一种发动机用冷却结构总成及其发动机制造技术

本实用新型专利技术的一种发动机用冷却结构总成及其发动机，总成包括空冷器、热交换器和支架，所述支架包括两个方形框架，所述方形框架前后对称分布、相互连接，所述空冷器和热交换器位于两个所述方形框架之间，从上至下依次分布且相互连通，两端分别固定在所述方形框架的侧梁上。该总成在出厂前已组装成为一体。安装时，只需将冷却结构总成整体置于泵用机组的减震器端的地面、再将空冷器与双层进气管连通，热交换器与水泵连通成循环回路即可，不需要过多的劳动力去参与装配环节，极大的节省了装配环节，安装方式简单，容易拆解更换零部件。另外，该冷却结构总成中的冷却水可余热回收，节能环保。

A cooling structure assembly for engine and its engine

The utility model relates to a cooling structure assembly for engine and its engine, the assembly includes an air cooler, a heat exchanger and a bracket, the bracket includes two square frames, the square frames are symmetrically distributed and connected with each other, the air cooler and the heat exchanger are located between the two square frames, and are successively distributed and connected with each other from top to bottom, and the two ends are respectively fixed in the On the side beam of the square frame. The assembly has been assembled before leaving the factory. During installation, it is only necessary to place the cooling structure assembly on the ground of the shock absorber end of the pump unit as a whole, then connect the air cooler with the double-layer air intake pipe, and connect the heat exchanger and the water pump into a circulation circuit. It does not need too much labor to participate in the assembly process, greatly saving the assembly process, simple installation method, and easy disassembly and replacement of parts. In addition, the cooling water in the cooling structure assembly can recover the residual heat, saving energy and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用冷却结构总成及其发动机
本技术涉及一种发动机用冷却结构总成及其发动机，属于发动机

