一种用于高铁维修用的移动式智能支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于高铁维修用的移动式智能支架，包括：支撑座、横梁、第一连杆；所述横梁的两端焊接有支撑座，且横梁的两端通过第一连杆与支撑座相连接；所述支撑座的底部设置有脚座，且脚座与支撑座通过螺杆相连接；所述脚座的一侧设置有脚轮，且脚轮与支撑座通过螺钉相连接；所述支撑座的两侧焊接有侧臂，且侧臂通过第二连杆与支撑座相连接；所述侧臂的一侧设置有安全光幕，且安全光幕通过螺钉与侧臂相连接；所述横梁的中间设置有电动葫芦及电机遥控器；通过对一种用于高铁维修用的移动式智能支架的改进，具有结构合理，支撑稳固，方便移动使用，使用安全性强，操作便捷灵活的优点，从而有效的解决了现有装置的问题和不足。

A kind of mobile intelligent support for high speed railway maintenance

The utility model provides a mobile intelligent support for high-speed rail maintenance, which comprises a support base, a cross beam and a first connecting rod; two ends of the cross beam are welded with a support base, and two ends of the cross beam are connected with the support base through a first connecting rod; the bottom of the support base is provided with a foot base, and the foot base is connected with the support base through a screw; one side of the foot base is provided with a caster And the caster is connected with the support seat by screws; the two sides of the support seat are welded with side arms, and the side arms are connected with the support seat by the second connecting rod; one side of the side arm is provided with a safety light curtain, and the safety light curtain is connected with the side arm by screws; the middle of the beam is provided with an electric hoist and a motor remote controller; through a mobile intelligence for high-speed rail maintenance The utility model has the advantages of reasonable structure, stable support, convenient mobile use, strong use safety, convenient and flexible operation, so as to effectively solve the problems and shortcomings of the existing devices.

