具有外置型倾斜锁的叉车多路阀制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车使用的具有外置型倾斜锁的叉车多路阀，解决了现有倾斜阀片的自锁结构存在工艺复杂、生产成本高、易自锁失效等问题。本实用新型专利技术的结构改进在于：倾斜阀片的阀杆为Ｏ型阀杆，其工作腔Ａ上部的工作口Ａ２处设有Ａ２负载控制阀，需要时在工作腔Ｂ上部的工作口Ｂ２处设有Ｂ２负载控制阀。本实用新型专利技术的结构改进简化了工艺，缩短加工周期，提高效率；可以消除倾斜缸背压过高（最高压力就是负载控制阀设定的压力），减少对液压系统元件的损坏；可以消除自锁阀打抖、自锁失灵或打不开、甚至门架在静止时有自动前倾等现象；而且负载控制阀在多路阀Ａ腔和Ｂ腔可以同时设定，满足叉车不同工况的要求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车使用的多路阀。
技术介绍
叉车使用的多路阀是由两个或两个以上片式换向阀为主体组成的组合 体，同时结合叉车的使用特点，而开发的一种专用液压岡。 一般叉车液压 部分主要由两个并联的倾斜油缸(带动门架)和两个单作用起升油缸(带 动货叉)、转向部分(包括转向器和转向油缸)、液压泵、多路阀、管路油 箱等组成。要求系统能够实现货叉的起升下降和门架的前后倾以及车体的 转向等功能。由于叉车的空间所限， 一个多路换向阀必须全部完成这些动 作。而从安全角度出发对叉车提出的一项重要要求是当发动机熄火时，不 致因误操作手柄而发生货物倾翻的危险，相应多路阀要求在倾斜联部分设 定自锁功能，即当控制油无压力时， 一个油腔的压力可以自行保持在某一个值上，而与换向无关。目前，国内16T以下叉车多路阀在门架前倾时， 均采用在阀杆里装自锁阀芯(自锁阀)、弹簧等结构，来满足叉车前倾自锁 的安全要求。对于这种内置式结构形式，现行生产工作中存在较多的问题 1、由于该自锁阀芯安装在阀杆里，所以阀杆孔的加工精度要求非常高，工 艺复杂，需要33道工序，生产周期40天，加工周期及成本比普通阀杆增 力口3~4倍，产品合格率60 - 70%。 2、自锁阀芯在阀杆里的配合精度等问题， 会出现自锁阀打不开，导致门架不动作、或自锁失灵，出现门架自动前倾现象，安全隐患严重，故障率达30 - 40°/。。 3、在叉车门架前倾时，由于通过 阀杆上5 ~ 6个小孔(cDO. 8 ~ Ol. 1 )交错排列排油，因此会产生很高的背 压(最高达40MPa),容易造成液压系统元件的损坏。4、自锁阀芯只能设置 在多路阀的A2腔或B2腔，如叉车有两腔自锁的要求，则无法实现。
技术实现思路
为了解决现有倾斜阀片的自锁结构存在的加工工艺复杂、易自锁失效 等问题，本技术的目的是提供一种结构简单、工作可靠的具有外置型 倾斜锁的叉车多路阀。具体的结构改进方案如下具有外置型倾斜锁的叉车多路阀，包括进油阀片1、起升阀片2、倾斜 阀片3和回油阀片4，其中倾斜阀片3包括阀体、阀杆、工作腔A和工作腔 B，工作腔A上部连通着工作口 A2，工作腔B上部连通着工作口 B2;所述阀杆为0型阀杆，所述工作腔A上部的工作口 A2处设有A2负载 控制阀8。所述工作腔B上部的工作口 口 B2处设有B2负载控制阀17。 本技术具有几方面的有益技术效果1、 简化了加工工艺，生产工艺减到24道工序，缩短了加工周期，生 产周期降低到7天，产品合格率提高到95 - 98%，生产成本降低了近三分之 一；故障率降低到5-6°/ 、有效降低安全隐患；且装配简单，维修方便，通 用性好。2、 可以消除倾斜缸背压过高(最高压力就是负载控制阀设定的压力)， 减少对液压系统元件的损坏。3、 可以消除自锁阀打抖、自锁失灵或打不开、甚至门架在静止时有自 动前倾等现象。4、 在多路阀A腔和B腔可以同时设置负载控制阀，满足叉车不同工况 的要求。5、 本技术的推广应用，对叉车行业液压系统性能提高具有重大的 意义。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1的C-C剖视图，图3为图2的K —K剖一见图，图4为图1的双口设有负载控制阀结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。 