一种驻车风暖的控制系统技术方案

本申请提供了一种驻车风暖的控制系统，包括：点火锁开关和继电器；其中，点火锁开关的ACC档位的输入端与点火锁电源相连，点火锁开关的ACC档位的输出端与继电器的控制端的第二触点相连，继电器的控制端的第一触点接地，继电器的负载端的第一触点与目标驻车风暖的电源相连，继电器的负载端的第二触点与目标驻车风暖的第三端相连，目标驻车风暖的第四端接地，目标驻车风暖的第一端与目标驻车风暖的控制开关的输入端相连，目标驻车风暖的第二端与目标驻车风暖的控制开关的输出端相连。相比于现有技术当中，利用常电的方式来控制目标驻车风暖，通过本申请所提供的驻车风暖的控制系统，可以相对保证目标驻车风暖在使用过程中的安全性。

A control system of parking air heating

The application provides a parking wind heating control system, which includes: ignition lock switch and relay; wherein, the input end of ACC gear of ignition lock switch is connected with ignition lock power supply, the output end of ACC gear of ignition lock switch is connected with the second contact of control end of relay, the first contact of control end of relay is grounded, the first contact of load end of relay is connected with the target parking The power supply of the parking air heater is connected, the second contact of the load end of the relay is connected with the third end of the target parking air heater, the fourth end of the target parking air heater is grounded, the second end of the target parking air heater is connected with the input end of the control switch of the target parking air heater, and the second end of the target parking air heater is connected with the output end of the control switch of the target parking air heater. Compared with the prior art, the target parking wind heating is controlled by means of constant power. Through the parking wind heating control system provided in this application, the safety of the target parking wind heating in the use process can be relatively guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
一种驻车风暖的控制系统
本技术涉及汽车驱动
，特别涉及一种驻车风暖的控制系统。
技术介绍
驻车风暖是一种可以不启动发动机而给驾驶室提供供暖的装置，在天气较为寒冷的情况下，司机通常会利用驻车风暖来进行取暖。在现有技术当中，驻车风暖一般是由常电进行控制，而常电是一种从电瓶正极接出，不会受到任何开关控制的供电方式。在此种控制方式下，如果司机长时间离车，而忘记关闭驻车风暖，那么，驻车风暖就会持续运行，产生大量的二氧化碳和一氧化碳等尾气，此时，驻车风暖就存在较大的安全隐患。由此可见，如何提供一种驻车风暖的控制系统，以提高驻车风暖在使用过程中的安全性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种驻车风暖的控制系统，以提高驻车风暖在使用过程中的安全性。其具体方案如下：一种驻车风暖的控制系统，包括：点火锁开关和继电器；其中，所述点火锁开关的ACC档位的输入端与点火锁电源相连，所述点火锁开关的ACC档位的输出端与所述继电器的控制端的第二触点相连，所述继电器的控制端的第一触点接地，所述继电器的负载端的第一触点与目标驻车风暖的电源相连，所述继电器的负载端的第二触点与所述目标驻车风暖的第三端相连，所述目标驻车风暖的第四端接地，所述目标驻车风暖的第一端与所述目标驻车风暖的控制开关的输入端相连，所述目标驻车风暖的第二端与所述目标驻车风暖的控制开关的输出端相连。优选的，所述继电器具体为ALKT329常开继电器。优选的，所述继电器具体为HFV7/024-HTM-R。优选的，还包括：与所述目标驻车风暖相连，用于提示所述目标驻车风暖处于异常状态的声/光报警器。优选的，还包括：与所述目标驻车风暖相连，用于显示所述目标驻车风暖的温度信息的显示屏。优选的，还包括：用于对所述继电器进行保护的保护装置；其中，所述保护装置的第一端与所述目标驻车风暖的电源相连，所述保护装置的第二端与所述继电器的负载端的第一触点相连。优选的，所述保护装置具体为保险丝盒。优选的，所述保护装置具体为熔断器。