【技术实现步骤摘要】
本技术给出的是一种改进的轮胎充气须备的气门芯省力气门芯。现有的气门芯，其结构主要由橡皮管、气门、气嘴、压紧螺帽组成。使用过程中主要依靠小橡皮管的张力紧包住气门的管壁并封住气门的进气小孔，起到不漏气的作用。因此打气时须靠较大的突发气压顶开小橡皮管使气流经进气孔并沿气门的下管壁进入轮胎，故使用这种气门芯，显然是十分费力的。本技术的目的在于针对上述存在的问题，提出一种省力的气门芯。本技术的技术解决方案结构如附图所示。主要由压紧螺帽、气嘴、气门(由有色金属或塑料制成)、橡胶活塞、开有斜槽的橡胶进气塞组成。附图是本技术的结构示意图。附图中的1是气门(由有色金属或塑料制成)，2是橡胶活塞，3是开有斜槽和进气小孔的橡胶进气塞，4是螺帽，5是轮胎气嘴，6是斜槽设在进气塞3上。以下结合附图进一步描述其技术方案在压紧螺帽4的上部有有色金属或塑料气门1，在气门1内设置橡胶活塞2，它处于浮动状态，气门1内腔和橡胶活塞2是以锥面接触的。保证了在使用过程中仅需很小的气力就能使橡胶活塞下浮，气流也就极容易的通过开有斜槽的橡胶进气塞的孔进入轮胎。由于橡胶进气塞3和轮胎气嘴5呈锥度面接触，所以它又起到了良好的密封作用，打气时所产生的气压迫使橡胶活塞2极易向下推动，气则从开有斜槽和带孔的橡胶进气塞3中不费力地进入轮胎。当打气完毕后，轮胎内气压的反推力又把橡胶活塞向上顶，从而迫使橡胶活塞2锥面和气门内锥面紧紧接触，起到另一道的良好密封作用。经实际应用，省力气门芯不但省力，而且又有效地克服了现有气门芯由于其橡皮管易老化，经常打气使小橡皮管张力松弛，并在与轮胎气咀接触处断裂须更换等问题。同时...
【技术保护点】
一种主要由气门１，压紧螺帽４，轮胎气嘴５组成的气门芯，其特征是在气门１中设有处于浮动状态的带有锥度的橡胶活塞２，在气门１下部设有橡胶进气塞３，橡胶进气塞３开有斜槽６、并且还有一个进气孔，橡胶活塞２和气门１内腔以及橡胶进气塞３和轮胎气嘴５均以锥度面接触。
【技术特征摘要】
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