一种汽车发动机调温器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机调温器，包括圆筒，所述圆筒的内壁固接有圆板，所述圆筒的内部顶端放置有石蜡，所述石蜡与圆板相贴合，所述圆筒的顶端贴合有挡板，所述挡板的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿挡板与圆筒螺纹相连，所述第一螺栓与挡板相抵紧，所述挡板的上表面中心插入有竖杆。该汽车发动机调温器，通过圆筒、挡板、第一螺栓、竖杆和圆柱之间的配合，当需要进行石蜡进行更换时，逆时针转动第一螺栓，将挡板与圆筒之间相分离，即可较为快速的进行石蜡更换，结构简单化，降低了石蜡更滑的所需时间，效率有所提高，实用性能得到了增强。

An automobile engine temperature regulator

The utility model discloses an automobile engine temperature regulator, which includes a cylinder, the inner wall of the cylinder is fixedly connected with a circular plate, the inner top of the cylinder is placed with paraffin, the paraffin is connected with the circular plate, the top of the cylinder is connected with a baffle, the first bolt is inserted into the left and right sides of the upper surface of the baffle, the first bolt is connected with the cylinder thread through the baffle, and the The first bolt is close to the baffle plate, and the center of the upper surface of the baffle plate is inserted with a vertical rod. Through the coordination among cylinder, baffle, first bolt, vertical bar and cylinder, when paraffin is needed to be replaced, turn the first bolt anticlockwise to separate baffle and cylinder, then paraffin can be replaced more quickly. The structure is simplified, the time required for paraffin to be smoother is reduced, the efficiency is improved, and the practical performance is obtained. Enhance.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机调温器
本技术涉及汽车发动机调温器
，具体为一种汽车发动机调温器。
技术介绍
汽车发动机调温器是根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用，汽车发动机调温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作，目前市场上使用的石蜡式调温器较多，蜡式调温器的安全寿命一般为50000km行驶里程，需要再次使用需要进行石蜡的更换，但是现有的石蜡式调温器在石蜡的更换过程较为麻烦，结构复杂，需要较大的工作量，效率较低，且蜡式调温器在安装的过程中密封性能一般，蜡式调温器安装时的稳定性不高，实用性能需要得到加强。