一种发动机排气余热利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发动机热管理技术领域，特别涉及一种发动机排气余热利用装置；包括排气总管，排气背压蝶阀，水循环系统，第一电磁阀，第二电磁阀，不锈钢波纹软管和发动机，其中排气稳压罐与水循环系统管路连接，水循环系统和发动机管路连接，排气稳压罐与发动机管路连接，排气总管上的第一端口连通大气，第二端口与排气稳压罐连通，第四端口与发动机排气管连通，发动机排气管的另一端与发动机连通，第三端口与排气稳压罐连通；排气背压蝶阀设置在第二端口与排气总管交叉口之间，电磁阀设置在排气总管上；用余热加热冷却水，既可利用燃料燃烧后剩余热量，又能减少发动机暖机时间，提高试验效率，使用成本又低。

A waste heat utilization device of engine exhaust

The utility model belongs to the technical field of engine thermal management, in particular to an engine exhaust residual heat utilization device, which comprises an exhaust manifold, an exhaust back pressure butterfly valve, a water circulation system, a first solenoid valve, a second solenoid valve, a stainless steel corrugated hose and an engine, wherein the exhaust pressure stabilizing tank is connected with a water circulation system pipeline, a water circulation system and an engine pipeline, and the exhaust pressure stabilizing device The tank is connected with the engine pipeline, the first port on the exhaust manifold is connected with the atmosphere, the second port is connected with the exhaust surge tank, the fourth port is connected with the engine exhaust pipe, the other end of the engine exhaust pipe is connected with the engine, the third port is connected with the exhaust surge tank; the exhaust back pressure butterfly valve is set between the second port and the exhaust manifold intersection, and the solenoid valve is set in the exhaust manifold Using waste heat to heat cooling water can not only make use of the remaining heat after combustion of fuel, but also reduce the warm-up time of engine, improve the test efficiency and reduce the use cost.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气余热利用装置
本技术属于发动机热管理
，特别涉及一种发动机排气余热利用装置。
技术介绍
在发动机冷启动过程中，冷却水温度较低，需要较长时间才能达到正常温度，这个过程消耗了燃料，然而发动机在正常运转以后排气温度在250℃以上时，热能却以废气的形式被带走。目前对废物余热利用较多的方式是利用排气热量加热工质，工质产生相变，最终实现对外做功，例如朗肯循环装置等；另一种是利用废气进行温差发电，但这两种对于废气热量的利用成本都太高。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供一种发动机排气余热利用装置，用余热加热冷却水，既可利用燃料燃烧后剩余热量，又能减少发动机暖机时间，提高试验效率，使用成本又低。一种发动机排气余热利用装置，包括排气总管1，排气背压蝶阀2，水循环系统7，第一电磁阀11，第二电磁阀12，不锈钢波纹软管14，排气稳压罐15和发动机16，其中不锈钢波纹软管14密封焊接在排气稳压罐15内部，排气稳压罐15与水循环系统7通过水循环系统进水管6管路连接，水循环系统7和发动机16通过发动机进水管8管路连接，排气稳压罐15与发动机16通过发动机出水管10管路连接，排气总管1上设有四个端口，其中第一端口101连通大气，第二端口102与排气稳压罐15采用过渡法兰连接并连通，第四端口104与发动机排气管9采用法兰连接并连通，发动机排气管9的另一端与发动机16连通，第三端口103与排气稳压罐15连通；排气背压蝶阀2设置在排气总管1上的第二端口102与排气总管交叉口105之间，第二电磁阀12设置在排气总管1上的第三端口103和第四端口104之间，第一电磁阀11设置在排气总管1上的第一端口101和第四端口104之间。所述的排气稳压罐15与水循环系统7通过水循环系统进水管6管路连接，具体为排气稳压罐15内部的不锈钢波纹软管14的一端与水循环系统进水管6一端连通并焊接固定，水循环系统进水管6另一端采用快插头与水循环系统7连接。所述的水循环系统7和发动机16通过发动机进水管8管路连接，具体为发动机进水管8的一端采用快插头与水循环系统7连接，发动机进水管8的另一端采用快插头与发动机16连接。所述的排气稳压罐15与发动机16通过发动机出水管10管路连接，具体为排气稳压罐15内部的不锈钢波纹软管14与发动机出水管10采用快插头连接，发动机出水管10另一端与发动机16采用快插头连接。