一种隧道加固结构制造技术

技术编号:22580538 阅读:22 留言:0更新日期:2019-11-17 22:22
本实用新型专利技术公开了一种隧道加固结构,涉及隧道工程技术领域。该结构包括用于对隧道管片环和道床进行连接加固的加固体,加固体位于隧道管片环内侧,具有沿隧道管片环轴向间隔设置多个。加固体现场拼装后在拱圈与隧道管片环间形成的密闭空间内,于空间中部进行混凝土浇筑,填补拱圈与隧道管片环间缝隙,使加固结构与隧道管片环形成一个整体,使现场组装后形成的加固体联合原隧道结构体共同受力;于空间两侧注入弹性密封体,弹性密封体能够较好的贴合隧道管片环,即可保证填充空间的密封性,又能够较好的适应震动导致管片微变形造成的渗漏问题。

A tunnel reinforcement structure

The utility model discloses a tunnel reinforcement structure, which relates to the technical field of tunnel engineering. The structure includes a reinforcing body for connecting and strengthening the tunnel segment ring and the track bed, and the solid is located at the inner side of the tunnel segment ring, with a plurality of axial intervals along the tunnel segment ring. In the confined space formed between the arch ring and the tunnel segment ring after the solid field assembly is added, the concrete is poured in the middle of the space to fill the gap between the arch ring and the tunnel segment ring, so that the reinforcement structure and the tunnel segment ring form a whole, and the reinforcement body formed after the field assembly is combined with the original tunnel structure to bear the force together; the elastic sealing body is injected into both sides of the space, so that the elastic sealing body can be used Good fit to the tunnel segment ring can ensure the sealing of the filling space and better adapt to the leakage caused by micro deformation of segment caused by vibration.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道加固结构
本技术涉及隧道工程
,尤其涉及一种隧道加固结构。
技术介绍
在隧道使用中,往往会受到地震、负重或卸载、腐蚀等外力作用,使隧道周围的土体结构变化,从而引起隧道受力变化,更为严重的会隧道受损,这种情况较多地发生在地铁隧道使用中。由于地铁周边建筑项目的深基坑开挖、导致地铁轴线上方堆重载的外部原因,导致了盾构隧道的管片受力逐渐发生变化,使得隧道发生轴线偏移,往往会引起隧道管片环的局部应力过载、板片渗漏等结构病害。因此需要对隧道管片环及时采取加固措施,而且在采取加固措施的同时要尽可能减少对隧道铁路运营的影响,尽可能提高施工速度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够有效的对隧道管片环进行加固,且施工效率快的隧道加固结构。