一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，驱动传动组件包括电机、无级变速器、主动轮组、皮带和从动轮组，整合式散热系统包括散热风扇、集风罩、导流管、箱体导风孔和传动组件外盖，整合式散热系统的散热流路形成为外散热流路和内散热流路。藉由离心式散热风扇及主动轮组的中转导风轮风扇叶片的吸排交互作用，及集风罩与导流管对散热气流的引导，使散热气流达到更好的散热效果，得以提升系统的效能及延长使用寿命。

A drive and transmission component of CVT electric vehicle with integrated cooling system

The utility model discloses a drive and transmission component of a CVT electric vehicle with an integrated cooling system, the drive and transmission component includes a motor, a CVT, a driving wheel group, a belt and a driven wheel group, the integrated cooling system includes a cooling fan, a collecting hood, a guide pipe, a box air guide hole and an outer cover of the transmission component, and the cooling flow path of the integrated cooling system is formed as an outer dispersion Heat flow path and internal cooling flow path. Through the interaction between the suction and exhaust of the centrifugal cooling fan and the transfer guide fan blade of the driving wheel group, as well as the guidance of the collecting hood and the guide pipe to the cooling air flow, the cooling air flow can achieve better cooling effect, and the efficiency of the system can be improved and the service life can be extended.

【技术实现步骤摘要】
一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件
本技术涉及一种电动车散热系统，尤其涉及一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件。
技术介绍
随着环境保护及绿色能源的全球风潮，电动摩托车的推展及普及已是势不可挡的趋势，然而电动摩托车电机运转时产生的热量，对电机的效能及使用寿命有级大的关连，但现有电动摩托车电机的散热方式，参见图3，多是以电机机壳进行自然散热或是在电机轴上安装一风扇，此种散热方式无显著效果，另有以液冷系统来达到散热目的，但此一方式增加了设计的复杂度及成本，多应用在高性能的电动摩托车电机上。而在电动摩托车的变速对策上，无级变速系统也经过测试是一种有效且可靠的对策方式，但系统运转时，皮带的打滑及挤压所产生的热量，对系统的效能及皮带寿命影响级大。原有系统上靠主动轮组中转导风轮叶片制造散热气流的方式，因为电动车电机转速较低，所产生的散热效能亦不能满足系统所需。因此，需要一种适用于无级变速电动摩托车上的散热系统，可以改善现有电动摩托车电机散热方式的缺点，且兼顾到无级变速系统内皮带及皮带盘的散热需求，又可以在机构设计及成本控制上取得均衡，更重要的是经由散热效能的改善，可以提升电机的效能及整体的使用寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，所述驱动传动组件包括电机、无级变速器、主动轮组、皮带和从动轮组，所述电机的输出轴与无级变速器连接，无级变速器的输出轴与所述主动轮组固定连接，所述从动轮组与车轮的轮轴固定连接，所述主动轮组和从动轮组之间由所述皮带传动连接，所述整合式散热系统包括散热风扇、集风罩、导流管、箱体导风孔和传动组件外盖，所述整合式散热系统的散热流路形成为外散热流路和内散热流路。优选的，所述电机的外壳周向设置均布的散热鳍片，所述电机安装在无级变速器的变速器箱体上；散热风扇设置在所述电机的前端并与电机主轴固定连接，集风罩扣合连接在所述电机的前端并与电机的外壳连接，散热风扇随电机主轴的转动产生散热气流，一部分散热气流通过集风罩吹向外壳上的散热鳍片对电机散热以此形成所述外散热流路。优选的，所述导流管与所述集风罩滑槽结合，导流管锁附连接在所述变速器箱体的箱体导风孔上，在所述传动组件外盖的尾端开设外盖出风孔，散热风扇产生的散热气流的另一部分通过集风罩向内引导后经由所述导流管及箱体导风孔进入无级变速器内，并经由皮带和从动轮组后从所述外盖出风孔排出，以此形成内散热流路。