，然后逐渐将存储的热量传递到周围环境。因此，在延长的制动应用期间，例如当车辆运动从升高的速度降速时，鼓或转子以及相应的闸瓦或垫片可能经历大量的热积累。
技术实现思路
本文公开了一种用于摩擦制动器的铰接护罩组件，所述组件配置成使车辆的行走轮减速。所述车辆具有车身，该车身包括被配置成面向入射的环境气流的第一车身端部，与该第一车身端部相对的第二车身端部，以及被配置成跨越该第一车身端部与该第二车身端部之间的距离的车身底部区段。该护罩组件包括第一护罩部件，该第一护罩部件被布置成邻近该摩擦制动器并且相对于该车身旋转地固定。护罩组件还包括第二护罩部件，该第二护罩部件可操作地连接到第一护罩部件，被配置成相对于第一护罩部件移动。该护罩组件还包括致动器，该致动器采用形状记忆合金(SMA)元件，响应于摩擦制动器的温度而相对于第一护罩部件移动第二护罩部件，从而将入射的环境气流的至少一部分引导至摩擦制动器并控制其温度。该致动器可以另外包括弹簧，该弹簧被配置成抵消由SMA元件产生的力并且将第二护罩部件缩回到低于摩擦制动器的预设温度。第一护罩部件可以限定用于入射的环境气流的至少一部分的开口，并且第二护罩部件可以配置成相对于第一护罩部件旋转，从而选择性地阻挡和打开该开口。该致动器可以直接布置在第一护罩部件上。由第一护罩部件限定的开口可以是多个单独的开口；SMA元件可以被配置成多个单独的SMA金属线；该弹簧可以被配置成多个单独的弹簧；该第一护罩部件可以包括多个枢转构件；并且第二护罩部件可以包括多个单独的翼片。在这样的实施例中，每个单独的SMA金属线可配置成使多个单独的翼片中的至少一个围绕多个枢转构件中的相应一个旋转，从而选择性地阻挡和打开多个单独的开口中的相应一个。该第二护罩部件可以被布置成邻近该第一护罩部件并且与其平行，而该第二护罩部件可以被配置成选择性地与该第一护罩部件间隔开，即移动离开，由此产生用于该入射的环境气流的至少一部分到该摩擦制动器的路径。护罩组件还可包括导销，该导销配置成保持第二护罩部件相对于第一护罩部件的旋转位置。SMA元件和弹簧中的每一个可以围绕导销同心地布置。第一护罩部件可以限定开口，而第二护罩部件可以是弹性构件，该弹性构件被配置成选择性地覆盖和打开该开口并且在弯曲时产生回复力。在这样的实施例中，SMA元件可配置成使弹性构件弯曲，从而打开开口。第一护罩部件和第二护罩部件中的至少一个可以包括多个弹性构件。在这样的实施例中，SMA元件可以是缠绕的螺旋构件，其配置成选择性地挤压多个弹性构件，从而将第二护罩部件与第一护罩部件分离。本文还公开了一种具有这种铰接护罩组件的车辆。当结合附图和所附权利要求书时，从以下对用于执行所描述的公开的实施例和最佳模式的详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。附图说明图1是根据本公开的机动车辆的平面示意图，该机动车辆在每个行走轮处具有摩擦制动器子组件和铰接护罩组件，该铰接护罩组件具有致动器，该致动器采用形状记忆合金(SMA)元件来操作相应的护罩，将入射气流引导至特定的制动器子组件。图2是图1所示的制动器子组件的盘式制动器实施例的示意性截面视图，其中制动器子组件配置成盘式制动器并且致动器安装到盘式制动器护罩组件。图3是图1所示制动器子组件的鼓式制动器实施例的示意性侧视图，其中致动器安装到鼓式制动器护罩组件。图4是图1-3所示的致动器的实施例的内部部件的局部拆卸特写示意图。图5是图1-3所示的致动器的另一个实施例的内部部件的局部拆卸特写示意图。图6A是图1-3所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全关闭状态。图6B是图6A所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全打开状态。图7A是图1-3所示铰接护罩组件的另一实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全关闭状态。图7B是图7A所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全打开状态。图8A是图1-3所示铰接护罩组件的另一实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全关闭状态。图8B是图8A所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全打开状态。图9A是图1-3所示铰接护罩组件的另一实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全关闭状态。图9B是图9A所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全打开状态。图10A是图1-3所示铰接护罩组件的另一个实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全关闭状态。图10B是图10A所示铰接护罩组件的实施例的特写示意图；其中该护罩描绘为处于完全打开状态。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了相对于路面12定位的机动车辆10的示意图。车辆10可以是用于个人、商业或工业目的的移动平台，例如客车、ATV、飞机等。如图所示，车辆10包括具有纵向轴线X的车身14。车身14限定六个车身侧部。六个车身侧部包括第一车身端部或前端部16、相对的第二车身端部或后端部18、左侧部20、右侧部22和通常包括车顶的顶部车身部分24、以及车身底部部分26(如图3所示)。如图1所示，例如当车辆相对于路面12向前运动时，前端部16配置成面对迎面的或入射的，即接近和接触，环境气流25。继续参见图1，车身底部部分26被配置成跨越车身14的前端部16与后端部18之间的距离28。车身底部部分26还限定了车身14和路面12(未示出)之间的未占用空间。因此，车身14与路面12之间的空间允许第一或车身底部气流部分25-1在车身14下方、车身14与路面12之间通过，而第二气流部分25-2在顶部车身部分24上方通过。此外，第三气流部分25-3从左侧部20和右侧部22周围通过。气流部分25-1、25-2和25-3在紧接移动车辆的后端部18后面的尾流区域或再循环气流区域25-5中在后端部18后面重新结合。再循环气流区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于摩擦制动器的铰接护罩组件，所述铰接护罩组件被配置成用于使车辆的行走轮减速，所述车辆具有车身，所述车身具有被配置成面向入射的环境气流的第一车身端部，与所述第一车身端部相对的第二车身端部，以及被配置成跨越所述第一车身端部与所述第二车身端部之间的距离的车辆车身底部区段，所述护罩组件包括：/n第一护罩部件，布置成邻近所述摩擦制动器并且相对于所述车身旋转地固定；/n第二护罩部件，操作性地连接到所述第一护罩部件上并且被配置成相对于所述第一护罩部件移动；以及/n致动器，所述致动器采用形状记忆合金(SMA)元件，响应于所述摩擦制动器的温度而相对于所述第一护罩部件移动所述第二护罩部件，从而将所述入射的环境气流的至少一部分引导至所述摩擦制动器并控制其温度。/n