可见，在本技术中，当需要开启目标驻车风暖时，需要将点火锁电源与点火锁开关的ACC档位的输入端进行连接，还需要将点火锁开关的ACC档位的输出端与继电器的控制端的第二触点相连，再将继电器的控制端的第一触点接地；之后，将继电器的负载端的第一触点和第二触点分别与目标驻车风暖的电源和目标驻车风暖的第三端进行连接，目标驻车风暖的第四端接地，目标驻车风暖的第一端和第二端分别与驻车风暖的控制开关的输入端和输出端相连。在此状态下，目标驻车风暖的运行状态会受到点火锁开关上的ACC档位以及目标驻车风暖的控制开关的控制，也即，司机不仅可以通过目标驻车风暖的控制开关来关闭目标驻车风暖，而且，司机还可以通过目标驻车风暖的控制开关来关闭目标驻车风暖；况且，当司机长时间离车时，必然会拔下车钥匙或将车钥匙达到OFF档位，而当车钥匙拔掉或将车钥匙打到OFF档位时，点火锁开关的ACC档位也会处于关断状态，此时，目标驻车风暖也会处于断电状态。显然，相比于现有技术当中，利用常电的方式来控制目标驻车风暖的方式，通过本技术所提供的驻车风暖的控制系统，可以相对保证目标驻车风暖在使用过程中的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种驻车风暖的控制系统的结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在现有技术当中，驻车风暖一般是由常电进行控制，但是，在此种控制方式下，如果司机长时间离车，而忘记关闭驻车风暖，驻车风暖会产生大量的二氧化碳和一氧化碳等尾气，此时，驻车风暖就存在较大的安全隐患。而本技术的目的是提供一种驻车风暖的控制系统，以提高目标驻车风暖在使用过程中的安全性。为了使得本领域技术人员更好地理解本技术，下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细说明。图1为本技术实施例提供的一种驻车风暖的控制系统的结构图，请参照图1，该驻车风暖的控制系统包括：点火锁开关13和继电器14；其中，点火锁开关13的ACC档位的输入端与点火锁电源12相连，点火锁开关13的ACC档位的输出端与继电器14的控制端的第二触点相连，继电器14的控制端的第一触点接地，继电器14的负载端的第一触点与目标驻车风暖15的电源11相连，继电器14的负载端的第二触点与目标驻车风暖15的第三端相连，目标驻车风暖15的第四端接地，目标驻车风暖15的第一端与目标驻车风暖的控制开关16的输入端相连，目标驻车风暖15的第二端与目标驻车风暖的控制开关16的输出端相连。可以理解的是，点火锁开关是目标车辆中点火系统的总开关，具有多个档位，通常需要利用车钥匙对其进行控制，是整个车辆控制系统的总闸门，而点火锁开关中的ACC档位可以接通车辆当中的部分设备电源，比如：车辆当中的收音器等等。在本实施例中，是利用点火锁开关13中的ACC档位和目标驻车风暖的控制开关16来控制目标驻车风暖15的开启或关闭，也即，在实际应用当中，如果需要开启目标驻车风暖15，首先需要将点火锁开关13打到ACC档位，然后，再开启目标驻车风暖的控制开关16才能开启目标驻车风暖15。具体的，首先是将点火锁开关13的ACC档位的输入端与输出端分别与点火锁电源12和继电器14的控制端的第二触点相连，然后，将继电器14的控制端的第一触点接地，并且，将继电器14的负载端的第一触点和第二触点分别与目标驻车风暖15的电源11和目标驻车风暖15的第三端相连，将目标驻车风暖15的第四端接地，最后，将目标驻车风暖15的第一端和第二端分别与目标驻车风暖的控制开关16的输入端和输出端相连，并由此达到目标驻车风暖15可以由点火锁开关13的ACC档位和目标驻车风暖的控制开关16进行双重控制的目的。能够想到的是，当司机长时间离车时，必定会拔出车钥匙，此时，点火锁开关13的ACC档位就会关断，此时，目标驻车风暖15会处于断电状态，这样一来，就可以避免目标驻车风暖15在使用过程中所存在的安全隐患，而且，司机也可以通过目标驻车风暖的控制开关16来关闭目标驻车风暖15，由此更加保证了目标驻车风暖15在使用过程中的安全性。此外，在现有技术当中，有时会利用点火锁开关13的ON档位来控制目标驻车风暖15的导通或关断，能够想到的是，当点火锁开关13的ON档位开启时，目标本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车风暖的控制系统，其特征在于，包括：点火锁开关和继电器；/n其中，所述点火锁开关的ACC档位的输入端与点火锁电源相连，所述点火锁开关的ACC档位的输出端与所述继电器的控制端的第二触点相连，所述继电器的控制端的第一触点接地，所述继电器的负载端的第一触点与目标驻车风暖的电源相连，所述继电器的负载端的第二触点与所述目标驻车风暖的第三端相连，所述目标驻车风暖的第四端接地，所述目标驻车风暖的第一端与所述目标驻车风暖的控制开关的输入端相连，所述目标驻车风暖的第二端与所述目标驻车风暖的控制开关的输出端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车风暖的控制系统，其特征在于，包括：点火锁开关和继电器；
其中，所述点火锁开关的ACC档位的输入端与点火锁电源相连，所述点火锁开关的ACC档位的输出端与所述继电器的控制端的第二触点相连，所述继电器的控制端的第一触点接地，所述继电器的负载端的第一触点与目标驻车风暖的电源相连，所述继电器的负载端的第二触点与所述目标驻车风暖的第三端相连，所述目标驻车风暖的第四端接地，所述目标驻车风暖的第一端与所述目标驻车风暖的控制开关的输入端相连，所述目标驻车风暖的第二端与所述目标驻车风暖的控制开关的输出端相连。


2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述继电器具体为ALKT329常开继电器。


3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述继电器具体为HFV7/024-HTM-R。

【专利技术属性】
技术研发人员：张佩，夏晶晶，张文龙，张要强，徐涛，余卓凡，袁宽林，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34