一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。本实用新型专利技术可避免燃油朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀的制作简单方便，并可降低成本。

An oil circuit system of turbojet engine with throttle valve

The utility model discloses an oil circuit system of a turbojet engine with a throttle valve, which comprises a main oil tank, an anti bubble oil tank, a main pipeline, an oil pump, a lubricating pipeline, a solenoid valve, an electronic control unit and a turbojet engine; the electronic control unit is arranged in the turbojet engine; the main oil tank is connected with the anti bubble oil tank; the oil inlet end of the oil pump is connected with the anti bubble oil tank, The oil outlet end of the oil pump is connected with one end of the main pipeline; the solenoid valve is connected with the other end of the main pipeline; the solenoid valve is connected in the turbojet engine; one end of the lubrication pipeline is connected with the main pipeline, and the other end is connected with the turbojet engine; the lubrication pipeline includes a pipeline and a throttle valve arranged in the pipeline; the throttle valve includes an interference fit with the pipeline The needle tube and the needle head arranged on the needle tube. The utility model can avoid the phenomenon that the fuel oil leaks outward, improve the safety, and the manufacture of the throttle valve is simple and convenient, and the cost can be reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统
本技术涉及一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统。
技术介绍
涡喷发动机油路系统作为常用的系统，并具有主管路和润滑管路，燃油可经主管路通入涡喷发动机内为涡喷发动机供油，并可经润滑管路通入涡喷发动机的轴承内给轴承润滑。该润滑管路包括两管道、节流阀，所述节流阀的两端部分别插装在该两管道内，但经长时间使用后，管道老化与节流阀端部连接的接口容易出现爆裂，而存在燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的风险。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过合理设置节流阀、及其与管道的连接关系，可避免燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的现象。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述主管路上设置有滤油器；所述油泵、电磁阀分别与电子控制单元电性连接；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。所述针管的外径比管道的内径大0.03mm～0.05mm。所述管道为PU软管。该带有节流阀的涡喷发动机油路系统还包括ECU电源，所述ECU电源与电子控制单元电性连接。该电子控制单元还电性连接有显示器、遥控接收机。该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机转速的转速传感器。该电子控制单元还电性连接有用于检测涡喷发动机排气温度的电热偶。该电子控制单元还电性连接有用于点火的陶瓷发热体。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术提供的一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过将节流阀采用针管和针头的结合设计，并将针管与管道过盈配合，从而无需将节流阀的端部插装在管道内，可避免燃油从管道与节流阀之间朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀的制作简单方便，并可降低成本，此外，还可使电磁阀、电子控制单元无需占据外界的空间，从而可节省外界的空间。