【技术特征摘要】
20180523 US 15/9870101.一种用于摩擦制动器的铰接护罩组件，所述铰接护罩组件被配置成用于使车辆的行走轮减速，所述车辆具有车身，所述车身具有被配置成面向入射的环境气流的第一车身端部，与所述第一车身端部相对的第二车身端部，以及被配置成跨越所述第一车身端部与所述第二车身端部之间的距离的车辆车身底部区段，所述护罩组件包括：
第一护罩部件，布置成邻近所述摩擦制动器并且相对于所述车身旋转地固定；
第二护罩部件，操作性地连接到所述第一护罩部件上并且被配置成相对于所述第一护罩部件移动；以及
致动器，所述致动器采用形状记忆合金(SMA)元件，响应于所述摩擦制动器的温度而相对于所述第一护罩部件移动所述第二护罩部件，从而将所述入射的环境气流的至少一部分引导至所述摩擦制动器并控制其温度。


2.根据权利要求1所述的护罩组件，其中所述致动器另外包括弹簧，所述弹簧被配置成抵消由所述SMA元件产生的力并且将所述第二护罩部件缩回到低于所述摩擦制动器的预设温度。


3.根据权利要求2所述的护罩组件，其中所述第一护罩部件限定了用于所述入射的环境气流的所述至少一部分的开口，并且所述第二护罩部件被配置成相对于所述第一护罩部件旋转，由此选择性地阻挡和打开所述开口。


4.根据权利要求3所述的护罩组件，其中所述致动器被直接布置在所述第一护罩部件上。


5.根据权利要求3所述的护罩组件，其中：
由所述第一护罩部件限定的所述开口是用于所述入射的环境气流的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·J·斯格克斯，P·W·亚历山大，A·L·史密斯，D·拜格雷特，M·T·里埃夫，S·J·韦伯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US