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机调温器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机调温器，包括圆筒，所述圆筒的内壁固接有圆板，所述圆筒的内部顶端放置有石蜡，所述石蜡与圆板相贴合，所述圆筒的顶端贴合有挡板，所述挡板的上表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿挡板与圆筒螺纹相连，所述第一螺栓与挡板相抵紧，所述挡板的上表面中心插入有竖杆，所述竖杆与挡板间隙配合，所述竖杆贯穿挡板，所述竖杆的底端固接有垫片，所述垫片与石蜡相贴合，所述垫片的上表面左右两侧均固接有弹簧，所述弹簧与挡板固定相连，所述竖杆的顶端螺纹相连有圆柱，所述圆柱的左侧顶端设有横杆，所述横杆通过第一销轴与圆柱转动相连，所述横杆的底端设有支杆，所述支杆通过第二销轴与横杆转动相连，所述圆筒的外壁右侧底端固接有弯管，所述弯管与圆筒互为连通，所述弯管的内壁顶端固接有橡胶圈，所述橡胶圈的上表面插入有滑杆，所述滑杆贯穿橡胶圈，所述橡胶圈与滑杆相抵紧，所述滑杆的底端固接有橡胶块，所述橡胶块与弯管行抵紧，所述滑杆通过第三销轴与横杆转动相连，所述支杆的底端固接有方块，所述方块与圆筒固定相连，所述弯管的外壁右侧顶端固接有两个横管，所述横管与弯管互为连通，所述横管的外壁左侧固定套接有圆环，所述圆环的右表面固接有第一密封圈，所述圆环的左表面上下两端均插入有第二螺栓，所述第二螺栓依次贯穿圆环和第一密封圈，所述圆筒的外壁左侧顶端固接有圆管，所述圆管与圆筒互为连通，所述圆管的外壁左侧固定套接有套环，所述套环的左表面固接有第二密封圈，所述套环的右表面上下两端均插入有第三螺栓，所述第三螺栓依次贯穿套环和第二密封圈。优选的，所述第一螺栓的顶端固接有凸块，所述凸块的左侧插入有转杆，所述转杆贯穿凸块，所述转杆与凸块间隙配合，所述转杆的左右两侧均固接有圆球。优选的，所述第二密封圈的左侧设有第一生料带，所述第一生料带与圆管缠绕相连。优选的，所述第一密封圈的右侧设有第二生料带，所述第二生料带与横管缠绕相连。优选的，所述方块的下表面固接有立杆，所述立杆与弯管固定相连。优选的，所述弹簧的外壁喷涂有油漆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机调温器，在进行使用时，通过圆筒、挡板、第一螺栓、竖杆和圆柱之间的配合，当需要进行石蜡进行更换时，逆时针转动第一螺栓，将挡板与圆筒之间相分离，即可较为快速的进行石蜡更换，结构简单化，降低了石蜡更滑的所需时间，效率有所提高，通过横管、圆环、第一密封圈、第二螺栓、圆管、套环、第二密封圈和第三螺栓之间的配合，在安装的过程中可以增加蜡式调温器的稳定性，增强了蜡式调温器的密封性能，实用性能得到了增强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1圆筒、竖杆和石蜡的连接结构示意图；图3为图1弯杆、横管和橡胶块的连接结构示意图；图4为图1横管、圆环和第二螺栓的连接结构示意图。图中：1、圆筒，2、圆板，3、石蜡，4、挡板，5、第一螺栓，6、竖杆，7、垫片，8、弹簧，9、圆柱，10、横杆，11、第一销轴，12、支杆，13、第二销轴，14、弯管，15、滑杆，16、橡胶块，17、橡胶圈，18、第三销轴，19、方块，20、横管，21、圆环，22、第一密封圈，23、第二螺栓，24、圆管，25、套环，26、第二密封圈，27、第三螺栓，28、凸块，29、转杆，30、圆球，31、第一生料带，32、立杆，33、第二生料带，34、油漆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机调温器，包括圆筒1，圆筒1的内壁固接有圆板2，圆筒1的内部顶端放置有石蜡3，石蜡3与圆板2相贴合，圆筒1的顶端贴合有挡板4，挡板4的上表面左右两侧均插入有第一螺栓5，第一螺栓5贯穿挡板4与圆筒1螺纹相连，第一螺栓5与挡板4相抵紧，当需要进行石蜡3进行更换时，逆时针转动第一螺栓5，将挡板4与圆筒1之间相分离，即可较为快速的进行石蜡3更换，挡板4的上表面中心插入有竖杆6，竖杆6与挡板4间隙配合，竖杆6贯穿挡板4，竖杆6的底端固接有垫片7，垫片7与石蜡3相贴合，垫片7的上表面左右两侧均固接有弹簧8，弹簧8的系数为20N/CM，弹簧8与挡板4固定相连，竖杆6的顶端螺纹相连有圆柱9，圆柱9的左侧顶端设有横杆10，横杆10通过第一销轴11与圆柱9转动相连，横杆10的底端设有支杆12，支杆12通过第二销轴13与横杆10转动相连，圆筒1的外壁右侧底端固接有弯管14，弯管14与圆筒1互为连通，弯管14的内壁顶端固接有橡胶圈17，橡胶圈17的上表面插入有滑杆15，滑杆15贯穿橡胶圈17，橡胶圈17与滑杆15相抵紧，滑杆15的底端固接有橡胶块16，橡胶块16与弯管14行抵紧，滑杆15通过第三销轴18与横杆10转动相连，支杆12的底端固接有方块19，方块19与圆筒1固定相连，弯管14的外壁右侧顶端固接有两个横管20，横管20与弯管14互为连通，横管20的外壁左侧固定套接有圆环21，圆环21的右表面固接有第一密封圈22，第一密封圈22为普通橡胶材质制成，常温下有一定的韧性，圆环21的左表面上下两端均插入有第二螺栓23，第二螺栓23依次贯穿圆环21和第一密封圈22，圆筒1的外壁左侧顶端固接有圆管24，圆管24与圆筒1互为连通，圆管24的外壁左侧固定套接有套环25，套环25的左表面固接有第二密封圈26，第二密封圈26为普通橡胶材质制成，常温下有一定的韧性，套环25的右表面上下两端均插入有第三螺栓27，第