电驱动器制造技术

本申请提供电驱动器。其中，电连接模块包括绝缘本体及电导体，绝缘本体包括一体形成的第一本体及第二本体，电连接模块沿第一方向插入电连接腔，第一本体封盖于变速器壳体的第一开口，第二本体封盖于变速器壳体的第二开口，本体与变速器壳体之间设置第一锁扣机构，第一锁扣机构在电连接模块组装到变速器壳体后阻止电连接模块退出电连接腔，第一锁扣机构位于电连接腔中且远离第一开口的位置。

Electric driver

This application provides electric drive. The electric connection module includes an insulating body and an electric conductor, the insulating body includes a first body and a second body, the electric connection module is inserted into the electric connection cavity along the first direction, the first body is covered with the first opening of the transmission housing, the second body is covered with the second opening of the transmission housing, the first lock mechanism is arranged between the body and the transmission housing, the first lock The mechanism prevents the electric connection module from exiting the electric connection cavity after the electric connection module is assembled to the transmission housing, and the first locking mechanism is located in the electric connection cavity and far away from the first opening.

【技术实现步骤摘要】
电驱动器
本申请涉及驱动装置，尤其涉及具有电连接器的电驱动器。
技术介绍
电驱动器包括电枢及与电枢联动的减速机构，电驱动器提供电连器以便与其他电路进行连接。例如，用于驱动车窗的电驱动器通过电连接器连接到车身控制器，于是车身控制器可以控制电驱动器的动作来移动车窗的位置。电驱动器的安装空间是有限的，因此，外形体积大的驱动机构的应用将受限制。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本申请要解决的主要技术问题是现有电驱动器外形太大的问题。为解决上述技术问题，一方面本申请提供电驱动器，其包括：变速器壳体，其包括相对间隔设置的第一侧壁及第二侧壁，在所述第一侧壁及所述第二侧壁之间设置电连接腔及均连通所述电连接腔的第一开口及第二开口，所述第一开口及所述第二开口彼此连接为相通的孔，所述第一开口向第一方向开放，所述第二开口向第二方向开放，所述第一方向与所述第二方向不同；及电连接模块，其包括绝缘的本体及电导体，所述本体包括一体形成的第一本体及第二本体，所述第一本体封盖于所述第一开口，所述第二本体封盖于所述第二开口，所述电连接模块沿所述第一方向插入所述电连接腔，所述本体与所述变速器壳体之间设置第一锁扣机构，所述第一锁扣机构在所述电连接模块组装到所述变速器壳体后阻止所述电连接模块退出所述电连接腔，所述第一锁扣机构位于所述电连接腔中且远离所述第一开口的位置。根据本申请的技术方案，第一锁扣机构位于电连接腔中且远离第一开口的位置，因此第一锁扣机构隐藏在电驱动器的内部，不占据电驱动器外部的空间，外形体积较小。而且，第一锁扣机构受到保护，不容易被人从外面解除锁扣而破坏电连接模块与变速器壳体之间的连接。附图说明结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请，附图中同样的附图标记指代视图中同样的元件。其中：图1显示一种具体实施方式的电驱动器的电连接模块与变速器壳体的分解示意图；图2显示一种具体实施方式的电驱动器的示意图；图3显示图1所示电驱动器的变速器壳体的另一角度的示意图；及图4显示图1所示电驱动器的电连接模块的另一角度的示意图。具体实施方式请参阅图1至图4所示，根据本申请一种具体实施方式的电驱动器100包括变速器壳体2、电连接模块3及电枢5。变速器壳体2用塑料形成，其中可以嵌入其他的零件，例如金属的螺母或者橡胶的密封件等。变速器壳体2中设置齿轮腔25及电连接腔20。齿轮腔25中安装齿轮机构（未图示）。在一些具体实施方式中，电枢5包括金属的极壳体，极壳体密封地组装到变速器壳体2。极壳体内安装定子及转子（未图示）。工作时，转子绕轴线AX旋转，齿轮机构与电枢5联动。在电连接模块3组装到变速器壳体2后，电连接腔20与外界密封地隔离。电连接模块3与电枢5电连接，以控制电枢的工作。