实施例1:参见图1，图2和图3，具有外置型倾斜锁的叉车多路阀包括进油阀片 1、起升阀片2、倾斜阔片3和回油阀片4，其中倾斜阀片包括阀杆6、工作 腔A16、工作腔B12、回油道ll、三角油道13、中位油道14、环行油道i5 和单向阀10,阀杆6端部装有定位弹簧9;工作腔A16上部连通着工作口 A2，工作腔B上部连通着工作口 B2;其中阀杆6为0型阀杆，工作腔A上 部的工作口 A2处设有A2负载控制阀7,工作腔B上部连通着工作口 B2由 螺塞5堵塞。当将0型阀杆6右移(实现前倾)，压缩弹簧9，阀体7中位油道14被 0型阀杆6封死，主泵出来的压力油经进油阀片1、起升阀片2的三角油道 13到阀体7，三角油道13打开阀体上单向阀10，进入阀体7环行油道15,一面经0型阀杆6的开口，到工作腔B12 (螺塞5堵塞)，再经腔口B2至倾 斜油缸的无杆腔18。由于负载(压力油)的作用，倾斜油缸无杆腔18压力 油推动活塞。此刻，油缸有杆腔19的压力油经工作口 A2打开A2腔负载控 制阀8 (需要一定的压力)，进入0型阀杆6开口档位，到阀体7的回油道 ll回油箱。使得叉车门架前倾动作。门架后倾动作时，拉出0型阀杆6 (阀杆左移)，如上述油液进入阀体7 三角油道13打开阀体上单向阀10，进入阀体7环行油道15, —面经O型 阀杆6的开口，进入工作腔A16打开A2腔负载控制阀8内的单向阀(无需 压力油)，到工作口 A2至倾斜油缸的有杆腔19。推动倾斜油缸后倾。此刻， 油缸无杆腔18的油经工作口 B2,到工作腔B12进入0型阀杆6开口档位， 到阀体7的回油道ll回油箱。当叉车发动机熄火时，主泵不供油。即使驾驶员误操纵手柄(即0型 阀杆6 ),由于没有压力油进入多路阀及油缸(即倾斜油缸无杆腔18无压力 油进入)，就无法将能量传递到倾斜油缸有杆腔19，因此，无法打开A2腔 负载控制阀8，就将油液锁在倾斜油缸有杆腔19中(即起倾斜锁的作用)， 货叉就不前倾了。实施例2:在上述实施例1的基础上，在工作腔B12上部的工作口 B2处设有B2 负载控制阀17，见图4，其它同实施例l。当叉车门架前后倾均要有自锁功能时(如高门架叉车)，原结构叉车多 路阀无法实现(仅在单侧A2 口有此功能)。这时的多路阀可以通过在两工 作口 (A2、 B2)分别设置负载控制阀来解决。当将0型阀杆6右移(实现前倾)，压缩弹簧9，阀体7中位油道14被 0型阀杆6封死，主泵出来的压力油经进油阀片1、起升阀片2的三角油道 13到阀体7三角油道13打开阀体上单向阀10，进入阀体7环行油道15，一面经0型阀杆6的开口，到工作腔B12，打开B2腔负载控制阔17内的单 向阀，再经工作口 B2至倾斜油缸的无杆腔18。由于负载(压力油)的作用， 倾斜油缸无杆腔18压力油推动活塞，此刻，油缸有杆腔19的压力油经工 作口 A2打开A2腔负载控制阀8 (需要一定的压力)，进入0型阀杆6开口 档位，到阀体7的回油道ll回油箱。使得叉车门架前倾动作。门架后倾动作时，拉出0型阀杆6(左移)，工况与上述基本相似。 当叉车发动机熄火时，主泵不供油。即使驾驶员误操纵手柄(即0型 阀杆6),由于没有压力油进入多路阀及油缸(即倾斜油缸二腔均无压力油 进入)，就无法将能量传递到倾斜油缸另一腔，因此，无法打开A2负载控 制阀8和B2负载控制阀17，就将油液锁在倾斜油缸各自油腔中(即起倾斜 锁的作用)，货叉就不动作了。权利要求1、具有外置型倾斜锁的叉车多路阀，包括进油阀片(1)、起升阀片(2)、倾斜阀片(3)和回油阀片(4)，其中倾斜阀片(3)包括阀体、阀杆、工作腔A和工作腔B，工作腔A上部连通着工作口A2，工作腔B上部连通着工作口B2，其特征在于所述阀杆为O型阀杆，所述工作腔A上部的工作口A2处设有A2负载控制阀(8)。2、 根据权利要求1所述的具有外置型倾斜锁的叉车多路阀，其特征在 于所述工作腔B上部的工本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有外置型倾斜锁的叉车多路阀，包括进油阀片（１）、起升阀片（２）、倾斜阀片（３）和回油阀片（４），其中倾斜阀片（３）包括阀体、阀杆、工作腔Ａ和工作腔Ｂ，工作腔Ａ上部连通着工作口Ａ２，工作腔Ｂ上部连通着工作口Ｂ２，其特征在于：　所述阀杆 为Ｏ型阀杆，所述工作腔Ａ上部的工作口Ａ２处设有Ａ２负载控制阀（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温跃清，刘瑾，
申请(专利权)人：温跃清，刘瑾，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]