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为润滑管路的内部示意图；图3为涡喷发动机的内部示意图；图4为图3的A处放大图；图中：10、外壳；11、进气通道；12、排气通道；14、燃烧室；15、壳体；20、压气扇；30、涡轮；40、电热偶；50、燃油喷嘴；16、尾喷管；60、气体导入通道；61、第二通道段；62、第一通道段；63、弯曲段；70、尾喷整流罩；80、框架；81、底板；82、外侧围板；83、内侧围板；90、燃油导入筒；110、主油箱；120、防气泡油箱；130、油泵；140、滤油器；150、电磁阀；170、电子控制单元；180、涡喷发动机；200、主管路；210、润滑管路；220、管道；230、节流阀；240、针管；250、针头。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-2所示，一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，包括主油箱110、防气泡油箱120、主管路200、油泵130、润滑管路210、电磁阀150、电子控制单元170、涡喷发动机180；所述电子控制单元170设置在涡喷发动机180内；所述主油箱110与防气泡油箱120连通；所述油泵130的进油端与防气泡油箱120连通，油泵130的出油端与主管路200的其中一端连通；所述主管路200上设置有滤油器140；所述电磁阀150与主管路200的另一端连接；所述电磁阀150连接在涡喷发动机180内；所述油泵130、电磁阀150分别与电子控制单元170电性连接；所述润滑管路210的其中一端与主管路200连通，另一端与涡喷发动机180连接；所述润滑管路210包括管道220、设置在管道220内的节流阀230；所述节流阀230包括与管道220过盈配合的针管240、设置在针管240上的针头250。在使用时，电子控制单元170控制油泵130工作，并控制电磁阀150开启，此时，主油箱110的燃油通过防气泡油箱120流向油泵130，然后从油泵130流向主管路200，经主管路200的滤油器140过滤后从电磁阀150流向涡喷发动机180，燃油还可通过润滑管路210流向涡喷发动机180的轴承内以润滑轴承。本技术提供的一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其通过将节流阀230采用针管240和针头250的结合设计，并将针管240与管道220过盈配合，从而可避免燃油从管道220与节流阀230之间朝外渗漏的现象，提高安全性，且节流阀230的制作简单方便，并可降低成本，此外，还可使电磁阀150、电子控制单元170无需占据外界的空间，从而可节省外界的空间。优选的，所述针管240的外径比管道220的内径大0.03mm～0.05mm，从而可方便于安装，并确保针管240固定的稳定性。所述管道220为PU软管，从而在安装时，可利用PU软管的弹性，使得针管240可紧安装在PU软管内，而通过采用上述结构，可进一步提高针管240固定的稳定性。该带有节流阀的涡喷发动机油路系统还包括ECU电源，所述ECU电源与电子控制单元170电性连接。具体的，所述主油箱110通过第一通油管与防气泡油箱120连通；所述油泵130的进油端通过第二通油管与防气泡油箱120连通，以方便于连接。具体的，所述主油箱110还连通有进气管，所述防气泡油箱120的上端还设置有加油口，以方便于加油。该电子控制单元170还电性连接有显示器和遥控接收机，从而方便于通过显示器显示相应的参数数据，并方便于选择和输入相关参数。该电子控制单元170还电性连接有用于检测涡喷发动机180转速的转速传感器，以方便于检测涡喷发动机180的转速。所述涡喷发动机180内还设置有与电子控制单元170电性连接并用于点火的陶瓷发热体。具体的，所述电子控制单元170上还设置有陶瓷发热体插座，所述陶瓷发热体的电性连接端与陶瓷发热体插座电性连接，从而方便于陶瓷发热体与电子控制单元170之间的连接。进一步地，所述涡喷发动机180配备的起动机与电子控制单元170电性连接。具体的，所述电子控制单元170上设置有起动机插座，所述起动机的电性连接端与起动机插座电性插接，以方便于起动机与电子控制单元170之间的连接。如图3-4所示，所述涡喷发动机180，包括外壳10、压气扇20、涡轮30、电热偶40、以及燃油喷嘴50；所述外壳10内形成有进气通道11、排气通道12、气体导入通道60、以及燃烧室14；所述燃烧室1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述主管路上设置有滤油器；所述油泵、电磁阀分别与电子控制单元电性连接；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：包括主油箱、防气泡油箱、主管路、油泵、润滑管路、电磁阀、电子控制单元、涡喷发动机；所述电子控制单元设置在涡喷发动机内；所述主油箱与防气泡油箱连通；所述油泵的进油端与防气泡油箱连通，油泵的出油端与主管路的其中一端连通；所述电磁阀与主管路的另一端连接；所述电磁阀连接在涡喷发动机内；所述主管路上设置有滤油器；所述油泵、电磁阀分别与电子控制单元电性连接；所述润滑管路的其中一端与主管路连通，另一端与涡喷发动机连接；所述润滑管路包括管道、设置在管道内的节流阀；所述节流阀包括与管道过盈配合的针管、设置在针管上的针头。


2.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其特征在于：所述针管的外径比管道的内径大0.03mm～0.05mm。


3.如权利要求1所述的带有节流阀的涡喷发动机油路系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华辉，
申请(专利权)人：广州市司派克航空器材有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44