为说明的方便，以垂直于所述电枢5的轴线AX的一个方向为第一方向X，以平行于所述电枢5的轴线AX方向为第二方向Y，以垂直于第一方向X及第二方向Y的方向为第三方向Z。在一些具体实施方式中，变速器壳体2包括相对间隔设置的第一侧壁23及第二侧壁24，在第一侧壁23及第二侧壁24之间设置电连接腔20及均连通电连接腔20的第一开口21及第二开口22，第一开口21及第二开口22彼此连接为相通的孔，第一开口21向第一方向X开放，第二开口22向第二方向Y开放。电连接模块3包括绝缘的本体30及多个电导体（未图示），电导体穿过插接口34固定于端子孔39中，通过穿过插接口34能将变速器壳体2内部的电部件与外部电连接。本体30包括一体形成的第一本体31及第二本体32。本体30与变速器壳体2之间设置第一锁扣机构、第二锁扣机构、第一限位机构、第二限位机构及第三限位机构。组装电连接模块3时，根据应用的需要，可以设计为将电连接模块3沿平行于轴线AX或者垂直于轴线AX的方向插入电连接腔20。在如图所示的具体实施方式中，组装电连接模块3时，将电连接模块3沿垂直于轴线AX的第一方向X插入电连接腔20，第一本体31封盖于第一开口21，第二本体32封盖于第二开口22。第一方向X与第二方向Y不同，在如图所示的具体实施方式中第一方向X与第二方向Y是互相垂直的，第一本体31的延伸方向相对于第二本体32的延伸方式形成直角转折。在电连接模块3组装到变速器壳体2后，第一锁扣机构及第二锁扣机构分别锁定，阻止电连接模块3退出电连接腔20，第一限位机构、第二限位机构及第三限位机构分别限制本体30与变速器壳体2之间在一定方向上的相对位移。第一锁扣机构位于电连接腔20中且远离第一开口21的位置。第一锁扣机构包括第一锁扣甲部911及第一锁扣乙部912，在电连接腔20内从变速器壳体2设置向第一开口21方向悬伸的第一臂29。第一锁扣甲部911为设置于第二本体32的内侧面中部的突块，第一锁扣乙部912设置于第一臂29的自由端部，形成为钩状。这样的设计结构简单，且在以注塑成型的工艺制造变速器壳体2及本体30时可以用比较简单的模具制造出来。在电连接模块3组装到变速器壳体2的过程，第一锁扣甲部911驱动第一臂29向一侧弹性地变形而超越第一锁扣乙部912，在电连接模块3组装到变速器壳体2后第一锁扣甲部911与第一锁扣乙部912相互锁扣而阻止相互沿平行于第一方向X分离。第二锁扣机构远离第一开口21且远离第二开口22。第二锁扣机构包括第二锁扣甲部（未图示）及第二锁扣乙部922。从第一本体31设置向平行于第一方向X悬伸的第二臂38，在以注塑成型的工艺制造本体30时可以用比较简单的模具制造出来。第二锁扣甲部设置于电连接腔20的内侧面，形成为凹进部，第二锁扣乙部922设置于第二臂38的自由端部，形成为突出部。在电连接模块3组装到变速器壳体2的过程，第二锁扣甲部驱动第二臂38弹性地变形而第二锁扣乙部922向第二方向Y移动，第二锁扣甲部则超越第二锁扣乙部922，在电连接模块3组装到变速器壳体2后第二锁扣甲部与第二锁扣乙部922相互锁扣而阻止相互沿平行于第一方向X分离。第一限位机构设置于本体30与第一侧壁23之间。第一限位机构包括第一限位甲部811及第一限位乙部812。于第一侧壁23内侧面设置沿平行于第一方向X延伸的长条形的第一突条231。第一突条231靠近第二开口22。第一限位甲部811为设置于第一本体31的内侧面的突块，第一限位乙部812为形成于第一突条231的靠近第一开口21的一端的凹槽。第一限位甲部811及第一限位乙部812相互配合的面设置为相对于第一方向X倾斜的面，在电连接模块3组装到变速器壳体2的过程中逐渐相互靠近，在电连接模块3组装到变速器壳体2后第一限位甲部811与第一限位乙部812相互挤压而对第一侧壁23施加向靠近第二侧壁24的方向的作用力。因此，在电连接模块3组装到变速器壳体2后第一限位机构阻止第一侧壁23向远离第二侧壁24的方向移动。第二限位机构设置于本体30与第二侧壁24之间，第二限位机构包括第二限位甲部821及第二限位乙部822。于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电驱动器，其特征在于，其包括：/n变速器壳体（2），其包括相对间隔设置的第一侧壁（23）及第二侧壁（24），在所述第一侧壁（23）及所述第二侧壁（24）之间设置电连接腔（20）及均连通所述电连接腔（20）的第一开口（21）及第二开口（22），所述第一开口（21）与所述第二开口（22）彼此连接为相通的孔，所述第一开口（21）向第一方向（X）开放，所述第二开口（22）向第二方向（Y）开放，所述第一方向（X）与所述第二方向（Y）不同；及/n电连接模块（3），其沿所述第一方向（X）插入所述电连接腔（20），所述电连接模块（3）包括绝缘的本体（30）及电导体，所述本体（30）包括一体形成的第一本体（31）及第二本体（32），所述第一本体（31）封盖于所述第一开口（21），所述第二本体（32）封盖于所述第二开口（22），所述本体（30）与所述变速器壳体（2）之间设置第一锁扣机构，所述第一锁扣机构在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）后阻止所述电连接模块（3）退出所述电连接腔（20），所述第一锁扣机构位于所述电连接腔（20）中且远离所述第一开口（21）的位置。/n

