The power train of a vehicle for electric operation has a motor (20), a first accumulator (12) and a second accumulator (14), a first inverter (16) and a second inverter (18) electrically connected to the motor (20), wherein the first inverter (16) is arranged between the first accumulator (12) and the motor (20), and the second inverter (18) is arranged between the second accumulator (14) and the motor (2 Between 0), the motor (20) has four phases (22). In addition, a method for operating the power train is described.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传动系以及用于运行动力传动系的方法
本专利技术涉及一种用于电驱动的车辆的动力传动系以及一种用于运行动力传动系的方法。
技术介绍
在电驱动的车辆、即混合动力车辆、插电式混合动力车辆或纯电驱动的车辆中，电池、蓄电池或燃料电池(Fuelcells)用作蓄能器或能量源。这些蓄能器之一在预定的电压范围内始终提供预定的最大电流强度，从而电驱动的车辆的电机的功率受到限制。与此相应地，在电驱动的批量车辆中不能够实现宽的产品系列，如其例如在具有内燃机的车辆中通过不同的发动机变型所实现的那样。然而这种产品多样性是值得期望的，因为为了最不同的目的而购买车辆并且因此所述车辆也具有不同的功率需求。为了解决该问题，已知的是，设有不同容量的蓄能器或两个蓄能器，所述蓄能器与一个或多个逆变器(也称为换流器)如此连接，使得电机的相可以以电流来供给。在两个蓄能器的情况下，在这两个蓄能器之间可能需要能量传递器或直流变换器(也称为DC/DC变换器)，以便能实现从各个蓄能器至电机的能量传输或在蓄能器彼此之间的能量传输。然而，当期望电机上的最大功率时...
【技术保护点】
1.用于电运行的车辆的动力传动系，所述动力传动系具有电机(20)、分别与所述电机(20)电连接的第一蓄能器(12)和第二蓄能器(14)、第一逆变器(16)和第二逆变器(18)，其中，所述第一逆变器(16)设置在所述第一蓄能器(12)与所述电机(20)之间，并且所述第二逆变器(18)设置在所述第二蓄能器(14)与所述电机(20)之间，其中，所述电机(20)具有四个相(22)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170627 DE 102017210739.11.用于电运行的车辆的动力传动系，所述动力传动系具有电机(20)、分别与所述电机(20)电连接的第一蓄能器(12)和第二蓄能器(14)、第一逆变器(16)和第二逆变器(18)，其中，所述第一逆变器(16)设置在所述第一蓄能器(12)与所述电机(20)之间，并且所述第二逆变器(18)设置在所述第二蓄能器(14)与所述电机(20)之间，其中，所述电机(20)具有四个相(22)。
2.按照权利要求1所述的动力传动系，其中，所述相(22)中的至少一个相仅与所述第一逆变器(16)连接并且所述相(22)中的另一个相仅与所述第二逆变器(18)连接。
3.按照权利要求2所述的动力传动系，其特征在于，所述第一逆变器(16)和所述第二逆变器(18)仅连接在所述电机(20)的相(22)上。
4.按照权利要求3所述的动力传动系，其特征在于，所述第一逆变器(1...
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