所述的第三温度传感器13设置在发动机出水管10上，第二温度传感器5设置在水循环系统进水管6上，第一温度传感器3和压力传感器4均设置在排气稳压罐15上方。所述的排气背压蝶阀2为手动阀门，第一电磁阀11与第二电磁阀12均与控制系统控制连接，远程控制阀门开度。本技术的有益效果：采用本技术可以利用排气能量加热发动机冷却水，实现冷却水的辅助升温，缩短发动机暖机时间，节省燃料。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1排气总管，101第一端口，102第二端口，103第三端口，104第四端口，105排气总管交叉口，2排气背压蝶阀，3第一温度传感器，4压力传感器，5第二温度传感器，6水循环系统进水管，7水循环系统，8发动机进水管，9发动机排气管，10发动机出水管，11第一电磁阀，12第二电磁阀，13第三温度传感器，14不锈钢波纹软管，15排气稳压罐，16发动机。具体实施方式一种发动机排气余热利用装置，包括排气总管1，排气背压蝶阀2，水循环系统7，第一电磁阀11，第二电磁阀12，不锈钢波纹软管14，排气稳压罐15和发动机16，其中不锈钢波纹软管14密封焊接在排气稳压罐15内部，排气稳压罐15与水循环系统7通过水循环系统进水管6管路连接，具体为排气稳压罐15内部的不锈钢波纹软管14的一端与水循环系统进水管6一端连通并焊接固定，水循环系统进水管6另一端采用快插头与水循环系统7连接，水循环系统7和发动机16通过发动机进水管8管路连接，具体为发动机进水管8的一端采用快插头与水循环系统7连接，发动机进水管8的另一端采用快插头与发动机16连接，排气稳压罐15与发动机16通过发动机出水管10管路连接，具体为排气稳压罐15内部的不锈钢波纹软管14另一端与发动机出水管10采用快插头连接，发动机出水管10的另一端与发动机16采用快插头连接；排气总管1上设有四个端口，其中第一端口101连通大气，第二端口102与排气稳压罐15采用过渡法兰连接并连通，第四端口104与发动机排气管9采用法兰连接并连通，发动机排气管9的另一端与发动机16连通，第三端口103与排气稳压罐15连通；排气背压蝶阀2设置在排气总管1上的第二端口102与排气总管交叉口105之间，第二电磁阀12设置在排气总管1上的第三端口103和第四端口104之间，第一电磁阀11设置在排气总管1上的第一端口101和第四端口104之间。所述的第三温度传感器13设置在发动机出水管10上，第二温度传感器5设置在水循环系统进水管6上，第一温度传感器3和压力传感器4均设置在排气稳压罐15上方。所述的排气背压蝶阀2为手动阀门，第一电磁阀11与第二电磁阀12均与控制系统控制连接，远程控制阀门开度。本技术的工作过程如下：当发动机冷启动以后，发动机冷却水温度很低，此时发动机的排气温度为150℃以上，当需要利用排气温度加热冷却水时，开启第二电磁阀12，减小第一电磁阀11的开度，减小排气背压蝶阀2的开度，来实现排气稳压罐15内存在高温排气，且相对压力保持在安全范围内，当不需要利用排气温度加热冷却水时，关闭第二电磁阀12，开启第一电磁阀11和排气背压蝶阀2即可。采用本技术可以实现利用发动机高温排气，实现冷却水辅助升温，缩短暖机时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机排气余热利用装置，其特征在于包括排气总管(1)，排气背压蝶阀(2)，水循环系统(7)，第一电磁阀(11)，第二电磁阀(12)，不锈钢波纹软管(14)，排气稳压罐(15)和发动机(16)，其中不锈钢波纹软管(14)密封焊接在排气稳压罐(15)内部，排气稳压罐(15)与水循环系统(7)通过水循环系统进水管(6)管路连接，水循环系统(7)和发动机(16)通过发动机进水管(8)管路连接，排气稳压罐(15)与发动机(16)通过发动机出水管(10)管路连接，排气总管(1)上设有四个端口，其中第一端口(101)连通大气，第二端口(102)与排气稳压罐(15)采用过渡法兰连接并连通，第四端口(104)与发动机排气管(9)采用法兰连接并连通，发动机排气管(9)的另一端与发动机(16)连通，第三端口(103)与排气稳压罐(15)连通；排气背压蝶阀(2)设置在排气总管(1)上的第二端口(102)与排气总管交叉口(105)之间，第二电磁阀(12)设置在排气总管(1)上的第三端口(103)和第四端口(104)之间，第一电磁阀(11)设置在排气总管(1)上的第一端口(101)和第四端口(104)之间。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气余热利用装置，其特征在于包括排气总管(1)，排气背压蝶阀(2)，水循环系统(7)，第一电磁阀(11)，第二电磁阀(12)，不锈钢波纹软管(14)，排气稳压罐(15)和发动机(16)，其中不锈钢波纹软管(14)密封焊接在排气稳压罐(15)内部，排气稳压罐(15)与水循环系统(7)通过水循环系统进水管(6)管路连接，水循环系统(7)和发动机(16)通过发动机进水管(8)管路连接，排气稳压罐(15)与发动机(16)通过发动机出水管(10)管路连接，排气总管(1)上设有四个端口，其中第一端口(101)连通大气，第二端口(102)与排气稳压罐(15)采用过渡法兰连接并连通，第四端口(104)与发动机排气管(9)采用法兰连接并连通，发动机排气管(9)的另一端与发动机(16)连通，第三端口(103)与排气稳压罐(15)连通；排气背压蝶阀(2)设置在排气总管(1)上的第二端口(102)与排气总管交叉口(105)之间，第二电磁阀(12)设置在排气总管(1)上的第三端口(103)和第四端口(104)之间，第一电磁阀(11)设置在排气总管(1)上的第一端口(101)和第四端口(104)之间。


2.根据权利要求1所述的一种发动机排气余热利用装置，其特征在于所述的排气稳压罐(15)与水循环系统(7)通过水循环系统进水管(6)管路连接，具体为排气稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜宏飞，李立超，秦岭，赵文辅，张程，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22