优选的，在所述无级变速器的输出轴端还固定连接一个中转导风轮，所述中转导风轮提高了所述内散热流路的散热效率。优选的，在所述主动轮组的一个或两个外侧面设置导向扇叶以提高所述内散热流路的散热效率。优选的，所述导向扇叶设置在主动轮组的远离所述电机的一个侧面上。优选的，以滑槽方式结合的导流管与所述集风罩之间设置预留的伸缩量。优选的，所述散热风扇为离心式散热风扇。相比现有技术，本技术的有益效果在于：改善传统电动车电机自然散热或强制散热的不足，藉由离心式风扇及主动轮组中转导风轮风扇叶片的吸排交互作用，及集风罩与导流管对散热气流的引导，使散热气流达到更好的散热效果，得以提升系统的效能及延长使用寿命。附图说明图1为无级变速电动车驱动传动组件及其整合式散热系统的结构示意图；图2为无级变速电动车驱动传动组件及其整合式散热系统的正视方向的示意图；图3为现有技术中的电机散热示意图。图中：1、散热风扇；2、集风罩；3、导流管；4、箱体导风孔；5、电机；6、变速器箱体；7、主动轮组；8、中转导风轮；9、皮带；10、从动轮组；11、外盖出风孔。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。一、设计原则1.电机、变速器、皮带、传动轮的整体散热；2.立足现有基础结构，尽可能的不增大整体空间。二、结构布置及连接关系参见图1和图2，一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，所述整合式散热系统整合至所述驱动传动组件上并对其进行散热。其中，驱动传动组件包括电机5、无级变速器、主动轮组7、皮带9和从动轮组10，电机5的输出轴与无级变速器连接，无级变速器的输出轴与主动轮组7固定连接，从动轮组10与车轮的轮轴固定连接，主动轮组7和从动轮组10之间由皮带9传动连接。皮带9可为同步带或无级变速带等不同形式。整合式散热系统包括散热风扇1、集风罩2、导流管3、箱体导风孔4和传动组件外盖，优选的，散热风扇1为离心式散热风扇。整合式散热系统的散热流路形成为外散热流路和内散热流路。（一）外散热流路电机5的外壳周向设置均布的散热鳍片，电机5安装在无级变速器的变速器箱体6上；散热风扇1设置在电机5的前端并与电机主轴固定连接，集风罩2扣合连接在电机5的前端并与电机的外壳连接，散热风扇1随电机主轴的转动产生散热气流，一部分散热气流通过集风罩2吹向外壳上的散热鳍片对电机散热以此形成外散热流路。（二）内散热流路导流管3与集风罩2滑槽结合，以滑槽方式结合的导流管3与集风罩2之间设置预留的伸缩量。导流管3锁附连接在变速器箱体6的箱体导风孔4上，在传动组件外盖的尾端开设外盖出风孔11，散热风扇1产生的散热气流的另一部分通过集风罩2向内引导后经由导流管3及箱体导风孔4进入无级变速器内，并经由皮带9和从动轮组10后从外盖出风孔11排出，以此形成内散热流路。为了增强内部散热气流的流速，在无级变速器的输出轴端还固定连接一个中转导风轮8，中转导风轮8提高了内散热流路的散热效率。可替代的，在主动轮组7的一个或两个外侧面设置导向扇叶以提高内散热流路的散热效率，优选的，导向扇叶设置在主动轮组7的远离电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，所述驱动传动组件包括电机、无级变速器、主动轮组、皮带和从动轮组，所述电机的输出轴与无级变速器连接，无级变速器的输出轴与所述主动轮组固定连接，所述从动轮组与车轮的轮轴固定连接，所述主动轮组和从动轮组之间由所述皮带传动连接，其特征在于：所述整合式散热系统包括散热风扇、集风罩、导流管、箱体导风孔和传动组件外盖，所述整合式散热系统整合至所述驱动传动组件，所述整合式散热系统的散热流路形成为外散热流路和内散热流路。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，所述驱动传动组件包括电机、无级变速器、主动轮组、皮带和从动轮组，所述电机的输出轴与无级变速器连接，无级变速器的输出轴与所述主动轮组固定连接，所述从动轮组与车轮的轮轴固定连接，所述主动轮组和从动轮组之间由所述皮带传动连接，其特征在于：所述整合式散热系统包括散热风扇、集风罩、导流管、箱体导风孔和传动组件外盖，所述整合式散热系统整合至所述驱动传动组件，所述整合式散热系统的散热流路形成为外散热流路和内散热流路。


2.根据权利要求1所述的带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，其特征在于：所述电机的外壳周向设置均布的散热鳍片，所述电机安装在无级变速器的变速器箱体上；散热风扇设置在所述电机的前端并与电机主轴固定连接，集风罩扣合连接在所述电机的前端并与电机的外壳连接，散热风扇随电机主轴的转动产生散热气流，一部分散热气流通过集风罩吹向外壳上的散热鳍片对电机散热以此形成所述外散热流路。


3.根据权利要求2所述的带有整合式散热系统的无级变速电动车驱动传动组件，其特征在于：所述导流管与所述集风罩滑槽结合，导流管锁附连接在所述变速器箱体的箱体导风孔上，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：林显锡，
申请(专利权)人：重庆宗申杰米科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50