技术介绍
现有发动机中空冷器及热交换器是发动机冷却系统中不可缺少的部件。如图1-2所示，空冷器2安装在发动机顶部，通过管路与热交换器1连通，通过管道与增压器3压气机出气口和双层进气管4连接，通过从热交换器1输入的冷却水将增压器3出口的高温气体在注入气缸前进行降温，防止发动机由于进气温度过高造成损坏和得到更高的容积效率；热交换器1安装在发动机的减震器端的上部，通过管道与水泵5连接，通过从外界输入的冷却水与水泵5中的循环水的热交换，冷却发动机热循环中的水。从上述可知，现有发动机的泵用机组采用空冷器和热交换器分开安装的方式，而且热交换器和空冷器都位于高处，由于空冷器和热交换器本身体积、质量较大，要想将其二者装在发动机的顶部，就必须采用吊具吊取，这样会导致安装不好定位，并容易发生安全隐患，而且这样对于发动机的空间布置有了一定的局限性；另外，当发动机的使用条件发生改变时，想要将原有的泵用机组改为其他用途的机组，如发电机组用的发动机时，相对比较困难，需要改动的零部件比较多，工作量大。
技术实现思路
为了解决现有发动机泵用机组的冷却结构装配困难、工时较多，且发动机用途较单一问题。本技术提供一种发动机用冷却结构总成及其发动机。本技术的技术方案：一种发动机用冷却结构总成，包括空冷器、热交换器和支架，所述支架包括两个方形框架，所述方形框架前后对称分布、相互连接，所述空冷器和热交换器位于两个所述方形框架之间，从上至下依次分布且相互连通，两端分别固定在所述方形框架的侧梁上。所述空冷器的一端具有冷却水进水口，另一端具有出水口，所述热交换器的一端具有进水口，另一端具有冷却水出水口，所述空冷器的出水口与所述热交换器的进水口通过法兰相互连接。所述空冷器具有冷却气体入口管道和冷却气体出口管道，分别与所述空冷器的出水口和进水口的位置对应。所述热交换器具有循环水入口管道和循环水出口管道，分别与所述热交换器的进水口和出水口的位置对应。一种发动机，冷却系统采用所述的一种发动机用冷却结构总成，且所述冷却结构总成位于所述发动机的泵用机组的减震器端。所述空冷器的冷却气体入口管道与内有增压后的热空气的双层进气管连通，所述空冷器的冷却气体出口管道与内有冷却后的空气的双层进气管连通；所述热交换器的循环水入口管道与发动机水泵的出水管道连通，所述热交换器的循环水出口管道与发动机水泵的进水管道连通。本技术的有益技术效果：本技术的一种发动机用冷却结构总成涉及发动机冷却结构的一种优化布置方式，将空冷器和热交换器安装在由两个方形框架前后连接组合形成的支架上，位于两个方形框架之间，两端分别固定在方形框架的侧梁上，在出厂前已组装成为一体。安装时，只需将冷却结构总成整体置于泵用机组的减震器端的地面、再将空冷器的冷却气体入口管道和冷却气体出口管道与双层进气管连通，热交换器的循环水入口管道和循环水出口管道与水泵连通成循环回路即可，相对于现有技术将每个冷却装置分别吊装到高处再对接安装，本技术不需要过多的劳动力去参与装配环节，极大的节省了装配环节，安装方式简单，容易拆解更换零部件。另外，该冷却结构总成中的冷却水可余热回收，节能环保。采用上述发动机用冷却结构的发电机可以为船机配套发动机，当发动机的使用用途/工况改变时，例如用于发电机组时，通过本技术对冷却机构布置方式的优化，可以将本技术中的冷却结构总成整体拆除，换为水箱和风扇，作为发电机组用的发动机使用，易于更换调整，而传统冷却结构布置方式的发动机改动时需要改动的零部件比较多，工作量大，用途比较单一。附图说明图1为现有技术的发动机的泵用机组的后视图；图2为现有技术的发动机的泵用机组的俯视图；图3本技术的冷却结构总成的实施例的主视图；图4为具有本技术的冷却结构总成的发动机的实施例的主视图；图5图4的侧视图；图6为本技术的发电机组用发电机的实施例的主视图。附图标号：图1-2：1-热交换器，2-空冷器，3-增压器，4-双层进气管，5-水泵；图3-6：1-热交换器，11-进水口，12-冷却水出水口，13-循环水入口管道，14-循环水出口管道，2-空冷器，21-冷却水进水口，22-出水口，23-冷却气体入口管道，24-冷却气体出口管道，3-冷却结构总成，4-双层进气管，5-水泵，6-支架，61-方形框架，62-测梁，7-法兰，8-水箱，9-风扇。具体实施方式为了更清楚的理解本技术的内容，将结合附图3-6和具体实施例详细说明。如图3所示，本实施例的一种发动机用冷却结构总成3，包括热交换器1、空冷器2和支架6，所述支架6包括两个方形框架61，所述方形框架61前后对称分布，顶部和底部相互连接，所述空冷器2和热交换器1位于两个所述方形框架61之间，从上至下依次分布，两端分别固定在所述方形框架的侧梁62上。空冷器2的一端具有冷却水进水口21，另一端具有出水口22，所述热交换器1的一端具有进水口11，另一端具有冷却水出水口12，所述空冷器2的出水口22与所述热交换器1的进水口11通过法兰7相互连接实现二者连通。如图4-5所示，一种船机配套发动机，其泵用机组包括上述冷却结构总成3，且冷却结构总成3立于泵用机组的减震器端。所述空冷器2具有冷却气体入口管道23和冷却气体出口管道24，其中冷却气体入口管道23与内有增压后的热空气的双层进气管4连通，冷却气体出口管道24与内有冷却后的空气的双层进气管4连通；所述热交换器1具有循环水入口管道13和循环水出口管道14，分别与水泵5的出水口和水泵5的入水口连通，形成循环水管路。上述发动机的冷却系统的工作原理如下：25度左右的冷却水从空冷器2的冷却水进水口21进入，冷却经增压器加压后的200度左右的热空气，冷却后的水温升高，不高于50度，然后通过出水口22和进水口11进入热交换器1，冷却来自水泵5的发动机循环水，最后通过冷却水出水口12流出，进入循环水池，或经过滤后余热回收，用于洗澡、暖气等；同时经增压器增压后的空气通过冷却气体入口管道23进入空冷器2，经空冷器2的冷却水冷却后，通过冷却气体出口管道24流出，再进入发动机。如图6所示，当上述船机配套发动机的使用工况改变时，需要用于发电机机组的发动机使用时，可以将上述冷却结构总成3整体拆除，换为水箱8和风扇9即可。以上所述仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换等都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机用冷却结构总成，其特征在于包括空冷器、热交换器和支架，所述支架包括两个方形框架，所述方形框架前后对称分布、相互连接，/n所述空冷器和热交换器位于两个所述方形框架之间，从上至下依次分布且相互连通，两端分别固定在所述方形框架的侧梁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机用冷却结构总成，其特征在于包括空冷器、热交换器和支架，所述支架包括两个方形框架，所述方形框架前后对称分布、相互连接，
所述空冷器和热交换器位于两个所述方形框架之间，从上至下依次分布且相互连通，两端分别固定在所述方形框架的侧梁上。


2.根据权利要求1所述的一种发动机用冷却结构总成，其特征在于所述空冷器的一端具有冷却水进水口，另一端具有出水口，所述热交换器的一端具有进水口，另一端具有冷却水出水口，所述空冷器的出水口与所述热交换器的进水口通过法兰相互连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种发动机用冷却结构总成，其特征在于所述空冷器具有冷却气体入口管道和冷却气体出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈谦光，刘桂通，
申请(专利权)人：上海扬发动力有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31