一种基于模块化的动力总成子模块组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于模块化的动力总成子模块组件，包括散热器、功率器件、交流板卡、直流板卡和控制板卡；所述散热器的两侧分别安装有功率器件，所述功率器件的两侧依次连接有交流板卡和直流板卡，所述控制板卡安装在其中一个所述直流板卡的外侧，所述功率器件、交流板卡、直流板卡和控制板卡通过结构件固定在散热器的两侧；所述交流板卡对外引出交流第一端口和交流第二端口，所述直流板卡对外引出正极端口、负极端口、第一故障信号端口和第一驱动信号端口；子模块模块化结构设计，在车内安装方式更加灵活，大幅降低了电动汽车动力系统的生产和维护成本，可有效提高车内空间的利用率与续航能力。

A sub module component of power assembly based on Modularization

The utility model discloses a power assembly sub module component based on modularization, which comprises a radiator, a power device, an AC board card, a DC board card and a control board card; two sides of the radiator are respectively equipped with power devices, two sides of the power device are successively connected with an AC board card and a DC board card, and the control board card is installed outside one of the DC board cards The power device, AC board card, DC board card and control board card are fixed on both sides of the radiator through structural parts; the AC board card leads out the first AC port and the second AC port, the DC board card leads out the positive port, the negative port, the first fault signal port and the first drive signal port; the sub module modular structure design is installed in the vehicle. The utility model is more flexible, greatly reduces the production and maintenance costs of the electric vehicle power system, and effectively improves the utilization rate and endurance of the vehicle interior space.

【技术实现步骤摘要】
一种基于模块化的动力总成子模块组件
本技术涉及一种基于模块化的动力总成子模块组件，属于新能源

技术介绍
近年来，随着新能源电动汽车行业的蓬勃发展，车载电子设备呈现小型化、集成化、高功率密度化的趋势。但纯电动汽车动力总成系统行业内的BMS、电机驱动单元、DC/DC单元、PDU单元与OBC充电单元等多为单独设计，并通过结构上的组合安装在整车内，导致动力总成系统能量密度低、控制复杂、安装维护困难、系统可靠性低且成本较高，不适应整车的模块化、集成化、一体化、平台化、轻量化、智能化等的发展趋势。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于模块化的动力总成子模块组件，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷或缺陷之一。一种基于模块化的动力总成子模块组件，包括散热器、功率器件、交流板卡、直流板卡和控制板卡；所述散热器的两侧分别安装有功率器件，所述功率器件的两侧依次连接有交流板卡和直流板卡，所述控制板卡安装在其中一个所述直流板卡的外侧，所述功率器件、交流板卡、直流板卡和控制板卡通过结构件固定在散热器的两侧；所述功率器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于模块化的动力总成子模块组件，其特征在于，包括散热器（1）、功率器件（2）、交流板卡（4）、直流板卡（5）和控制板卡（7）；/n所述散热器（1）的两侧分别安装有功率器件（2），所述功率器件（2）的两侧依次连接有交流板卡（4）和直流板卡（5），所述控制板卡（7）安装在其中一个所述直流板卡（5）的外侧，所述功率器件（2）、交流板卡（4）、直流板卡（5）和控制板卡（7）通过结构件（6）固定在散热器（1）的两侧；/n所述功率器件（2）包括第一开关管（21）、第二开关管（22）、第三开关管（23）和第四开关管（24），所述第一开关管（21）、第二开关管（22）、第三开关管（23）和第四开关管（...

【技术特征摘要】
1.一种基于模块化的动力总成子模块组件，其特征在于，包括散热器（1）、功率器件（2）、交流板卡（4）、直流板卡（5）和控制板卡（7）；
所述散热器（1）的两侧分别安装有功率器件（2），所述功率器件（2）的两侧依次连接有交流板卡（4）和直流板卡（5），所述控制板卡（7）安装在其中一个所述直流板卡（5）的外侧，所述功率器件（2）、交流板卡（4）、直流板卡（5）和控制板卡（7）通过结构件（6）固定在散热器（1）的两侧；
所述功率器件（2）包括第一开关管（21）、第二开关管（22）、第三开关管（23）和第四开关管（24），所述第一开关管（21）、第二开关管（22）、第三开关管（23）和第四开关管（24）皆设有S极管脚、D极管脚和G极管脚；
所述交流板卡（4）对外引出交流第一端口（41）和交流第二端口（42），所述直流板卡（5）对外引出正极端口（51）、负极端口（52）、第一故障信号端口（53）和第一驱动信号端口（54）；
所述控制板卡（7）对外引出第二故障信号端口（71）、第二驱动信号端口（72）、第一电池信号端口（73）、第二电池信号端口（74）、第一下载端口（75）和第二下载端口（76）。


2.根据权利要求1所述的基于模块化的动力总成子模块组件，其特征在于，所述第一开关管（21）的S极管脚和第三开关管（23）的D极管脚通过电气连接件与交流第一端口（41）连接，所述第二开关管（22）的S极管脚和第四开关管（24）的D极管脚通过电气连接件与交流第二端口（42）连接。


3.根据权利要求1所述的基于模块化的动力总成子模块组件，其特征在于，所述第一开关管（21）、第二开关管（22）的D极管脚通过直流板卡（5）上的管脚穿孔（10）连接，且与正极端口（51）连接，所述第三开关管（23）、第四开关管（24）的S极管脚通过直流板卡（5）上的管脚穿孔（10）相连，且与负极端口（52）连接。


4.根据权利要求1所述的基于模块化的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文龙，陆文文，文鹏，
申请(专利权)人：王文龙，陆文文，文鹏，
类型：新型
国别省市：安徽;34