运轨车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运轨车，包括沿移动方向间隔设置的多个吊轨组件，每个吊轨组件包括滑车(10)以及吊梁(20)，吊梁(20)设置在滑车(10)的顶部；滑车(10)包括分别位于铁路的轨道两侧的两个支撑架(101)以及设置在支撑架(101)下部的滚轮(102)，两个支撑架(101)间隔设置，吊梁(20)连接于两个支撑架(101)的上部；每个吊轨组件的吊梁(20)沿移动方向间隔地设置，吊梁(20)具有用于吊起外部的辙叉(30)的吊具(204)。本实用新型专利技术在推运过程牢固轻捷，方便使用，并且由于辙叉在铁路内侧运输，通过转折部位时不会碰撞电务设备以及其他辅助设备，同时也不会对施工人员的人生安全造成隐患。

Rail transit vehicle

The utility model discloses a rail car, which comprises a plurality of rail components arranged at intervals along the moving direction, each rail component comprises a pulley (10) and a lifting beam (20), each of which is arranged at the top of the pulley (10); the pulley (10) comprises two support frames (101) on both sides of the railway track and a roller (102) arranged at the lower part of the support frame (101), and the two support frames (101) are arranged at intervals The lifting beam (20) is connected to the upper part of the two supports (101); the lifting beam (20) of each lifting rail assembly is arranged at intervals along the moving direction, and the lifting beam (20) has a lifting device (204) for lifting the external frog (30). The utility model is firm, light and easy to use in the pushing process, and because the frog is transported in the inner side of the railway, it will not collide with the electric service equipment and other auxiliary equipment when passing through the turning part, and will not cause hidden danger to the life safety of the construction personnel.