三螺栓27依次贯穿套环25和第二密封圈26，第一螺栓5的顶端固接有凸块28，凸块28的左侧插入有转杆29，转杆29贯穿凸块28，转杆29与凸块28间隙配合，转杆29的左右两侧均固接有圆球30，在转动第一螺栓5时可以通过转动转杆29来实现，即使没有合适的扳手依旧可以进行石蜡3的更换，第二密封圈26的左侧设有第一生料带31，第一生料带31与圆管24缠绕相连，第一生料带31能够增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机调温器，包括圆筒（1），其特征在于：所述圆筒（1）的内壁固接有圆板（2），所述圆筒（1）的内部顶端放置有石蜡（3），所述石蜡（3）与圆板（2）相贴合，所述圆筒（1）的顶端贴合有挡板（4），所述挡板（4）的上表面左右两侧均插入有第一螺栓（5），所述第一螺栓（5）贯穿挡板（4）与圆筒（1）螺纹相连，所述第一螺栓（5）与挡板（4）相抵紧，所述挡板（4）的上表面中心插入有竖杆（6），所述竖杆（6）与挡板（4）间隙配合，所述竖杆（6）贯穿挡板（4），所述竖杆（6）的底端固接有垫片（7），所述垫片（7）与石蜡（3）相贴合，所述垫片（7）的上表面左右两侧均固接有弹簧（8），所述弹簧（8）与挡板（4）固定相连，所述竖杆（6）的顶端螺纹相连有圆柱（9），所述圆柱（9）的左侧顶端设有横杆（10），所述横杆（10）通过第一销轴（11）与圆柱（9）转动相连，所述横杆（10）的底端设有支杆（12），所述支杆（12）通过第二销轴（13）与横杆（10）转动相连，所述圆筒（1）的外壁右侧底端固接有弯管（14），所述弯管（14）与圆筒（1）互为连通，所述弯管（14）的内壁顶端固接有橡胶圈（17），所述橡胶圈（17）的上表面插入有滑杆（15），所述滑杆（15）贯穿橡胶圈（17），所述橡胶圈（17）与滑杆（15）相抵紧，所述滑杆（15）的底端固接有橡胶块（16），所述橡胶块（16）与弯管（14）行抵紧，所述滑杆（15）通过第三销轴（18）与横杆（10）转动相连，所述支杆（12）的底端固接有方块（19），所述方块（19）与圆筒（1）固定相连，所述弯管（14）的外壁右侧顶端固接有两个横管（20），所述横管（20）与弯管（14）互为连通，所述横管（20）的外壁左侧固定套接有圆环（21），所述圆环（21）的右表面固接有第一密封圈（22），所述圆环（21）的左表面上下两端均插入有第二螺栓（23），所述第二螺栓（23）依次贯穿圆环（21）和第一密封圈（22），所述圆筒（1）的外壁左侧顶端固接有圆管（24），所述圆管（24）与圆筒（1）互为连通，所述圆管（24）的外壁左侧固定套接有套环（25），所述套环（25）的左表面固接有第二密封圈（26），所述套环（25）的右表面上下两端均插入有第三螺栓（27），所述第三螺栓（27）依次贯穿套环（25）和第二密封圈（26）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机调温器，包括圆筒（1），其特征在于：所述圆筒（1）的内壁固接有圆板（2），所述圆筒（1）的内部顶端放置有石蜡（3），所述石蜡（3）与圆板（2）相贴合，所述圆筒（1）的顶端贴合有挡板（4），所述挡板（4）的上表面左右两侧均插入有第一螺栓（5），所述第一螺栓（5）贯穿挡板（4）与圆筒（1）螺纹相连，所述第一螺栓（5）与挡板（4）相抵紧，所述挡板（4）的上表面中心插入有竖杆（6），所述竖杆（6）与挡板（4）间隙配合，所述竖杆（6）贯穿挡板（4），所述竖杆（6）的底端固接有垫片（7），所述垫片（7）与石蜡（3）相贴合，所述垫片（7）的上表面左右两侧均固接有弹簧（8），所述弹簧（8）与挡板（4）固定相连，所述竖杆（6）的顶端螺纹相连有圆柱（9），所述圆柱（9）的左侧顶端设有横杆（10），所述横杆（10）通过第一销轴（11）与圆柱（9）转动相连，所述横杆（10）的底端设有支杆（12），所述支杆（12）通过第二销轴（13）与横杆（10）转动相连，所述圆筒（1）的外壁右侧底端固接有弯管（14），所述弯管（14）与圆筒（1）互为连通，所述弯管（14）的内壁顶端固接有橡胶圈（17），所述橡胶圈（17）的上表面插入有滑杆（15），所述滑杆（15）贯穿橡胶圈（17），所述橡胶圈（17）与滑杆（15）相抵紧，所述滑杆（15）的底端固接有橡胶块（16），所述橡胶块（16）与弯管（14）行抵紧，所述滑杆（15）通过第三销轴（18）与横杆（10）转动相连，所述支杆（12）的底端固接有方块（19），所述方块（19）与圆筒（1）固定相连，所述弯管（14）的外壁右侧顶端固接有两个横管（20），所述横管（20）与弯管（14）互为连通，所述横管（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德龙，
申请(专利权)人：瑞安市腾立汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33