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁维修用的移动式智能支架
本技术涉及支架
，更具体的说，尤其涉及一种用于高铁维修用的移动式智能支架。
技术介绍
高铁列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高铁列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。当高铁列车的部件出现故障时，需要将故障部件拆卸下来并进行吊装维修，其中在维修过程使用较多的为龙门式支架，但是现有的这类维修支架其结构的可靠性较差，使用灵活性较差，不易对部件稳固支撑，此外现有支架的使用安全性较差，在吊装过程中容易发生安全事故，不能满足人们的需求。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种用于高铁维修用的移动式智能支架，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于高铁维修用的移动式智能支架，以解决上述
技术介绍
中提出的可靠性较差，使用灵活性较差，使用安全性较差的问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了一种用于高铁维修用的移动式智能支架，由以下具体技术手段所达成：一种用于高铁维修用的移动式智能支架，包括：支撑座、横梁、第一连杆、脚座、螺杆、脚轮、侧臂、第二连杆、安全光幕、电动葫芦、电机遥控器、光幕控制器；所述横梁的两端焊接有支撑座，且横梁的两端通过第一连杆与支撑座相连接；所述支撑座的底部设置有脚座，且脚座与支撑座通过螺杆相连接；所述脚座的一侧设置有脚轮，且脚轮与支撑座通过螺钉相连接；所述支撑座的两侧焊接有侧臂，且侧臂通过第二连杆与支撑座相连接；所述侧臂的一侧设置有安全光幕，且安全光幕通过螺钉与侧臂相连接；所述横梁的中间设置有电动葫芦及电机遥控器，且电动葫芦及电机遥控器与横梁通过固定方式相连接；所述支撑座的一侧设置有与安全光幕及电动葫芦电性连接的光幕控制器，且光幕控制器通过螺钉与支撑座相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种用于高铁维修用的移动式智能支架所述支撑座的外形呈倒T形状，且支撑座呈对称式设置在横梁的两端。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种用于高铁维修用的移动式智能支架所述侧臂的外形呈“︿”形状，且侧臂的下端与支撑座相垂直。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种用于高铁维修用的移动式智能支架所述第二连杆设置在支撑座及侧臂的拐角处，且第二连杆的两端分别支撑座、侧臂相焊接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种用于高铁维修用的移动式智能支架所述电机遥控器的型号为TAD-YK30A-L-1，且电机遥控器与电动葫芦通过电性方式相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种用于高铁维修用的移动式智能支架所述光幕控制器的型号为SLC-1D。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过侧臂的外形呈“︿”形状，且侧臂的下端与支撑座相垂直的设置，减小架体的摇摆晃动，同时便于安全光幕的安装与布置。2、本技术通过第二连杆设置在支撑座及侧臂的拐角处，且第二连杆的两端分别支撑座、侧臂相焊接的设置，使架体结构稳定，保证支撑稳定可靠。3、本技术通过电机遥控器的型号为TAD-YK30A-L-1，且电机遥控器与电动葫芦通过电性方式相连接的设置，可灵活使用电动葫芦，方便部件的吊装维修。4、本技术通过对一种用于高铁维修用的移动式智能支架的改进，具有结构合理，支撑稳固，方便移动使用，使用安全性强，操作便捷灵活的优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的立体结构示意图；图3为本技术的原理结构示意图。图中：支撑座1、横梁2、第一连杆3、脚座4、螺杆5、脚轮6、侧臂7、第二连杆8、安全光幕9、电动葫芦10、电机遥控器11、光幕控制器12。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图3，本技术提供一种用于高铁维修用的移动式智能支架的具体技术实施方案：一种用于高铁维修用的移动式智能支架，包括：支撑座1、横梁2、第一连杆3、脚座4、螺杆5、脚轮6、侧臂7、第二连杆8、安全光幕9、电动葫芦10、电机遥控器11、光幕控制器12；横梁2的两端焊接有支撑座1，且横梁2的两端通过第一连杆3与支撑座1相连接；支撑座1的底部设置有脚座4，且脚座4与支撑座1通过螺杆5相连接；脚座4的一侧设置有脚轮6，且脚轮6与支撑座1通过螺钉相连接；支撑座1的两侧焊接有侧臂7，且侧臂7通过第二连杆8与支撑座1相连接；侧臂7的一侧设置有安全光幕9，且安全光幕9通过螺钉与侧臂7相连接；横梁2的中间设置有电动葫芦10及电机遥控器11，且电动葫芦10及电机遥控器11与横梁2通过固定方式相连接；支撑座1的一侧设置有与安全光幕9及电动葫芦10电性连接的光幕控制器12，且光幕控制器12通过螺钉与支撑座1相连接。具体的，支撑座1的外形呈倒T形状，且支撑座1呈对称式设置在横梁2的两端，使架体的使用空间较大，方便维修使用。具体的，侧臂7的外形呈“︿”形状，且侧臂7的下端与支撑座1相垂直，可减小架体的摇摆晃动，同时可将安全光幕9安装在侧臂7的下端，便于安全光幕9的布置。具体的，第二连杆8设置在支撑座1及侧臂7的拐角处，且第二连杆8的两端分别支撑座1、侧臂7相焊接，第二连杆8与支撑座1及侧臂7构成三角稳定结构，保证支撑稳定可靠。具体的，电机遥控器11的型号为TAD-YK30A-L-1，且电机遥控器11与电动葫芦10通过电性方式相连接，可灵活遥控使用电动葫芦10，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高铁维修用的移动式智能支架，包括：支撑座(1)、横梁(2)、第一连杆(3)、脚座(4)、螺杆(5)、脚轮(6)、侧臂(7)、第二连杆(8)、安全光幕(9)、电动葫芦(10)、电机遥控器(11)、光幕控制器(12)；其特征在于：所述横梁(2)的两端焊接有支撑座(1)，且横梁(2)的两端通过第一连杆(3)与支撑座(1)相连接；所述支撑座(1)的底部设置有脚座(4)，且脚座(4)与支撑座(1)通过螺杆(5)相连接；所述脚座(4)的一侧设置有脚轮(6)，且脚轮(6)与支撑座(1)通过螺钉相连接；所述支撑座(1)的两侧焊接有侧臂(7)，且侧臂(7)通过第二连杆(8)与支撑座(1)相连接；所述侧臂(7)的一侧设置有安全光幕(9)，且安全光幕(9)通过螺钉与侧臂(7)相连接；所述横梁(2)的中间设置有电动葫芦(10)及电机遥控器(11)，且电动葫芦(10)及电机遥控器(11)与横梁(2)通过固定方式相连接；所述支撑座(1)的一侧设置有与安全光幕(9)及电动葫芦(10)电性连接的光幕控制器(12)，且光幕控制器(12)通过螺钉与支撑座(1)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁维修用的移动式智能支架，包括：支撑座(1)、横梁(2)、第一连杆(3)、脚座(4)、螺杆(5)、脚轮(6)、侧臂(7)、第二连杆(8)、安全光幕(9)、电动葫芦(10)、电机遥控器(11)、光幕控制器(12)；其特征在于：所述横梁(2)的两端焊接有支撑座(1)，且横梁(2)的两端通过第一连杆(3)与支撑座(1)相连接；所述支撑座(1)的底部设置有脚座(4)，且脚座(4)与支撑座(1)通过螺杆(5)相连接；所述脚座(4)的一侧设置有脚轮(6)，且脚轮(6)与支撑座(1)通过螺钉相连接；所述支撑座(1)的两侧焊接有侧臂(7)，且侧臂(7)通过第二连杆(8)与支撑座(1)相连接；所述侧臂(7)的一侧设置有安全光幕(9)，且安全光幕(9)通过螺钉与侧臂(7)相连接；所述横梁(2)的中间设置有电动葫芦(10)及电机遥控器(11)，且电动葫芦(10)及电机遥控器(11)与横梁(2)通过固定方式相连接；所述支撑座(1)的一侧设置有与安全光幕(9)及电动葫芦(10)电性连接的光幕控制器(12)，且光幕控制器(12)通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞锋，张鑫，白宁，刘杰宇，刘文强，
申请(专利权)人：王瑞锋，
类型：新型
国别省市：内蒙;15