【技术特征摘要】
1.电驱动器，其特征在于，其包括：
变速器壳体（2），其包括相对间隔设置的第一侧壁（23）及第二侧壁（24），在所述第一侧壁（23）及所述第二侧壁（24）之间设置电连接腔（20）及均连通所述电连接腔（20）的第一开口（21）及第二开口（22），所述第一开口（21）与所述第二开口（22）彼此连接为相通的孔，所述第一开口（21）向第一方向（X）开放，所述第二开口（22）向第二方向（Y）开放，所述第一方向（X）与所述第二方向（Y）不同；及
电连接模块（3），其沿所述第一方向（X）插入所述电连接腔（20），所述电连接模块（3）包括绝缘的本体（30）及电导体，所述本体（30）包括一体形成的第一本体（31）及第二本体（32），所述第一本体（31）封盖于所述第一开口（21），所述第二本体（32）封盖于所述第二开口（22），所述本体（30）与所述变速器壳体（2）之间设置第一锁扣机构，所述第一锁扣机构在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）后阻止所述电连接模块（3）退出所述电连接腔（20），所述第一锁扣机构位于所述电连接腔（20）中且远离所述第一开口（21）的位置。


2.根据权利要求1所述的电驱动器，其中，所述第一锁扣机构包括第一锁扣甲部（911）及第一锁扣乙部（912），在所述电连接腔（20）内从所述变速器壳体（2）设置向第一开口（21）方向悬伸的第一臂（29），所述第一锁扣甲部（911）为设置于所述第二本体（30）的内侧面中部的突块，所述第一锁扣乙部（912）设置于所述第一臂（29）的自由端部，在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）的过程，所述第一锁扣甲部（911）驱动所述第一臂（29）弹性地变形而超越所述第一锁扣乙部（912），在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）后所述第一锁扣甲部（911）与第一锁扣乙部（912）相互锁扣而阻止相互沿平行于所述第一方向（X）分离。


3.根据权利要求1或2所述的电驱动器，其中，所述本体（30）与所述变速器壳体（2）之间设置第二锁扣机构，所述第二锁扣机构在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）后阻止所述电连接模块（3）退出所述电连接腔（20），所述第二锁扣机构远离所述第一开口（21）且远离所述第二开口（22）。


4.根据权利要求3所述的电驱动器，其中，所述第二锁扣机构包括第二锁扣甲部及第二锁扣乙部（922），从所述第一本体（31）设置向平行于所述第一方向（X）悬伸的第二臂（38），所述第二锁扣甲部设置于所述电连接腔（20）的内侧面，所述第二锁扣乙部（922）设置于所述第二臂（38）的自由端部，在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳体（2）的过程，所述第二锁扣甲部驱动所述第二臂（38）弹性地变形而超越所述第二锁扣乙部（922），在所述电连接模块（3）组装到所述变速器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，任海洋，P施托伊尔，
申请(专利权)人：博世汽车部件长沙有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43