为解决上述技术问题,本技术所采取的技术方案是:一种隧道加固结构,其特征在于:包括用于对隧道管片环和道床进行连接加固的加固体,所述加固体具有沿隧道管片环轴向间隔设置多个,每一加固体位于相邻两隧道管片环接缝处的内侧,且其两端分别与对应的一隧道管片环搭接;所述加固体包括由多块波纹板依次连接固定形成的拱圈,于拱圈开口的两端顺其弧度固定有支撑座,两支撑座与对应的道床一侧固定;所述拱圈轴向的两端固定有环向法兰,所述环向法兰的外弧凸出于拱圈并与隧道管片环的内壁均匀接触,所述支撑座的外壁与隧道管片环的内壁贴合,使得拱圈与隧道管片环之间形成一环向的填充空腔;所述填充空腔借助多个第一锚栓以保持其形状的稳定,所述第一锚栓的两端分别嵌入拱圈与隧道管片环内;于填充空腔内轴向的两端环向设有呈直角状的型钢,所述型钢的两端延伸至拱圈的两端,其一直角边与拱圈固定,每一型钢与对应的一环向法兰之间形成第一填充腔,所述第一填充腔内压力填充有弹性密封体,两型钢之间形成第二填充腔,所述第二填充腔内填充有混凝土砂浆。进一步的技术方案在于:于填充空腔内环向间隔设有多个加强肋板,所述加强肋板立于拱圈上,其底部具有与拱圈波形适配的弧度,其两端与型钢固定,所述加强肋板上开设有过浆孔。进一步的技术方案在于:同一加固体上相对的两支撑座之间还连接有拉筋板,所述拉筋板埋设于道床的凹槽内,并与道床和铁轨进行绝缘处理。进一步的技术方案在于:所述支撑座与隧道管片环之间借助多个第二锚栓实现固定连接。进一步的技术方案在于:所述支撑座包括与隧道管片环贴合的外壁、固定于外壁上方用于与拱圈端部固定的上壁、固定于外壁上方用于与道床侧方固定的侧壁、以及固定于外壁两端的端壁,于支撑座的槽体内设有波纹加强板,所述波纹加强板与外壁固定。进一步的技术方案在于:所述波纹加强板的波高为50-250mm,波长为150-500mm,厚度为2-20mm。进一步的技术方案在于:所述支撑座轴向的两侧开设有连通隧道内的过水孔。进一步的技术方案在于:所述拱圈由多块波纹板依次连接固定形成,相邻的两块波纹板端部重叠并通过螺栓组件固定。进一步的技术方案在于:所述螺栓组件的螺栓上,于螺帽的下方设有一非圆形的凸台,所述波纹板上开设与该凸台匹配的穿孔。进一步的技术方案在于:制成拱圈的波纹板的波高为13-250mm,波长为68-500mm,厚度为2-20mm。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:该隧道加固结构整体采用拼装的形式,可现场组装、浇筑,简单易行,无需对隧道内管线做大规模改动,大大提高了施工效率,减少对隧道铁路运营的影响;同时,在整体结构拼装完成后,在拱圈与隧道管片环间形成的密闭空间内,于空间中部进行混凝土浇筑,填补拱圈与隧道管片环间缝隙,使加固结构与隧道管片环形成一个整体,使现场组装后形成的加固体联合原隧道结构体共同受力,并且能够用来填充原隧道管片相邻环之间的缝隙,具有一定的防水效果;于空间两侧注入弹性密封体,弹性密封体能够较好的贴合隧道管片环,即可保证填充空间的密封性,又能够较好的适应震动导致管片微变形造成的渗漏问题。具体的,由于压力注入的弹性密封体114成型后实际应处于受压状态,当沉降、震动不是特别大的时候,缝隙变小的部分,弹性密封体114继续受压,可以较好密封,缝隙变大的部分,弹性密封体114由原来受压膨胀后可将缝隙堵住,因此能解决渗漏问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术实施例中一种隧道加固结构的结构示意图;图2是本技术实施例中拱圈端部的结构示意图;图3是本技术实施例中拱圈在锚栓孔处的截面示意图;图4是本技术实施例中拱圈在强肋板处的截面示意图;图5是本技术实施例中支撑座的结构示意图;图6是本技术实施例中支撑座的一截面示意图;图7是本技术实施例中支撑座的另一截面示意图;图8是本技术实施例中螺栓组件的结构示意图;图9-1、9-2、9-3和9-4是本技术实施例中螺栓组件于不同部位的安装结构示意图;图10是本技术实施例中薄垫片的结构示意图;图11是本技术实施例中另一拱圈的截面示意图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术,但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广,因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1~图3所示,一种隧道加固结构,包括用于对隧道管片环01和道床02进行连接加固的加固体10,所述加固体10具有沿隧道管片环01轴向间隔设置多个,每一加固体10位于相邻两隧道管片环01接缝处的内侧,且其两端分别与对应的一隧道管片环01搭接。