【技术实现步骤摘要】
运轨车
本技术涉及铁路
，具体地涉及一种运轨车。
技术介绍
目前，一些铁路的主道岔的辙叉较重较长。而在使用现有的运轨车在运输辙叉时，由于辙叉重量较重，运轨车承重能力有限，极易损坏，这对施工人员的人身安全方面也存在安全隐患。另外，现有的运轨车为单轮车，日常推运时只能在铁路钢轨外侧推运，通过转折部位时极易碰撞和损坏电务设备以及钢轨外侧其他的辅助设备。并且由于吊起高度不够，在遇到道岔、道口等障碍物时则无法推运。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种运轨车，推运过程牢固轻捷，方便使用，并且由于辙叉在铁路内侧运输，通过转折部位时不会碰撞电务设备以及其他辅助设备，同时也不会对施工人员的人生安全造成隐患。为了实现上述目的，本技术提供一种运轨车，所述运轨车包括沿移动方向间隔地设置的多个吊轨组件，每个所述吊轨组件包括滑车以及吊梁，所述吊梁设置在所述滑车的顶部；所述滑车包括分别位于铁路的轨道两侧的两个支撑架以及设置在所述支撑架下部的滚轮，两个所述支撑架间隔设置，所述吊梁连接于两个所述支撑架的上部；每个所述吊轨组件的吊梁沿所述移动方向间隔地设置，所述吊梁具有用于吊起外部的辙叉的吊具。优选地，每个所述吊轨组件的吊梁相互平行设置并处于同一水平高度。优选地，所述支撑架包括一根横撑以及两根斜撑，两根所述斜撑分别设置在所述横撑的两端并向上相向倾斜地延伸连接在一起，所述吊梁连接于两根所述斜撑的连接处，所述滚轮设置在所述横撑下部。优选地，所述支撑架包括立柱，所述立柱的一端与所述横撑连接，另一端与两根所述斜撑的连接处连接。优选地，所述立柱的上端伸出两根所述斜撑的连接处形成插接端，所述吊梁具有与所述插接端配合的插接口。优选地，所述吊梁包括梁本体以及从所述梁本体的端部向下延伸设置的插接管，所述插接管包括所述插接口。优选地，所述吊梁包括加强筋，所述加强筋连接所述梁本体以及所述插接管。优选地，所述滑车包括连接件，两个所述支撑件沿垂直于所述移动方向间隔设置，所述连接件连接于两个所述支撑架。优选地，所述连接件包括连接环和连接杆，所述连接环固定设置在所述横撑上，所述连接杆穿过所述连接环设置。优选地，所述吊具包括倒链，所述倒链悬挂安装在所述吊梁上。通过上述技术方案，由于滑车横跨铁路的轨道设置，即，两个所述支撑架下部的滚轮分别位于铁路的两根铁轨的两侧，所述吊梁连接于两个所述支撑架的上部，因此，吊梁也横跨铁路的轨道设置，这就使得吊装在吊梁的吊具上的辙叉位于铁路的轨道的内侧，从而在通过轨道转折部位时不会碰撞轨道外侧的电务设备以及其他辅助设备，同时，由于施工人员在推动该运轨车时是位于轨道外侧的，即使辙叉意外掉落，也不会对施工人员的人生安全造成隐患。附图说明图1是本技术的运轨车的优选实施方式的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术的运轨车包括沿移动方向间隔地设置的多个吊轨组件，每个吊轨组件包括滑车10以及吊梁20，吊梁20设置在滑车10的顶部；滑车10包括分别位于铁路的轨道两侧的两个支撑架101以及设置在支撑架101下部的滚轮102，两个支撑架101间隔设置，吊梁20连接于两个支撑架101的上部；每个吊轨组件的吊梁20沿移动方向间隔地设置，吊梁20具有用于吊起外部的辙叉30的吊具204。由于滑车10横跨铁路的轨道设置，即，两个支撑架101下部的滚轮102分别位于铁路的两根铁轨的两侧，吊梁20连接于两个支撑架101的上部，因此，吊梁20也横跨铁路的轨道设置，这就使得吊装在吊梁20的吊具204上的辙叉30位于铁路的轨道的内侧，从而在通过轨道转折部位时不会碰撞轨道外侧的电务设备以及其他辅助设备，同时，由于施工人员在推动该运轨车时是位于轨道外侧的，即使辙叉30意外掉落，也不会对施工人员的人生安全造成隐患。需要理解的是，滑车10可以设计为多种结构，只要其能够横跨轨道设置即可，例如，滑车10可以是横跨轨道设置的板状件，滚轮102设置在板状件的四角以实现稳定移动。为了使辙叉30不会因前后滑动而产生不稳定或掉落，优选地，每个吊轨组件的吊梁20相互平行设置并处于同一水平高度。这样，辙叉30前后吊挂于水平高度相同的吊梁20上，在移动时稳定性较好。应当理解的是，支撑架101可以设计为多种结构，例如，支撑架101可以是竖直设置的板件或杆件，在本技术的优选实施方式中，为了增强支撑架101承受重力时的稳定性，优选地，支撑架101包括一根横撑103以及两根斜撑104，两根斜撑104分别设置在横撑103的两端并向上相向倾斜地延伸连接在一起，吊梁20连接于两根斜撑104的连接处，滚轮102设置在横撑103下部。当然，斜撑104的数量也不限于两根，也可以是多根，这里不做赘述。为进一步提高支撑架101的承重能力，优选地，支撑架101包括立柱105，立柱105的一端与横撑103连接，另一端与两根斜撑104的连接处连接。因此，可以视为斜撑104作为立柱105的加强筋设置。为方便吊梁20与支撑架101的连接，优选地，立柱105的上端伸出两根斜撑104的连接处形成插接端，吊梁20具有与插接端配合的插接口。在本技术的一些实施方式中，立柱105的上端伸出两根斜撑104的连接处具有插接口，吊梁20具有与插接口配合的插接端。为方便吊梁20开设插接口而不影响吊梁20的承重能力，优选地，吊梁20包括梁本体201以及从梁本体201的端部向下延伸设置的插接管202，插接管202包括插接口。在本技术的一些实施方中，为进一步提高吊梁20的稳定性，优选地，吊梁20包括加强筋203，加强筋203连接梁本体201以及插接管202。前文已经提到，滑车10可以是横跨轨道设置的板状件，但这种结构存在的问题是，笨重、费材料。因此，本技术的优选实施方式需要提供一种轻便、省材料的方式：滑车10包括连接件，两个支撑件沿垂直于移动方向间隔设置，连接件连接于两个支撑架101。具体地，连接件包括连接环106和连接杆107，连接环106固定设置在横撑103上，连接杆107穿过连接环106设置。当然，连接杆107也可以直接焊接在横撑103上，以进一步提高稳定性。为方便辙叉30吊挂于吊梁20上，优选地，吊具204包括倒链，倒链悬挂安装在吊梁20上。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于此。在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本技术所公开的内容，均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运轨车，其特征在于，所述运轨车包括沿移动方向间隔地设置的多个吊轨组件，每个所述吊轨组件包括滑车(10)以及吊梁(20)，所述吊梁(20)设置在所述滑车(10)的顶部；/n所述滑车(10)包括分别位于铁路的轨道两侧的两个支撑架(101)以及设置在所述支撑架(101)下部的滚轮(102)，两个所述支撑架(101)间隔设置，所述吊梁(20)连接于两个所述支撑架(101)的上部；/n每个所述吊轨组件的吊梁(20)沿所述移动方向间隔地设置，所述吊梁(20)具有用于吊起外部的辙叉(30)的吊具(204)。/n

【技术特征摘要】
1.一种运轨车，其特征在于，所述运轨车包括沿移动方向间隔地设置的多个吊轨组件，每个所述吊轨组件包括滑车(10)以及吊梁(20)，所述吊梁(20)设置在所述滑车(10)的顶部；
所述滑车(10)包括分别位于铁路的轨道两侧的两个支撑架(101)以及设置在所述支撑架(101)下部的滚轮(102)，两个所述支撑架(101)间隔设置，所述吊梁(20)连接于两个所述支撑架(101)的上部；
每个所述吊轨组件的吊梁(20)沿所述移动方向间隔地设置，所述吊梁(20)具有用于吊起外部的辙叉(30)的吊具(204)。


2.根据权利要求1所述的运轨车，其特征在于，每个所述吊轨组件的吊梁(20)相互平行设置并处于同一水平高度。


3.根据权利要求1所述的运轨车，其特征在于，所述支撑架(101)包括一根横撑(103)以及两根斜撑(104)，两根所述斜撑(104)分别设置在所述横撑(103)的两端并向上相向倾斜地延伸连接在一起，所述吊梁(20)连接于两根所述斜撑(104)的连接处，所述滚轮(102)设置在所述横撑(103)下部。


4.根据权利要求3所述的运轨车，其特征在于，所述支撑架(101)包括立柱(105)，所述立柱(105)的一端与所述横撑(103)连接，另一端与两根所述斜撑(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗慧刚，马骞，刘书亮，张一，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11