该隧道加固结构整体采用拼装的形式,可现场组装、浇筑,简单易行,无需对隧道内管线做大规模改动,大大提高了施工效率,减少对隧道铁路运营的影响。加固体10包括由多块波纹板依次连接固定形成的拱圈11,于拱圈11开口的两端顺其弧度固定有支撑座12,两支撑座12与对应的道床02一侧固定。其中优选的,制成拱圈11的波纹板的波高为13-250mm,波长为68-500mm,厚度为2-20mm,满足使用强度。拱圈11轴向的两端固定有向环向法兰111,所述环向法兰111的外弧凸出于拱圈11并与隧道管片环01的内壁均匀接触,所述支撑座12的外壁121与隧道管片环01的内壁贴合,使得拱圈11与隧道管片环01之间形成一环向的填充空腔。为保持灌浆后及长期使用后,填充空腔的稳定不变形,所以填充空腔借助多个第一锚栓112以保持其形状的稳定,所述第一锚栓112的两端分别嵌入拱圈11与隧道管片环01内,拱圈11上的锚栓孔开设与波本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道加固结构,其特征在于:包括用于对隧道管片环(01)和道床(02)进行连接加固的加固体(10),所述加固体(10)具有沿隧道管片环(01)轴向间隔设置多个,每一位于相邻两隧道管片环(01)接缝处的内侧,且其两端分别与对应的一隧道管片环(01)搭接;所述加固体(10)包括由多块波纹板依次连接固定形成的拱圈(11),于拱圈(11)开口的两端顺其弧度固定有支撑座(12),两支撑座(12)与对应的道床(02)一侧固定;所述拱圈(11)轴向的两端固定有环向法兰(111),所述环向法兰(111)的外弧凸出于拱圈(11)并与隧道管片环(01)的内壁均匀接触,所述支撑座(12)的外壁(121)与隧道管片环(01)的内壁贴合,使得拱圈(11)与隧道管片环(01)之间形成一环向的填充空腔;所述填充空腔借助多个第一锚栓(112)以保持其形状的稳定,所述第一锚栓(112)的两端分别嵌入拱圈(11)与隧道管片环(01)内;于填充空腔内轴向的两端环向设有呈直角状的型钢(113),所述型钢(113)的两端延伸至拱圈(11)的两端,其一直角边与拱圈(11)固定,每一型钢(113)与对应的一环向法兰(111)之间形成第一填充腔,所述第一填充腔内压力填充有弹性密封体(114),两型钢(113)之间形成第二填充腔,所述第二填充腔内填充有混凝土砂浆(115)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种隧道加固结构,其特征在于:包括用于对隧道管片环(01)和道床(02)进行连接加固的加固体(10),所述加固体(10)具有沿隧道管片环(01)轴向间隔设置多个,每一位于相邻两隧道管片环(01)接缝处的内侧,且其两端分别与对应的一隧道管片环(01)搭接;所述加固体(10)包括由多块波纹板依次连接固定形成的拱圈(11),于拱圈(11)开口的两端顺其弧度固定有支撑座(12),两支撑座(12)与对应的道床(02)一侧固定;所述拱圈(11)轴向的两端固定有环向法兰(111),所述环向法兰(111)的外弧凸出于拱圈(11)并与隧道管片环(01)的内壁均匀接触,所述支撑座(12)的外壁(121)与隧道管片环(01)的内壁贴合,使得拱圈(11)与隧道管片环(01)之间形成一环向的填充空腔;所述填充空腔借助多个第一锚栓(112)以保持其形状的稳定,所述第一锚栓(112)的两端分别嵌入拱圈(11)与隧道管片环(01)内;于填充空腔内轴向的两端环向设有呈直角状的型钢(113),所述型钢(113)的两端延伸至拱圈(11)的两端,其一直角边与拱圈(11)固定,每一型钢(113)与对应的一环向法兰(111)之间形成第一填充腔,所述第一填充腔内压力填充有弹性密封体(114),两型钢(113)之间形成第二填充腔,所述第二填充腔内填充有混凝土砂浆(115)。


2.根据权利要求1所述的一种隧道加固结构,其特征在于:于填充空腔内环向间隔设有多个加强肋板(116),所述加强肋板(116)立于拱圈(11)上,其底部具有与拱圈(11)波形适配的弧度,其两端与型钢(113)固定,所述加强肋板(116)上开设有过浆孔(1161)。


3.根据权利要求1所述的一种隧道加固结构,其特征在于:同一加固体(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员:曹宁宁肖建辉罗伯婵李岩
申请(专利权)人:衡水奇佳工程材料有限公司
类型:新型
国别省市:河北;13

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1